= Звуки от храпа скачать. «Гарри Поттер и проклятое дитя» – читать

doc_act

Методическое выходное пособие в соответствии с проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Скачать подлинник



МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
ПО ПРОВЕДЕНИЮ ЕЖЕГОДНЫХ
ЗАНЯТИЙ С ВОДИТЕЛЯМИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ

сердце России 0004

Методическое вспоможение в соответствии с проведению ежегодных занятий с водителями автотранспортных средств разработано во соответствии с руководящим документом, утвержденным Министерством транспорта РФ - РД-26127100-1070-01 «Программа ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций» (срок введения во шаг 01.02.2002 г.). Пособие обладает достаточной полнотой, заключает все тематические разделы программы, во нем содержатся необходимые методические, аналитические, информационные материалы для специалистов, проводящих учение вместе с водителями транспортных средств. Помимо теоретической составляющей обучения книга обладает большой практической направленностью, во нем представлен равно иллюстративно усилен разбор полетов (анализ) типичных дорожно-транспортных ситуаций, приведших ко дорожно-транспортным происшествиям.

Пособие рекомендовано Минтрансом РФ интересах практического использования специалистами соответственно безопасности дорожного движения, по подготовке водительских кадров во автотранспортных организациях и образовательных учреждениях.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Приказ Министерства транспорта РФ № АК-Б/417-ИС от 04.12.2003 г.

Программа ежегодных занятий со водителями автотранспортных организаций (РД-26127100-1070-01)

Раздел I. ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНАЯ АВАРИЙНОСТЬ

Тема 0.1. Состояние дорожно-транспортной аварийности на автомобильном транспорте

Тема 0.2. Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие защищенность движения

Тема 0.3. Профессиональное мастеровитость водителя транспортного средства да безобидность дорожного движения

Раздел 0. ТИПИЧНЫЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ СИТУАЦИИ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ. РАЗБОР И АНАЛИЗ ПРИМЕРОВ ДТП

Тема 0.1. Основные понятки в рассуждении дорожно-транспортных ситуациях повышенной опасности

Тема 0.2. Одиночное перестановка до загородной дороге. Встречный разъезд. Следование вслед за лидером. Обгон-объезд

Тема 0.3. Особенности управления автомобилем во сложных дорожных условиях

Тема 0.4. Проезд перекрестков, железнодорожных переездов, трамвайных путей

Тема 0.5. Дорожно-транспортные ситуации вместе с участием пешеходов, велосипедистов. Посадка-высадка пассажиров

Тема 0.6. Маневрирование на ограниченном пространстве. Буксировка транспортных средств

Раздел 0. НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Тема 0.1. Общие запросы ко водителю на нормативных документах

Тема 0.2. Проверка знаний водителями Правил дорожного движения

Тема 0.3. Дорожно-транспортные происшествия равно виды ответственности

Раздел 0. ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ПОСТРАДАВШИМ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ

Тема 0.1. Первая воспособление рядом ДТП

Тема 0.2. Виды да телосложение поражения пострадавших быть ДТП, приемы первой медицинской помощи

Тема 0.3. Практическое отправление соответственно оказанию первой медицинской помощи

Раздел 0. ИЗУЧЕНИЕ УСЛОВИЙ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ НА ОПАСНЫХ УЧАСТКАХ МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ

Тема 0.1. Анализ маршрутов движения транспортных средств и выявление опасных участков бери маршруте

Тема 0.2. Прогнозирование да предварение возникновения опасных дорожно-транспортных ситуаций держи маршрутах движения транспортных средств

ВВЕДЕНИЕ

Профессиональное умелость водителя содержит невыгодный только технические знания равно умения, только равно дар анализировать дорожно-транспортные ситуации, посвящать ряд их опасности равно на этой основе полагать обоснованные решения по части управлению автомобилем.

Традиционно устоявшееся мнение, аюшки? первопричиной дорожно-транспортного происшествия является преступление водителем Правил дорожного движения - ошибочно. Во многих случаях (конечно, исключая намеренное да злостное неправильность действующих норм равно Правил) истинной причиной возникновения опасных (критических) ситуаций, приводящих ко ДТП, является безденежье навыка распознавания опасностей на дорожном движении, их первичных признаков, а также принятие своевременных упреждающих действий. Однако, такие навыки возможно воспитать через анализа типичных критических ситуаций, возникающих на дорожном движении. Систематическое использование ситуационного метода обучения водителя позволит выработать определенные стереотипы поведения на дорожном движении, зачем и является главной целью данного Пособия. Водитель учится распознавать опасные ДТС за их типичным признакам, бурно и правильно нормировать информацию касательно конкретной ситуации и прогнозировать неграмотный лишь только перемещение своего транспортного средства, но и поступки других участников дорожного движения, сортировать наиболее правильные решения до предупреждению ДТП. Опыт показывает, что ситуационное муштрование дает обстоятельный явление наравне быть подготовке водителей, что-то около равным образом подле систематическом обучении водителей, обладающих любым стажем работы.

Помимо обучения, далеко не в меньшей степени важными целями представленного пособия, являются создание правопослушного поведения водителей в дорожном движении, самоосознание личной ответственности за обеспечение безопасности дорожного движения, стирание (снижение) широко распространенного правового нигилизма в российских дорогах.

ЗАМЕСТИТЕЛЬ
МИНИСТРА ТРАНСПОРТА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Органам управления транспортом администраций субъектов Российской Федерации, хозяйствующим субъектам автомобильного транспорта

009012, Москва, ул. Рождественка
д. 0, стр. 0

Тел.: 026-10-00, факс: 026-90-38,
200-33-56

04.12.2003 г.; АК-5/417-ис

В соответствии не без; требованиями приказа Минтранса России от 09.03.1995 г. № 07, утвердившего Положение об обеспечении безопасности дорожного движения на предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров равно грузов, повышение профессионального мастерства водителей осуществляется путем организации занятий объединение соответствующему учебному плану и программе от периодичностью невыгодный реже одного раза во год.

В результате реализации этапов реформирования транспортного комплекса страны, из-за прошлый пора подверглись значительным изменениям равным образом дополнениям нормативные правовые документы, регламентирующие выдача безопасности дорожного движения, требования для конструктивным особенностям транспортных средств, влияющим нате сохранность движения, почто повлекло вслед за собой переработку Учебно-тематического плана да программы ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций. По согласованию с Минобразования России во октябре 0001 г. Минтрансом России был утвержден новоявленный Учебно-тематический программа равно программа, которые введены на мера из 01.01.2002 г.

В целях оказания практической помощи рядом переподготовке водительского состава Минтрансом России разработано «Методическое пособие для того специалистов, ответственных ради доставка безопасности дорожного движения равным образом работу из водительским составом», которое рекомендуется брать на вооружение присутствие проведении ежегодных занятий.

Приложение: Методические рекомендации.

А.В. Колик

Исп. Хохлов В.Б.

Тел. 000-01-37

ПРОГРАММА
ЕЖЕГОДНЫХ ЗАНЯТИЙ С ВОДИТЕЛЯМИ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ 0
(РД-26127100-1070-01)

______________

0 Утверждена Первым заместителем министра транспорта РФ Насоновым А.П. 02.10.2001 года. Срок введения во действие 01.02.2002 года.

Пояснительная писулька

В соответствии со требованиями приказа Минтранса РФ от 0.03.1995 № 07, утвердившего Положение об обеспечении безопасности дорожного движения во предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров да грузов, подъём профессионального мастерства водителей осуществляется путём организации занятий по соответствующему учебному плану равным образом программе со периодичностью не реже одного раза на год. Ныне действующие холостой чертеж равно программа ежегодных обязательных 00-ти часовых занятий вместе с водителями в автотранспортных предприятиях были введены на махинация распоряжением Минавтотранса РСФСР от 01.03.1987, № АП-14/118.

В результате реализации этапов реформирования транспортного комплекса страны, следовать проработавший отрезок подверглись значительным изменениям равно дополнениям нормативные правовые документы, регламентирующие оснащение безопасности дорожного движения, совершенствовалась нормативная техническая депо равно вкупе от нею - требования для конструктивным особенностям транспортных средств, влияющим держи надёжность движения.

Качественно изменился равным образом много увеличился парк эксплуатируемых автотранспортных средств. Все больше заметное влияние для структура транспортного сектора большинства городов и населенных пунктов оказывает работа активной автомобилизации населения, появился новейший член дорожного движения - индивидуальный предприниматель, осуществляющий перевозку пассажиров и грузов в коммерческой основе. Становление равно развитие конкурентной среды получай рынке транспортных услуг потребовало пересмотра традиционных способов да позиций хозяйственной деятельности автотранспортных организаций во новых экономических условиях.

Столь значимые преобразования далеко не могли обставить в обход условия трудовой деятельности водителей транспортных средств и, следовательно, сформировали реальную нужда во дополнении и содержательном обновлении комплекса мероприятий, связанного с повышением профессионального мастерства водителя.

Учебный конспект равным образом содержание ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций разработаны на соответствии с требованиями Федерального закона «О безопасности дорожного движения».

Для проведения занятий привлекаются специалисты по части подготовке водителей, инженеры согласно безопасности дорожного движения, наиболее опытные технические рабочие автотранспортных организаций, водители-наставники равно водители-инструкторы, медицинские работники, а также, по мнению необходимости, специалисты других организаций.

Учебная комплект подле проведении занятий формируется численностью до 00 человек. Продолжительность учебного часа теоретических занятий - 05 минут, рядом проведении практических занятий - предварительно 00 минут, включительно миг получи подытоживание итогов, зарегистрирование документации и смену обучаемых. По окончании занятий, до пяти разделам проводится сплошной завершающий зачет.

Сведения об обучении равно результаты итогового зачета заносятся в личное обязанности водителя 0 .

___________

0 Организация имеет юриспруденция отнюдь не благоволить водителя, не сдавшего пересчет ко самостоятельной работе держи линии. Водитель, не допущенный для самостоятельной работе, переводится вместе с его согласия, на другие работы, присутствие невозможности перевода, дьявол подлежит увольнению в соответствии вместе с действующим законодательством по части труде (Положение об обеспечении безопасности дорожного движения во предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов, п. 0.4.2 (Утверждено приказом Минтранса РФ 0 марта 0995г. № 27).

Учебно-тематический карта
ежегодных занятий со водителями автотранспортных
организаций (продолжительность занятий - 00 часов)

Наименование разделов да учебных тем

Количество часов

Всего часов

Теоретических

Практических

Раздел 0.

Дорожно-транспортная аварийность

0.1. Состояние дорожно-транспортной аварийности сверху автомобильном транспорте

0

0

0.2. Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие опасение дорожного движения

0

0

0.3. Профессиональное профессионализм водителя транспортного средства

0

0

Раздел 0.

Типичные дорожно-транспортные ситуации повышенной опасности. Разбор да исследование примеров ДТП

0.1. Основные принципы по отношению дорожно-транспортных ситуациях

0

0

0.2. Одиночное тенденция сообразно загородной дороге. Встречный разъезд. Следование ради лидером. Обгон-объезд

0

0

0.3. Особенности управления транспортным способ во сложных дорожных условиях

0

0

0.4. Проезд перекрестков, железнодорожных переездов, трамвайных путей

0

0

0.5. Дорожно-транспортные ситуации со участием пешеходов, велосипедистов. Посадка равным образом высадка пассажиров

0

0

0.6. Маневрирование во ограниченном пространстве. Буксировка транспортных средств

0

0

Раздел 0.

Нормативно-правовое стабилизация дорожного движения

0.1. Общие запросы ко водителю на нормативных документах

0

0

0.2. Проверка знаний водителями Правил дорожного движения

0

0

0.3. Дорожно-транспортные происшествия равным образом виды ответственности

0

0

Раздел 0.

Оказание первой медицинской помощи пострадавшим во ДТП

0.1. Первая подспорье подле ДТП

0

0

0.2. Виды да комплекция поражения пострадавших около ДТП, замашки первой медицинской помощи

0

0

0.3. Практическое мастерство до оказанию первой медицинской помощи

0

0

Раздел 0.

Изучение условий перевозок пассажиров равным образом грузов получи и распишись опасных участках маршрутов движения

0.1. Анализ маршрутов движения транспортных средств равным образом выявление опасных участков сверху маршруте

0

0

0.2. Прогнозирование равно предостережение возникновения опасных дорожно-транспортных ситуаций для маршрутах движения транспортных средств

0

0

Зачетное использование

0

0

Итого:

00

07

0

Программа ежегодных занятий со водителями
автотранспортных организаций

РАЗДЕЛ 0. Дорожно-транспортная аварийность

Тема 0.1. Состояние дорожно-транспортной аварийности на автомобильном транспорте.

Состояние безопасности дорожного движения во Российской Федерации, во регионе да во автотранспортной организации. Причины ДТП, анализ происшествий, происшедших за вине водителей транспортных средств ( нате примере конкретной организации ).Формы равно методы профилактики ДТП.

Тема 0.2. Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие сохранность дорожного движения.

Понятие активной, пассивной равно послеаварийной безопасности. Особенности конструкции подвижного состава равно характеристики активной да пассивной составляющих конструктивной безопасности транспортного доходы ( получи примере эксплуатируемого подвижного состава ) .

Тема 0.3. Профессиональное класс водителя транспортного капитал равным образом надёжность дорожного движения.

Понятие равным образом составляющие простейшие положения профессионального мастерства водителя. Решающая цена водителя на обеспечении безопасности движения. Приобретение равно врезание навыков вождения транспортного средства. Процесс развития профессионального мастерства не без; ростом опыта вождения. Изменение показателей аварийности во зависимости от стажа водителя транспортного средства.

РАЗДЕЛ 0. Типичные дорожно-транспортные ситуации
повышенной опасности. Разбор да испытание примеров ДТП.

Тема 0.1. Основные убеждения касательно дорожно-транспортных ситуациях повышенной опасности.

Система «Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда».

Понятие дорожно-транспортной ситуации. Субъективное и объективное воспринимание ситуации возьми дороге. Понятие ситуационного анализа. Оценка степени опасности дорожно-транспортной ситуации и прогнозирование вариантов её развития.

Тема 0.2. Одиночное перемещение объединение загородной дороге. Встречный разъезд. Следование вслед лидером. Обгон-объезд.

Скоростной политическое устройство да устойчивость движения. Управление автомобилем на сложных участках дороги: кривых малых радиусов во плане трассы; сужениях проезжей части; трехмерно сложных подъемах и спусках. Особая серьёзность последствий ДТП на ситуациях встречного разъезда. Зазор безопасности, его подначальность от скорости, состояния дорожного покрытия, длины транспортного средства, наличия прицепа. Динамические габарит равно проход безопасности транспортного средства.

Безопасная дистанция, ее подначальность от скорости, состояния дорожного покрытия, технического состояния транспортного средства. Субъективное рецепция дистанции. Условия безопасного выполнения обгона. Действия водителей присутствие обгоне. Ситуации, близ которых обгон запрещен.

Тема 0.3. Особенности управления транспортным средством в сложных дорожных условиях.

Движение равным образом лавирование во плотном транспортном потоке. Принцип «неполной надежности» - запись внутренние резервы нарушения ПДД другими участниками движения. Выявление во транспортном потоке потенциального нарушителя другими словами неопытного водителя по части особенностям управления транспортным средством да ряду других признаков. Взаимодействие со транспортными средствами, оборудованными специальными номерными да опознавательными знаками и предупредительными устройствами.

Тема 0.4. Проезд перекрестков, железнодорожных переездов, трамвайных путей.

Особенности проезда перекрёстков присутствие сложных дорожно-климатических условиях (тёмное промежуток времени суток, снег, отсутствие знаков приоритета да т.п.). Факторы, влияющие на безопасный транзит перекрёстков.

Понятие ограниченной видимости. Действия во ситуациях, характеризующихся признаком ограниченной видимости.

Приоритеты маршрутных транспортных средств. Проезд остановки трамвая, скрещение трамвайных путей сверх перекрестка, перемещение по трамвайным путям.

Устройство равно особенности работы современной железнодорожной сигнализации держи переездах. Типичные опасные ситуации, возникающие при пересечении транспортным средством железнодорожных переездов, Обязанности водителя рядом вынужденной остановке сверху переезде.

Тема 0.5. Дорожно-транспортные ситуации вместе с участием пешеходов, велосипедистов. Посадка равно высадка пассажиров.

Меры предосторожности на типичных дорожно-транспортных ситуациях с участием пешеходов. Объезд стоящего получай остановке троллейбуса, автобуса. Проезд остановок. Зоны концентрации пешеходов. Пришкольная зона. Местные проезды, дворы - распоряжения предосторожности, направленные получай ослабление детского травматизма. Опасности при движении задним ходом. Обгон, обход велосипедиста. Типичные нарушения велосипедистов. Посадка равным образом высадка пассажиров. Подъезд к месту остановки близ скользком дорожном покрытии.

Тема 0.6. Маневрирование на ограниченном пространстве. Буксировка транспортных средств.

Меры предосторожности близ маневрировании возьми площадках, стоянках, местах погрузки-разгрузки. Паркование. Типичные опасные ситуации. Буксировка транспортных средств.

РАЗДЕЛ 0. Нормативно-правовое регулирование дорожного движения.

Тема 0.1. Общие спрос для водителю во нормативных документах.

Основные нормативные документы, определяющие обязанности водителя. Необходимость сведения равно исполнения действующих правил, инструкций по части перевозке пассажиров равным образом грузов (в томик числе: опасных, крупногабаритных да тяжеловесных). Конкретные роль водителей с учетом специфики перевозочной деятельности организации. Действия водителя на знакомства со изменениями условий ведущий трудовой деятельности. Инструктажи, стажировки, обучение в соответствии с повышению квалификации.

Тема 0.2. Проверка знаний водителями Правил дорожного движения.

Практическое дело проводится вместе с целью выявления уровня и качества знаний Правил дорожного движения водительским составом организации методом экспресс-тестирования. Результаты положительной аттестации доводятся накануне сводка водителей. При отсутствии положительной аттестации, водители проходят повторное тестирование после дополнительной самостоятельной подготовки.

Тема 0.3. Дорожно-транспортные происшествия равным образом виды ответственности.

Обязанности да череда действий водителя при совершении ДТП да экстренной эвакуации пассажиров. Действия подразделений равно служб организации, водчик которой совершил (стал участником) ДТП. Права сотрудников ДПС, прибывших в место совершения ДТП. Экспертные поведение за факту совершения ДТП.

Тяжесть последствий ДТП. Административная, уголовная и гражданская важность около совершении ДТП. Ответственность за нарушение природоохранного законодательства. Условия наступления материальной ответственности вслед за принесенный ущерб, ограниченная и полная материальная ответственность. Условия наступления уголовной ответственности.

РАЗДЕЛ 0. Оказание первой медицинской помощи
пострадавшим во ДТП.

Тема 0.1. Первая вспомоществование рядом ДТП.

Структура дорожно-транспортного травматизма. Наиболее частые повреждения близ ДТП. Характерные ошибки близ оказании первой помощи на месте происшествия.

Методы высвобождения пострадавших, извлечения с транспортного средства.

Правила да распределение осмотра пострадавшего. Оценка состояния пострадавшего. Оказание экстренной помощи. Правила транспортировки пострадавших.

Организационно-правовые аспекты оказания первой медицинской помощи пострадавшим присутствие ДТП.

Тема 0.2. Виды равно фигура поражения пострадавших возле ДТП, приемы первой медицинской помощи.

Понятие равно методы определения кратковременной невыгода сознания (обморока), черепно-мозговой травмы, коматозного состояния, вида кровотечения, травматического шока. Механические поражения (в т.ч. -длительное обжимка конечностей), термические поражения. Приёмы оказания первой медицинской помощи.

Психические особенности поведения участников ДТП.

Тема 0.3. Практическое дело сообразно оказанию первой медицинской помощи.

Состав аптечки первой помощи (автомобильной). Предназначение препаратов да изделий, входящих во число аптечки.

Освоение приемов по части остановке кровотечения.

Применение обезболивающих лекарственных препаратов равным образом их дозировка.

Обработка да куница ран со использованием препаратов равным образом изделий, входящих во ансамбль аптечки.

Фиксация переломов равным образом вывихов из использованием подручных средств.

РАЗДЕЛ 0. Изучение условий перевозок пассажиров да грузов
держи опасных участках маршрутов движения.

Тема 0.1. Анализ маршрутов движения транспортных средств и вскрытие опасных участков бери маршруте.

Изучение опасных участков улично-дорожной сети, характеризующихся повышенной концентрацией ДТП, в области которым проходят (зона влияния которых распространяется на) регулярные маршруты перевозок конкретной организации.

Разбор вероятных дорожно-транспортных ситуаций повышенной опасности нате примерах реальных регулярных маршрутов предприятия (с применением знаний, полученных на разделе 0).

Тема 0.2. Прогнозирование равным образом ограждение возникновения опасных дорожно-транспортных ситуаций получай маршрутах движения транспортных средств.

Закрепление полученных знаний равно навыков прогнозирования опасных дорожно-транспортных ситуаций во зависимости от дорожной обстановки на маршруте. Формулирование общих принципов прогнозирования опасных дорожно-транспортных ситуаций. Упреждающее гальванотропизм держи факторы, повышающие опасность: односторонний обзор, изменение видимости, наличие фон на движения, резкие изменения дорожной обстановки. Технические ухватки воздействия возьми органы управления транспортным средством во опасных дорожно-транспортных ситуациях.

РАЗДЕЛ I
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНАЯ АВАРИЙНОСТЬ

Тема 0.1. Анализ состояния аварийности сверху автомобильном транспорте во Российской Федерации 0

_______________

0 Данные анализа аварийности согласно конкретным регионам (областям) осуществления перевозок автотранспортной организацией берутся во подразделениях ГИБДД МВД России.

В большинстве европейских стран залог безопасности дорожного движения (БДД) вызывает «большую, неравно отнюдь не самую большую озабоченность» населения. Согласно данным ряда опросов, проведенных в европейских странах, невредность сверху дорогах беспокоит людей больше, нежели серьёзные заболевания, печать продуктов питания и т.д. Поэтому беседа выполнено для введению паче строгих мер по обеспечению БДД, направленных в ушу подготовки водителей, ригоризм правил дорожного движения (ПДД), совершенствование контроля технического состояния транспортных средств равно др.

В России объединение данным социологического исследования Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта, проведенного во нескольких городах, подавляющая людей не представляет масштабы равно серьёзность проблемы БДД, отнюдь не может назвать даже порядок, отнюдь не всего лишь приблизительное число, что ни год погибающих в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) людей. Тем безвыгодный менее, они отмечают, сколько численность транспортных средств сверху улицах равным образом дорогах в последние годы прямо возросло, равно стократ опаснее из чего явствует по мнению ним передвигаться.

Действительно, разве во 0991 г. в 0000 жителей приходилось чуть более 050 автомототранспортных средств, так на 0002 году - побольше 020. По сравнению из 0997 г. численность легковых автомобилей увеличилась почти получи и распишись 00 % (рис. 0), состав ДТП, контингент погибших равным образом раненых в них людей - держи 08 %, 00 % равным образом 01 %. За последние 0 лета количество легковых автомобилей увеличилось получай 0,1 млн. единиц сиречь сверху (10,4 %), основные цифирь аварийности следовать сей отрезок увеличились на 17 %, 02 % равным образом 00 % соответственно. При этом абсолютные значения количества происшествий да числа раненых на них людей во 0002 г. достигли максимальных значений после последние 00 полет (табл. 0). Ежедневно на ДТП неподалёку 000 особа получают травмы различной степени тяжести, 00 изо них - погибают. За последние 0 парение (с 0998 до 0002 гг.) на России приключилось рядом 030 тысяч ДТП, во которых погибло более 050 тысяч лицо да получили ранения вблизи 050 тыс. человек.

Методическое вспоможение по части проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 0. Темпы изменения численности легковых автомобилей, общего
количества ДТП равно числа погибших (в % для 0997 г.).

Таблица 0.

Основные цифры дорожно-транспортной аварийности
на России на 0997 - 0002 гг.

Годы

Кол-во ДТП

Число погибших

Число раненых

Абс. кол-во

% ко АППГ

Абс. кол-во засранец

% для АППГ

Абс. кол-во особа

% ко АППГ

0

0

0

0

0

0

0

0993

078 051

06,6

07 020

001,8

092 002

06,4

0994

074 008

07,9

05 099

05,9

089 077

08,5

0995

067 080

05,6

02 091

02,1

083 026

06,9

0996

060 023

06,0

09 068

09,9

078 078

07,0

0997

056 015

07,5

07 065

03,9

077 024

09,7

0998

060 000

002,4

09 021

004,9

083 046

003,3

0999

059 023

09,7

09 018

002,4

082 023

09,1

0000

057 096

08,6

09 094

09,6

079 001

08,5

0001

064 003

004,3

00 016

004,5

087 090

004,7

0002

084 065

012,1

03 043

007,5

015 078

014,9

Большая доза транспортных средств держи данном этапе автомобилизации концентрируется во городах, возрастает дорожно-транспортный травматизм пешеходов. При наблюдаемых темпах его роста численность пострадавших пешеходов может скомпилировать на 0004 году побольше 000 тыс. человек. Нарастающими темпами увеличивается численность пострадавших водителей равно пассажиров легковых транспортных средств (по сравнению от 0000 г. паче нежели сверху 00 %). Сохранение указанных равным образом ряда других тенденций может обусловить дальнейший барыш аварийности (к 0004 г. в области отношению ко 0002 г. по числу погибших бери 0 - 00 %; объединение числу раненых в 0 - 05 %).

При этом руптура на уровне безопасности дорожного движения в России по мнению сравнению со другими странами увеличивается. Показатель числа погибших получи 00 тыс. транспортных средств во России (так называемый «транспортный риск») на 0 - 0 раз в год по обещанию больше, нежели в экономически развитых странах из высоким уровнем автомобилизации (Франции, Австрии, Германии, США) равным образом на 0 - 0,5 раза больше, нежели в Польше, Венгрии, Болгарии (рис. 0).

В подавляющем большинстве стран от высоким уровнем автомобилизации, высокой интенсивностью движения, большими пробегами транспортных средств (Франции, Германии, Австрии, США), а также на странах не без; про невысоким уровнем автомобилизации (Румынии, Венгрии, Болгарии) ватерпас личного отметка гибели на ДТП не превышает 05 погибших сверху 000 тыс. жителей, во большинстве же экономически развитых стран со средним уровнем автомобилизации (Великобритании, Швеции, Финляндии, Дании) дьявол составляет поменьше 00 погибших для 000 тыс. жителей (рис. 0) 0 .

___________

0 На рис. 0 страны расположены на порядке возрастания уровня автомобилизации.

Методическое фантом по части проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 0. График зависимости числа погибших в ДТП возьми 00 тыс.
транспортных средств от уровня автомобилизации
на России (2002 г.) да зарубежных странах (2000 г.).

Методическое фантом в области проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 0. Число погибших получи 000 тыс. жителей в России
да зарубежных странах на 0000 году.

Несмотря получи упадок значений указанных показателей во 0002 г., тяжесть последствий ДТП на России в области сравнению из другими зарубежными странами остается одной изо самых высоких (рис. 0). Так, ежели изо 000 пострадавших во ДТП на 0000 году во России погибали 04 лицо (в 0002 году - 03 человек), так во Великобритании равно США изо 000 пострадавших погибал безраздельно человек, во Германии равно Австрии - невыгодный побольше двух человек, в Швеции, Португалии, Испании, Италии, Норвегии, Финляндии, Франции, Венгрии - неграмотный побольше пяти человек. В России на каждом пятом-шестом ДТП гибнет человек, а во США, Германии, Великобритании гибель человека происходит всего во одном изо 00 - 00 ДТП, во Австрии - на одном изо 00 ДТП.

Методическое фантом согласно проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 0. Тяжесть последствии ДТП (число погибших в 000 пострадавших)
во России равным образом зарубежных странах во 0000 г.

К основным факторам аварийности, выявляемым возле анализе статистических данных касательно ДТП, допускается отнести следующие.

Низкая повиновение участников дорожного движения.

По данным, представленным в втором государственном докладе «О состоянии безопасности дорожного движения во Российской Федерации», общее наличность выявленных нарушений правил дорожного движения (ПДД) едва во 0,5 раза превышает цифра зарегистрированных транспортных средств. Выявлено больше 0,5 млн. случаев управления транспортными средствами водителями на состоянии опьянения равно побольше 0 млн. случаев проезда возьми возбраняющий фанфара светофора или регулировщика. Известно, зачем сие только видимая порция «айсберга», олицетворяющего точки соприкосновения количество нарушений.

Нарушения водителями ПДД зафиксированы во 06,5 % ДТП (в них в 2002 г. погибло 06804 равно ранено 077172 человека) (рис. 0).

Методическое фантом по мнению проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 0. Основные причины возникновения ДТП.

Основная доза сих происшествий (67,6 %) связана от нарушениями ПДД водителями легковых автомобилей; 0 % - от нарушениями ПДД водителями грузовых автомобилей; 0,7 % - водителями автобусов; 02,1 % - водителями мототранспортных средств.

Около трети ДТП, связанных от нарушениями ПДД водителями, произошло по поводу несоответствия скорости конкретным условиям движения (рис. 0), во каждом шестом случае водители попадали на ДТП при выезде для полосу встречного движения, из такого типа а частотой совершаются ДТП водителями, находящимися во состоянии опьянения (в этих ДТП во 0002 г. погибло 0119 равным образом ранено 00734 человека).

На транспорте предприятий равно организаций на среднем во каждом восьмом ДТП по мнению вине водителей во 0002 г. было зафиксировано состояние опьянения водителя. Из всех ДТП, совершенных водителями легковых автомобилей, от нахождением водителей данной категории транспортных средств на нетрезвом состоянии связано 07,2 % ДТП, совершенных водителями грузовых автомобилей - 01,5 % ДТП, водителями автобусов - 0,0 % ДТП. По данным 0002 г., во 07,8 % происшествий шофёр находился вслед за рулем, невыгодный имея полномочия на управление транспортным средством.

В каждом пятом ДТП, связанном не без; нарушениями ПДД пешеходами, нарушитель находился во состоянии опьянения.

Методическое воспособление соответственно проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 0. Распределение ДТП по мнению основным видам нарушений
правил дорожного движения (2002 г.).

Низкая опыт водителей. Высокая тяжесть совершения ДТП молодыми водителями (водителями не без; малым стажем управления автомобилем).

Наряду из повсюду распространенными случаями сознательного нарушения ПДД, отмечается некомпетентность равно бессилие водителей, особенно водителей от малым водительским стажем, предсказывать возникновение критических дорожно-транспортных ситуаций равно согласно правилам функционировать в них. Недаром четвертая порцион происшествий совершается водителями со стажем управления вплоть до 0 лет, изо них 00 % - водителями получи первом году после получения компетенция в руководство транспортным средством. Учитывая, в чем дело? каждый год почти 0 млн. водителей получают водительские удостоверения, оный момент становится одним с важнейших, определяющих степень безопасности движения.

Участниками ДТП, во т.ч. ДТП не без; одиноко тяжкими последствиями, часто бывают водители автобусов.

В нынешнее период по части уровню метка пассажиров равно водителей пострадать на ДТП (оцениваемого точно по пострадавших бери 00 тыс. транспортных средств) особенно опасным является автобусный транспорт. Значение сего показателя с целью автобусного транспорта и 1,5 раза выше, нежели на легкового, а его повышение на 0002 г. до сравнению с предыдущим годом составил 00,1 %. Кроме того, автобусы имеют значительно маленький вероятность нанесения ущерба другим участникам движения согласно сравнению не без; легковыми автомобилями.

В 0002 г. вместе с участием автобусов фиксировано сверх 00 тыс. ДТП, в чем дело? составило поблизости 0 % от их общего количества, во в таком случае время как квота автобусов во общей численности автомотопарка страны значительно вверху (2 %).

Более трети от всех ДТП вместе с участием автобусов связаны с нарушениями ПДД водителями автобусов. Количество ДТП, связанных с нарушениями ПДД водителями автобусов, наличность раненых во сих ДТП растет ранее четвертый год. Рост количества таких ДТП на 0002 г. к 1998 г. составил 08,6 %, числа пострадавших - 03,3 % (рис. 0).

Причем темпы роста указанных показателей во целом в области России возрастают. В 0002 г. до сравнению вместе с 0001 г. часть таких ДТП увеличилось сверху 01,8 % (3,8 тыс.), величина и круг пострадавших - сверху 05,1 % (6,1 тыс.). За истекшее семестр 0003 г. численность ДТП по части пине водителей автобусов (по отношению ко аналогичному периоду прошлого года) увеличилось сверху 07 %, количество погибших - держи 0 %, а раненых получи 09 %.

На каждые 00 тыс. автобусов во 0002 г. по вине нарушения ПДД водителями произведено 04 ДТП, связанных из нарушениями ПДД. Для легковых автомобилей сила данного показателя эквивалентно 02, для грузовых автомобилей - 04, для того мототранспортных средств 03 (рис. 8).

Методическое дотация сообразно проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 0. Темпы изменения (в %) количества автобусов, ДТП соответственно вине
водителей автобусов равным образом числа пострадавших во них людей (1998 - 0002 гг.).

Методическое вспомоществование соответственно проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 0. Количество ДТП за нарушения ПДД водителями бери 00 тыс.
транспортных средств соответствующих типов на России на 0997 - 0002 гг.

По вине водителей автобусов произведено каждое на шестом месте происшествие с отдельно тяжкими последствиями, день пострадавших на них составило третью доля от числа всех пострадавших во сих ДТП.

Три четверти всех ДТП из участием автобусов происходят на территории городов равно других населенных пунктов, почитай супружник из них зарегистрирована во административных центрах субъектов Федерации и крупных городах.

Около 05 % наездов сверху пешеходов водители автобусов совершают в зоне пешеходного перехода, с них 05 % или — или больше 0 % от всех наездов быть движении автобуса получи и распишись воспрещающий клаксон светофора (рис. 9).

Наиболее опасным местом являются остановки общественного транспорта. Именно тогда ошибки водителей да пешеходов, пассажиров, недостатки на содержании дорог да остановок, организации движения чаще всего делов приводят для ДТП. Следует преобразить уважение для грубейшие ошибки водителей рядом проезде остановок, посадке-высадке пассажиров. Зафиксированы такие причины, во вкусе почин движения от остановки с открытой дверью, на результате -падение пассажиров, во т.ч. детей, при которых они получают травмы от падения (прочие ДТП) или попадают по-под задние тачка автобуса (наезд в пешехода), высадка-посадка пассажиров помимо установленных мест.

Даже от случая к случаю просматриваются ошибочные поступки пассажира или пешехода, приведшие ко ДТП, шофёр сплошь и рядом имеет способ сии ДТП предупредить.

Отмечаются наезды автобуса получи и распишись пешеходов, ожидавших нынешний автобус или другое маршрутное транспортное медикаменты в проезжей части дороги (при подъезде автобуса для остановке). Очевидно, сколько часто людей вынуждает плыть против течения приближенно неграмотный всего собственная недисциплинированность, так равно плохая лига перевозок (большие скопления людей в остановках).

Имеются случаи наездов возьми пешеходов, совершенных водителями автобусов во состоянии алкогольного опьянения, а вдобавок на автовокзалах, автостанциях, иных местах организованной (скорее их следует обозвать «не организованной») насаждения пассажиров. Так, например, нате лыжной базе «при подаче автобуса для месту посадки, дети, неуправляемые назначенными старшими, начали перестановка к автобусу, да одиночный сосун попал по-под правое переднее колесо», или «при подъезде автобуса сверху автостанции групповуха пассажиров ринулась на посадку, затолкав одного пассажира по-под заднее колесо» да т.п.

Методическое учебник в соответствии с проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 0. Основные зафиксированные причины наезда возьми пешехода (ДТП
вместе с автобусами, февраль-май 0002 г.), % от общего числа наездов.

Особая засада - ДТП не без; оторванно тяжкими последствиями (ОТП). Их количество как и растет. Обстоятельства таких ДТП не без; автобусами, происшедших на разных регионах, прагматично совпадают равно имеют общие причины. Это формальное прокладка обследований маршрутов и эксплуатация маршрутов, малограмотный соответствующих требованиям безопасности, лишение необходимых ограждений равно знаков сверху опасных участках маршрута, грубейшие нарушения нормативов режима труда и отдыха водителей, исполнение норм вместимости автобусов.

По заключениям специалистов возле соблюдении требований безопасности движения, регламентируемых действующими нормативными документами, сих ДТП несложно никак не было бы.

Так, например, на Дагестане получи и распишись участке горной дороги произошло опрокидывание автобуса ПАЗ: 0 персона погибло, 07 - получили ранения. Одной с причин явилось неприбытие в кривом участке дороги дорожных знаков равно жестких ограждений парапетного типа, предусмотренных ГОСТом. На создание целого ряда ДТП вместе с ОТП существенное буксир оказало захлестывание автобуса (более нежели во 0,5 раза). Хотя отваленный альтернатива документами, утвержденными Минтрансом, регламентируется исчерпывающим образом.

Трудно представить, что-то состояние переполнения автобуса имеет единичный характер, что-нибудь то-то и есть во праздник ДТП возникли обстоятельства, обеспечившие такое состав желающих мчаться за маршруту, что должностные лица малограмотный знали, в чем дело? пассажиропоток никак не обеспечивается необходимым подвижным составом, аюшки? нормативы вместимости нарушаются.

Риск совершения ДТП объединение вине водителей автобусов, принадлежащих физическим лицам, значительно выше, нежели к водителей автобусов, принадлежащих юридическим лицам.

Свыше трети (36,0 %) автобусного парка находится во собственности физических лиц (250 тыс.), изо которых возле 00 тыс. используются для осуществления коммерческих услуг в соответствии с перевозке пассажиров. За 0 года численность автобусов, принадлежащих физическим лицам, увеличилась возьми 04,6 %. Относительные цифирь аварийности (такие, как наличность ДТП бери 00 тыс. автобусов) получи автобусном транспорте физических лиц, невзирая сверху некоторое снижение, снова значительно выше, нежели держи транспорте юридических лиц (рис. 00).

Методическое учебник соответственно проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 00. Количество ДТП за вине водителей автобусов
во расчете в 00 тыс. автобусов.

Каждое на втором месте ДТП, связанное от нарушением ПДД водителями автобусов, совершается водителями автобусов, принадлежащих физическим лицам.

Распределение числа пострадавших на ДТП согласно категориям участников движения представлено получай рис. 01.

Методическое стипендия в соответствии с проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 01. Распределение числа пострадавших в ДТП.

Пожилые пешеходы сообразно тяжести последствий ДТП (20 погибших изо 000 пострадавших этой возрастной группы) равным образом по части уровню метка померзнуть в ДТП (более 04 погибших на ДТП пешеходов в 000 тыс. жителей этого возраста) являются во России особенно уязвимой группой промеж всех возрастных групп пешеходов.

Дорожно-транспортный травматизм участников движения (в частности пешеходов) молодого возраста (от 05 предварительно 04 лет) отличается высоким уровнем да неблагоприятной динамикой.

Для молодых пешеходов характерен самый высочайший точка риска оказаться пострадавшим (получить повреждение либо — либо погибнуть) во ДТП (73-75 пострадавших получай 000 тыс. смертный этой возрастной группы) (рис. 02). Молодые пешеходы на России, во вкусе равным образом во других странах, являются в наибольшей степени мобильной в известной степени населения; они, ко тому же, склонны переоценивать опасность, завышать цены близкие потенциал и пренебрегать риском, того последние малость полет во условиях роста интенсивности дорожного движения равно ослаблении контроля за соблюдением правил дорожного движения пешеходами наблюдается увеличение численности пострадавших равно погибших пешеходов молодого возраста.

Методическое сколок до проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 02. Динамика зарубка оказаться пострадавшим на ДТП пешеходов различных возрастных групп во России в 1996 - 0002 гг.

Высокая точка опасности ДТП на пастьба время. Недостаточная видимость, скудный ярус (степень) видимости участников дорожного движения, особенно на пастьба время.

Удельный значение количества ДТП да числа погибших во пастьба промежуток времени (от общего их числа) во последние годы безостановочно возрастает (рис. 13).

Методическое сколок в соответствии с проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Рис. 03. Удельный престиж количества ДТП и числа погибших на ДТП
во пастьба момент на России равно ряде других стран, %.

Высокая гармоника ДТП во летнее равным образом осеннее время.

Максимальное величина ДТП регистрируется на ступень со июля по октябрь (43,3 % всех происшествий на 0002 г.). Наибольшее количество ДТП равным образом пострадавших во них людей доводится сверху август, а максимальная тяжесть последствий (14,6) 0 - держи октябрь (по данным ГУ ГИБДД СОБ МВД России 0002 г.).

______________

0 Число погибших держи 000 пострадавших.

Дороги равно улицы умереть и невыгодный встать многих местах безвыгодный соответствуют установленным требованиям.

Недостатки транспортно-эксплуатационного состояния улично-дорожной козни были отмечены во 06,6 % от всех ДТП (на федеральных дорогах (ФД) - 01,1 % от ДТП держи ФД).

Наиболее постоянно во 0002 г. (по данным ГУ ГИБДД СОБ МВД России) регистрировались такие ожидание неудовлетворительных дорожных условий (НДУ), как бы низкие сцепные качества покрытия, дефекты да неровное покрытие проезжей части; недостаточное тож неисправное освещение; отсутствие горизонтальной разметки равно ограждающих устройств.

Риск ДТП сверху пересечениях дорог до чертиков значителен.

На некоторых типах пересечений дорог рискованность ДТП слишком большой.

В столкновениях, составляющих по прошествии наездов для пешеходов самый распространенный лицо ДТП (рис. 04), одинаково из лобовыми столкновениями сплошь и рядом отмечаются столкновения нате пересечениях дорог (рис. 05).

Методическое сколок объединение проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Рис. 04. Основные будущий ДТП (2002 г.).

Критическая ослабленность парка да неудовлетворительное техническое имущество транспортных средств.

Значительная порция транспортных средств (45 % автобусов равно почти 50 % легковых автомобилей) эксплуатируется с гаком 00 лет. Высокий износ автомобилей является причиной повышенного загрязнения окружающей среды равным образом дорожно-транспортной аварийности равным образом неадекватно высоких транспортных издержек. Наряду со «стареющим» подвижным составом во дорожном движении появляются новые автомобили со высокими динамическими да тормозными характеристиками (главным образом иномарки). В транспортном потоке увеличивается неравномерность скоростей движения, что-нибудь приводит ко росту числа ДТП, связанных с обгоном, маневрированием, резким торможением равным образом т. п.

Методическое фантом в области проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Рис. 05. ДТП от участием нескольких транспортных средств (2000 г.).

Основными видами неисправностей транспортных средств, которые явились причиной ДТП во 0002 г. (по данным ГУ ГИБДД СОБ МВД России), были поломки равным образом отказы деталей тормозных систем равно внешних световых приборов, а вдобавок истирание рисунка протектора шин.

Особое забота вызывает высокая аварийность автобусов марки «ПАЗ». С участием сих автобусов (по данным Минтранса России относительно ДТП с автобусами) во феврале-мае 0002 г. содеялось 06,4 % от всех ДТП с участием автобусов, в этом случае в духе судьба сих автобусов на автобусном парке неграмотный превышает 05 %.

Удельный влиятельность количества ДТП, связанных не без; техническими неисправностями сих автобусов во общем количестве ДТП со участием автобусов «ПАЗ», сильнее нежели во 0 раза превышает аналогичные показатели интересах автобусов других марок. Причем 00 % указанных ДТП происходит за отказов тормозной системы, которые часто сопровождаются тяжелыми последствиями (гибелью да ранением десятков людей во одном ДТП). Не многим отличается как небо от земли поза да из другими марками автобусов, во частности «ЛИАЗ» равно «ГАЗель».

Тема 0.2. Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие безопасность дорожного движения

Безопасность автотранспортных средств (АТС) определяется их конструктивными свойствами, реализованными близ проектировании и изготовлении промышленностью, а вдобавок эксплуатационными свойствами, связанными вместе с уровнем технической эксплуатации АТС.

Конструктивные да эксплуатационные свойства АТС, определяющие безопасность, подразделяют бери сколько-нибудь групп за различным аспектам обеспечения безопасности движения: активная, пассивная, послеаварийная равно экологическая.

Активная надёжность - конструктивные да эксплуатационные свойства АТС, способствующие предотвращению ДТП присутствие возникновении опасных дорожно-транспортных ситуаций, а и предотвращению возникновения таких ситуаций.

Пассивная невредность - конструктивные равным образом эксплуатационные свойства АТС, влияющие для предупреждение, либо потеря тяжести травмирования участников дорожного движения, а равным образом снижение тяжести всех видов механических повреждений около возникновении ДТП.

ПБ подразделяют в внутреннюю равно внешнюю. Внутренняя ПБ направлена бери наука либо депрессия травматизма пассажиров, водителя равным образом залог сохранности грузов.

Внешняя ПБ убавляет травматизм других участников движения - пешеходов, водителей да пассажиров, других транспортных средств, вовлеченных на ДТП, а да сокращает механические повреждения других транспортных средств.

Послеаварийная защищенность - конструктивные да эксплуатационные свойства АТС, уменьшающие обременение последствий впоследствии остановки АТС в результате ДТП. Это свойства, позволяющие амором эвакуировать пассажиров, залить пожар, уничтожить последствия ДТП и предотвратить проистекание новых аварийных ситуаций.

Замки дверей должны вооружиться терпением старшие перегрузки, не открываясь, с целью отвратить вылезание пассажира подле ДТП (пассивная безопасность). Вместе вместе с тем, они безграмотный должны заклиниваться и задерживать эвакуации пострадавших с автомобиля (послеаварийная безопасность).

Экологическая надежность - конструктивные да эксплуатационные свойства АТС, определяющие точка вредного воздействия на участников движения да окружающую среду во процессе эксплуатации автомобиля. Экологическая безопасность, проявляющаяся изумительный время повседневной работы автомобиля, коренным образом отличается от перечисленных за пределами трех видов безопасности, которые проявляются лишь возле ДТП.

Взаимосвязь различных видов безопасности равно противоречивость требований, предъявляемых ко конструкции автомобиля, вынуждают конструкторов равным образом технологов допускать компромиссные решения. При этом обязательно ухудшаются одни свойства, больше существенные для автомобиля данного типа, равным образом улучшаются другие, имеющие большее значение.

Далее рассмотрим основные свойства автомобиля, влияющие на безопасность движения.

Компоновочные границы автомобиля.

К важнейшим компоновочным параметрам АТС, оказывающим внушение на активную безопасность, относят: габаритные равно весовые параметры.

Габаритная долгота равно масштабность АТС оказывают вдохновение для параметры транспортного потока, а, следовательно, получи и распишись происхождение различных опасных дорожно-транспортных ситуаций (ДТС).

Габаритная метраж крупнотоннажных грузовых автомобилей с прицепами во сочетании от паче низкой в области сравнению вместе с легковыми автомобилями тяговой динамикой приводит для опасным ситуациям при обгонах. Кроме того, нельзя не принимать во внимание длину АТС на маза с его тормозной динамикой, т.к. сочленение сих параметров определяет, так называемый, динамический габарит (по длине).

Габаритная широта АТС оказывает на равных условиях со скоростью определяющее влияние нате ширину габаритного коридора, которым называют ширину, занимаемую АТС во движении. Во миг прямолинейного движения автомобиль целое эпоха совершает небольшие «рыскания» относительно основной траектории. Водитель по сию пору промежуток времени подруливает, выполняя задачу стабилизации траектории. В результате тачка движется по вытянутой синусоидальной овальный (с небольшими переменными амплитудами равным образом касательно большими, вдобавок переменными, периодами).

Соответственно, размах динамического коридора превышает ширину автомобиля.

На рис. 06 приведена неволя приращения динамического коридора от скорости движения автомобиля.

Методическое руководство в области проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 06. Приращение динамического коридора в зависимости
от скорости движения автомобиля.

Динамический габаритный предбанник B q определяется по формуле:

B q =B a + ? q

где: В a - габаритная размах автомобиля;

? q - возрастание динамического коридора.

Чем пуще протяжение автомобиля, нежели хлеще величина и круг прицепов, тем более увеличивается динамический габарит.

Еще больше динамический габарит увеличивается рядом прохождении поворотов равным образом составляет 0,5 - 0 ширины автомобиля. Задние автомобиль при повороте движутся в соответствии с меньшему радиусу, нежели передние (рис. 07).

На рис. 08 (А, Б, В, Г, Д, В) приведены упражнения ДТП, связанные, в основном, со габаритными параметрами АТС.

Методическое руководство за проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 07. Увеличение динамического габарита B q возле повороте.

Методическое дотация по мнению проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Методическое фантом сообразно проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

А. Столкновение присутствие встречном разъезде. Габаритный коридор увеличен ради высокой скорости.

Б. Столкновение подле встречном разъезде. Габаритный коридор увеличен через «рыскания» прицепа грузового автомобиля

Методическое руководство до проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Методическое фантом сообразно проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

В Касательное столкновение, Габаритный коридорчик увеличен при повороте длинномерного грузового автомобиля.

Г. Касательное столкновение. Габаритный катакомба увеличен вследствие заноса прицела

Методическое руководство соответственно проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Методическое стипендия объединение проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Д. Столкновение близ встречном разъезде вместе с негабаритным транспортным средством. Сочетание повышения габарита транспортного средства равно сужения проезжей части

Е. Столкновение от негабаритным ТС. Особая гибельность во темное время суток.

Рис. 08. Примеры ДТП, обусловленных в основном габаритными
параметрами транспортных средств.

Высокие автомобили рядом движении имеют значительные поперечные колебания, что-то в свою очередь может уволить пропуск безопасности, например, при встречном разъезде, равно обусловить для касательному столкновению либо задеванию столбов опор да т.д. (рис. 09) (А, Б).

Методическое вспомоществование по части проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Методическое воспособление сообразно проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

А. Задевание перекрытия мостового перехода негабаритным ТС.

Б. Касательное конфликт быть наезде сверху прерывистость покрытия дороги

Рис. 09. Тяговая динамичность автомобиля.

Вероятность совершения ДТП равным образом груз его последствия существенно зависит от скорости автомобиля. На рис. 00 (А, Б) приведены характеристики влияния скорости автомобиля держи вероятность возникновения равно груз последствий ДТП.

Методическое воспособление согласно проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Методическое руководство в соответствии с проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

А. Влияние скорости движения для начало ДТП.

Б. Влияние скорости движения держи гнет последствий ДТП.

Рис. 00. Влияние скорости движения на возникновение
равно трудность последствий ДТП.

Как будто изо представленных зависимостей, бремя последствий ДТП возрастает вместе с увеличением скорости. Вместе вместе с тем, большой процент ДТП совершается малограмотный только лишь получи и распишись повышенных, да равным образом бери пониженных скоростях.

Тяговая активность автомобиля оценивается следующими основными показателями:

максимальная скорость;

максимальное ускорение;

максимальное момент разгона по 000 км/ч.

Тяговая активность автомобиля определяется мощностью двигателя, передаточным в количестве равно коэффициентом полезного действия (КПД) трансмиссии, размерами равным образом сцепными качествами шин.

В общем случае держи колесо возле разгоне действуют следующие силы:

Р t - мощь тяги получи и распишись ведущих колесах автомобиля (пропорциональна мощности двигателя, зависит от передаточного числа и коэффициента полезного поступки трансмиссии, обратно пропорциональна радиусу шин);

Р да - приведенная дух инерции автомобиля (^пропорциональна массе автомобиля со учетом вращающихся масс и ускорения);

Р для - мощь сопротивления качению (зависит от сцепных качеств шин равно состояния дороги, со увеличением скорости возрастает пропорционально квадрату скорости);

Р n - потенция сопротивления подъему (зависит от веса автомобиля да угла продольного уклона);

Р на - промысл сопротивления воздуха (зависит от лобовой площадки автомобиля, его формы, обтекаемости равным образом качества поверхности).

Названные силы близ движении автомобиля связывает соотношение баланса сил:

Р ? равным образом + Р для + Р n + Р во

То, что водырь использует скоростные качества автомобиля в конкретных дорожных условиях, определяет высота безопасности. Вместе из тем, тяговая кинетика накладывает существенные ограничения на тактику равно технику управления автомобилем во зависимости от скоростных качеств автомобиля предполагает однозначный стиль управления автомобилем, обеспечивающий безопасность.

Перечислим основные ситуационные машины влияния тяговой динамичности автомобиля получи и распишись надёжность движения.

0 - излишек скорости, безопасной для того данных дорожных условий. Высокие скоростные свойства автомобиля позволяют недисциплинированным водителям переваливать безопасную скорость;

0 - «тихоход» (автомобиль со низкими характеристиками тяговой динамичности) на транспортном потоке увеличивает наличность обгонов да тем самым сумма конфликтных ситуаций да ДТП;

0 - ликвация характеристик тяговой динамичности автомобилей во транспортном потоке приводит для обгонам, объездам, перестроениям равно увеличению числа конфликтных ситуаций равным образом ДТП;

Тормозная активность автомобиля Тормозная динамичность автомобиля определяется целым комплексом конструктивных параметров тормозных систем. Главными показателями эффективности рабочей тормозной системы являются величины тормозного пути (S т ) и времени срабатывания (t ср ). На рис. 01. приведена зависимость замедлений равно тормозной силы от времени, приблизительно называемая, - тормозная диаграмма.

Методическое вспоможение по мнению проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 01. Тормозная диаграмма.

t з - пора запаздывания срабатывания тормозной системы;

t н - период нарастания замедления;

t ср - сезон срабатывания;

t уст - промежуток времени установившегося торможения (с установившимся замедлением);

t от - промежуток времени отпускания тормозной системы.

Тормозной стезя автомобиля определяется по образу расстояние, пройденное им от вводные положения по конца торможения, да состоит изо участков пути, проходимых из-за времена срабатывания равным образом из-за промежуток установившегося торможения. При этом расстоянием, проходимым автомобилем из-за время отпускания тормозной системы большей частью пренебрегают ввиду незначительности величины.

В соответствии от ГОСТ Р 01709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности для техническому состоянию да методы проверки» в Правилах дорожного движения установлены предельные значения тормозного пути, присутствие несоблюдении которых подчинение транспортных средств запрещается.

Испытания рабочей тормозной системы проводят сверху специальных стендах или, быть их отсутствии, получи и распишись горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым, цементо- тож асфальтобетонным покрытием при начальной скорости 00 км/ч с целью автомобилей да автобусов да 00 км/ч - для мотоциклов, мопедов (при одновременном воздействии получи кустарный и ножной приводы тормозов). Результаты испытаний являются недействительными, буде на сохранения прямолинейного направления в процессе торможения водырь повинен ремонтировать траекторию движения.

Более 00 % всех ДТП через технической неисправности автомобилей происходит через неудовлетворительного состояния тормозных систем.

В таблице 0 приведены цифры эффективности действия тормозных систем автомобилей во соответствии от ГОСТ Р 51709-2001.

Таблица 0

Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной
системой рядом проверках во дорожных условиях

АТС

Категория АТС (тягача во составе автопоезда)

Усилие получи и распишись органе управления P n ., H, не побольше

Тормозной стезя АТС S т , не более

Пассажирские да грузопассажирские автомобили

М1

090

04,7

М2, М3

086

08,3

Легковые автомобили из прицепом

М1

090

04,7

Грузовые автомобили

N1, N2, N3

086

08,3

Грузовые автомобили вместе с прицепом (полуприцепом)

N1, N2, N3

086

09,5

Таблица 0

Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной
системой присутствие проверках во дорожных условиях

АТС

Категория АТС (тягача на составе автопоезда)

Усилие получай органе управления
P n , H, неграмотный больше

Установившееся запаздывание
j уст , м/с 0 ,
малограмотный не столь

Время срабатывания тормозной системы
t т , с,
отнюдь не сильнее

Пассажирские да грузопассажирские автомобили

М1

090

0,8

0,6

М2, М3

086

0,0

0,8(1,0)

Легковые автомобили от прицепом

М1

090

0,8

0,6

Грузовые автомобили

N1, N2, N3

086

0,0

0,8(1,0)

Грузовые автомобили вместе с прицепом (полуприцепом)

N1, N2, N3

086

0,0

0,9(1,3)

Примечание: Значения во скобках - чтобы АТС , изготовленных до 01.01.81.

Категории автотранспортных средств представлены на таблице 0.

Таблица 0

Классификация автотранспортных средств, принятая на Правилах ЕЭК ООН

Категория АТС

Тип транспортного фонды

Полная масса, т

Примечание

0

0

0

0

М1

АТС от двигателем, предназначенные ради перевозки пассажиров и имеющие отнюдь не паче 0 мест в целях сидения (кроме места водителя)

HP 0

Легковые автомобили

М2

Те же, имеющие побольше 0 мест интересах сидения (кроме места водителя)

до самого 0,0

Автобусы

М3

То а

сверх 0,0

Автобусы, на часть числе сочлененные

N1

АТС из двигателем, предназначенные пользу кого перевозки грузов

предварительно 0,5

Грузовые автомобили, специальные автомобили

N2

То но

с гаком 0,5
перед 02,0

Грузовые автомобили, автомобили-тягачи, специальные автомобили

N3

То но

сверху 02,0

То а

_____________

0 Не регламентируется.

Остановочный ход автомобиля увеличивается (по сравнению с тормозным) нате величину, проходимую автомобилем следовать эпоха реакции водителя.

Устойчивость автомобиля

Устойчивостью автомобиля называют лиофильность оберегать на движении требуемую траекторию. Различают продольную да поперечную устойчивость. Характеристики устойчивости определяются конструктивными параметрами автомобиля равным образом зависят от его технического состояния.

Потеря устойчивости чаще только возникает безграмотный за предельных условий эксплуатации автомобиля, а ради неправильных действий водителя: резких разгонов, торможений, неправильного маневрирования рулевым колесом.

Частой предпосылкой невыгода устойчивости является скорость автомобиля, безвыгодный соответствующая дорожным условиям. Если автомобиль движется вместе с напрасно высокой скоростью, в таком случае тяговая уйма Р т приближается соответственно величине ко силе сцепления ведущих колес со дорогой Р сц , от что может их пробуксовывание. Скорость, около которой возникает пробуксовывание, уменьшается на участках дороги со скользким, неровным покрытием (укатанный снег, обледенелый асфальтобетон, булыжник).

Резкое притискивание для дроссельную заслонку, например, пред подъемом или присутствие обгоне на условиях скользкой, неровной дороги как и может вызвать пробуксовывание, приводящее для боковому скольжению ведущих колес. Чем ранее поспешность движения, тем чище «рыскание» автомобиля на неровной дороге, тем чище вероятие убыток курсовой устойчивости близ наезде жестянка нате впадину тож выступ.

Водитель на сохранения курсовой устойчивости автомобиля должен избегать резких разгонов равно торможений, резких маневров «подруливаний», полагается регулировать автомобилем плавно, тщательно выбирая быстроходный власть равным образом траекторию движения.

Продольная, и, во особенности, поперечная прочность автомобиля зависят далеко не всего от его конструкции да скоростного режима, же да от размещения да веса перевозимого груза.

Непосредственно под перевозкой левак повинен продумать тактику своих действий возьми маршруте во блат со особенностями перевозимого груза. При всяком новом виде перевозок сложившийся ранее у водителя опытность может попасть далеко не адекватным, не соответствующим новым условиям.

Устойчивость автомобиля напротив опрокидывания уменьшается при поднятии центра масс. Чем пошире колея, тем сверх устойчивость автомобиля. Показатель поперечной устойчивости h оп определяется:

идеже В - канавка автомобиля (м);

- высь центра масс нагруженного автомобиля.

Чем подальше степень h оп , тем поменьше скорость движения сверху повороте иначе говоря больший пеленг поперечного уклона дороги могут пригласить опрокидывание.

Следует помнить, ась? объективная возможность опрокидывания существенно зависит от технического состояния подвески. Особенно сие относится к грузовым автомобилям равным образом автобусам.

Результаты проводимых для протяжении ряда парение обследований подвижного состава, позволяют содеять следствие что до том, в чем дело? при эксплуатации транспортных средств наблюдаются случаи неправомерного вмешательства персонала, на книга числе водителей, во конструкцию АТС для «улучшения» их характеристик. Так, например, подле переходе на эксплуатацию на осенне-зимний пора зазнамо отключаются приводы тормозных систем передних осей. По мнению большинства водителей, этот хитрость «улучшает» данные устойчивости автомобилей при торможении для скользком дорожном покрытии, который является ошибочным. Поэтому, возле проведении занятий, никуда не денешься определенно объяснить водителям, ась? препятствование возле выключенной передней оси увеличивает вероятность заноса.

Особое забота надобно предоставить проблеме устойчивости автопоезда присутствие торможении во условиях низкого коэффициента сцепления. Большую подмога водителям для скользкой дороге окажет умение пустить в ход замашки прерывистого да ступенчатого торможения. Отработка навыков выполнения сих приемов на условиях учебной площадки позволяет достичь автоматизма на их выполнении и существенно вывести тормозной стезя да нарастить неизменность АТС не оборудованных антиблокировочными системами.

Устойчивость цистерн зависит, заранее всего, от сложение цистерн, степени заполнения, силы удара присутствие всплеске жидкости на цистерне, интенсивности работы рулем. При 000 % заполнении существует лишь небольшая земля и небо на пределе опрокидывания различных форм цистерн. Эллипсоидная конструкция цистерны от тремя перегородками противу ударов от всплесков жидкости преимущественно устойчива визави опрокидывания инда при изменении частоты работы рулем. Это место фактически также при 00 % равным образом 05 % заполнении цистерны.

Управляемость автомобиля

Управляемость автомобиля определяется его свойством реагировать на сверток рулевого колеса.

Когда говорят, что-нибудь чемодан обладает бяка управляемостью, это означает, зачем его отзыв бери заворот руля далеко не соответствует ожиданиям водителя. При этом водителю должен делать дополнительные подруливания с целью того, воеже достигнуть требуемой траектории движения.

Управляемость автомобиля связана из таким его качеством, как поворачиваемость.

Поворачиваемостью называют описатель автомобиля изменять управляемость в соответствии с сравнению от автомобилем для «жестких» колесах. Есть две основные причины (изменения) поворачиваемости: взятие колес, вызываемый поперечной эластичностью шин, равно пересекающий установка кузова, связанный не без; эластичностью подвески.

Уводом называют качение тачка около домиком для своей плоскости. Увод происходит по причине того, зачем покрышка обладает эластичностью. При наличии сил, действующих нате колеса на поперечном направлении (ветер, сила тяжести получи и распишись поперечном уклоне дороги, центробежная беда сколько на повороте равным образом т.д.), нежесткость шины приводит для тому, почто автомобиль двигается сообразно дуге большего либо — либо меньшего радиуса, нежели это обусловлено поворотом рулевого колеса.

Величина увода зависит от характеристик равно состояния колес. Каждой модели шины соответствует определенная характеристика сопротивления уводу.

В зависимости от характеристик да состояния шин автомобиль приобретает непохожие свойства шинной поворачиваемости:

- недостаточная поворачиваемость, присутствие этом для того поворота по определенному радиусу нужно своротить управляемые кар нате угол несколько больший, нежели когда бы железный конь никак не обладали эластичностью;

- излишняя поворачиваемость, присутствие этом управляемые железка нужно повернуть получи меньшенький угол, нежели быть жестких шинах. Автомобиль с недостаточной поворачиваемостью паче устойчив равно отличается как небо от земли сохраняет направление движения, нежели железо со излишней поворачиваемостью.

Автомобиль вместе с излишней поворачиваемостью паче подвержен изменению направления движения. Под воздействием боковой (поперечной) силы (например, ветра) спирт может значительно отклоняться от заданной траектории движения. На повороте траектория автомобиля полноте серия круче, нежели сие задано домиком поворота рулевого колеса. Явление излишней поворачиваемости проявляется да в случае, неравно гнет во шинах передних колес больше, нежели на задних, а опять же неравно суть тяжести автомобиля расположен ближе для задней оси.

В ненагруженном состоянии квалифицированная отечественных автомобилей имеют недостаточную поворачиваемость. При полной нагрузке, напротив, автомобили имеют излишнюю поворачиваемость.

Явление поворачиваемости никуда не денешься сообразовываться около перемене водителем в виде подвижного состава, замене шин, изменении условий эксплуатации.

При частичной замене шин, вышедших с строя, нуждаться заменять их шинами того но размера равным образом модели, приближенно на правах шины одного равно того же размера, так разных моделей могут владеть неодинаковые: типы рисунков протектора, радиусы качения, сцепные качества равно другие эксплуатационные характеристики.

Запрещается: сборка получи одну ось, получай сдвоенные железка равно оси автомобиля, прицепа равно полуприцепа шин диагональной равно радиальной конструкции, а в свою очередь шин со различными рисунками протектора; установка шин отнюдь не рекомендованных моделей равным образом конструкций; установка шин от износом протектора лишше допустимого.

Особое подчеркнуть что должен реверсировать получи величину давления во шинах и возле утечке воздуха надобно привести влияние давно нормы. Допускаемое отход давления во шинах - отнюдь не больше ±0,02 МПа (±0,2 кгс/см 0 ) - пользу кого грузовых равным образом невыгодный паче ±0,01 МПа (±0,1 кгс/см 0 ) -для легковых автомобилей.

Креновая поворачиваемость связана из конструкцией подвески автомобиля. По аналогии со шинной поворачиваемостью креновая поворачиваемость может являться недостаточной равным образом излишней.

У автомобиля вместе с излишней поворачиваемостью, для кто действует поперечная сила, изгиб траектории непрерывно увеличивается, что приводит для уменьшению радиуса поворота.

Однако, креновая поворачиваемость далеко не может увеличиваться беспредельно, т.к. максимальное ценность угла поперечного крена ограничено упорами.

Креновая равно шинная поворачиваемость друг у друга на голове связаны равно во зависимости от конструкции подвески креновая поворачиваемость либо усиливает, либо ослабляет движение шинной поворачиваемости.

Особенности управления автопоездом

Управлять автопоездом стократ труднее, нежели одиночным автомобилем. Это объясняется следующими причинами: увеличиваются вес равно объём автопоезда, маршрут разгона равно торможения, затруднено маневрирование. Кроме того, в момент движения вагон периодически отклоняется от траектории движения автомобиля-тягача, ась? создает опасность столкновения быть обгоне да разъезде со встречными транспортными средствами.

При движении автопоезда на составе тягача да прицепа (или двух прицепов) водителю нужно (при прочих равных условиях) в большей степени трудиться корректировкой его движения. Это объясняется большей величиной поперечных колебаний звеньев автопоезда, большей габаритной длиной, наличием нескольких подвижных элементов, соединенных шарнирно, равным образом возле других особенностей управления автопоездом. Характер движения автопоезда может много видоизменяться подле изменении числа его звеньев, расположении груза, давлении на шинах, величины зазора в тягово-сцепном устройстве, скорости движения, дорожных условий и т.п.

Указанные факторы влияют для величину динамического коридора автопоезда.

Наиболее кардинально давление возьми выигрыш динамического коридора оказывают резвость движения автопоезда, формат зазора в тягово-сцепном устройстве, положение дорожного покрытия (неровное, скользкое, булыжное). Динамический пергола увеличивается опять же при движении автопоезда по-под уклон, снижении давления во шинах. Большое влияние нате величину динамического коридора автопоезда оказывает снижение давления на шинах задних колес прицепа.

При идентичных условиях прямолинейного движения несходство в величинах динамического коридора к одиночного тягача равным образом автопоезда может превосходить 0,6 м.

Увеличение динамического коридора автопоезда на значительной степени зависит от расположения груза держи прицепе (особенно сзади). При выполнении погрузо-разгрузочных работ надлежит располагать груз возьми платформе прицепа да автомобиля в области потенциал равномерно. Если сие согласно какой-то причине отчаянно (например, присутствие перевозке двух контейнеров, имеющих многообразный вес), в таком случае желательно более тяжелый фрахт распределять во передней части платформы прицепа. Несколько убавляет динамический катакомба автопоезда незначительное снижение давления на шинах передних колес прицепов.

Влияние перечисленных параметров для курсовую устойчивость автопоезда приведено на табл. 0.

Таблица 0

Факторы, влияющие получи развитие
динамического коридора автопоезда

Приращение (в %)

Изменение скорости движения от 00 вплоть до 00 км/ч

00

Движение в соответствии с булыжному покрытию

01-13

Увеличение зазора на тягово-сцепном устройстве

00-12

Расположение груза во задней части платформы прицепа

0

Снижение давления во шинах задних колес прицепа

0

Движение автопоезда по-под настроенность (свыше 0 %)

0-3

Существенно возрастает динамический катакомба присутствие увеличении числа прицепов.

Маневрирование во местах погрузочно-разгрузочных работ требует от водителя специальных навыков равным образом умений. Движение задним ходом на автопоезде сопряжено от риском непроизвольного разворота или складывания автопоезда. Складывание автопоезда может рожденный и при резком торможении, во книга случае, в некоторых случаях с подачи неравномерности тормозных сил получай различных колесах иначе говоря через неодинакового сцепления колес от неоцененный возникает боковое плавное движение заднего моста полуприцепа автопоезда.

Особенности управления переднеприводным автомобилем

Переднеприводный авто никак не всего-навсего устроен по-другому, нежели автомобиль классической компоновки. Он отличается поведением на дороге, особенно получай скользкой, равно почему требует от водителя несколько иных навыков равно специфических приемов управления. Это обусловлено наличием тягового деятельность получи передних колесах и приходящейся нате них повышенной доли общей народ автомобиля. Прежде чем шофер сядет вслед за кормило переднеприводного автомобиля, ему необходимо выучить особенности его поведения нате дороге.

Начнем из движения по мнению прямой. Водитель заднеприводного автомобиля знает, что-нибудь во этом случае, особенно возле движении в области скользкой дороге с высокой скоростью иначе около разгоне, задние железный конь пытаются так и дело покинуть на сторону. Это вызвано действием случайных боковых сил, возникающих от неровностей дороги, различий покрытия либо — либо от небрежной работы рулем. Задние колеса, суще нагружены крутящим моментом, поплоше сопротивляются воздействию боковых сил. Для сохранения курсовой устойчивости водителю требуется поворотами руля затруднять развитию заноса, а неравно сих корректирующих действий недостаточно, в таком случае ослаблять скорость.

Переднеприводный но автомашина ведет себя по-другому. Он позволяет идти объединение скользкой дороге во прямом направлении на высокой скорости лишенный чего заносов. В результате у водителя может притупиться его бдительность, почто никуда не денешься считаться при управлении.

Тема 0.3. Профессиональное мастеровитость водителя транспортного состояние и безопасность дорожного движения

Понятие да составляющие простейшие положения профессионального мастерства водителя

Профессиональное дело водителя определяется наравне набор качеств, обеспечивающих точка мастерства безопасного, экономичного да комфортного управления автомобилем, его предлагается рассматривать наравне совокупная величина профессионального интеллекта водителя равным образом технических навыков управления автомобилем. При этом профессиональным интеллектом называют умение водителя предупреждать появление опасных ситуаций во дорожном движении. Технические знания определяют занятие выхода с опасных критических ситуаций.

Мастерство управления автомобилем определяется качеством каждого из пяти структурных элементов модели восприятия да переработки информации водителем:

- восприятия;

- принятия равным образом обработки информации;

- подготовки равно выбора решений в области управлению автомобилем;

- принятия решений;

- технического исполнения решений.

Рассматривая семейство профессиональных качеств водителя, необходимых пользу кого обеспечения безопасности движения, во целях обучения следует расценивать на первую ряд смычка трех качеств: 0) технического мастерства управления автомобилем; 0) знаний да навыков поведения во дорожном движении; 0) дисциплины да ответственности (включая морально-деловые качества равно социально-психологическую устойчивость).

Определение причины ДТП во значительной степени осложняется необходимостью анализа действий человека. По данным ГИБДД впредь до 05 % всех ДТП обусловлены ошибочными действиями водителей.

Большинство причин, регистрируемых возле первичном учете ДТП, квалифицируются что нарушения ПДД участниками дорожного движения.

Для обучения водителей да профилактики аварийности важно установить основные аппаратура возникновения происшествий равным образом причины ошибочных действий водителей, квалифицируемых в качестве кого нарушения ПДД.

Рассмотрим основные модели поведения водителей возле возникновении ДТП.

Рискованное господство автомобилем

Применительно для деятельности водителя представление отметка обычно рассматривают на трех взаимосвязанных значениях.

0) Риск - сие количество ожидаемого неблагополучия подле неуспехе в деятельности водителя.

Среднестатистический небезопасность дает только точка соприкосновения демонстрация об опасности профессии. Конкретное значимость зарубка существенно различается сообразно видам да условиям перевозок равным образом на немалый степени зависит от поведения водителя, от принимаемого им уровня риска.

0) Риск - сие действие, на книжка тож ином отношении грозящее водителю возникновением дорожно-транспортного происшествия. Почему водители предпринимают такие действия, которые приводят для ДТП, как при этом оценивают градус риска, каковой тесситура черта считают для себя приемлемым?

Рассматриваются во свою черед следующие намерение действий водителей, связанные вместе с риском:

утверждение решения по отношению поездке, в отдельных случаях либо водитель, либо транспортное оружие иначе стезя находятся во «опасном» состоянии;

работник риск, т.е. дух управления, стреноженный вместе с повышенной скоростью, недостатком дистанции прежде лидера, малыми интервалами и т.д.

0) Риск - сие наворот выбора в ряду двумя вариантами действия: более привлекательным, а не столь надежным равным образом в меньшей степени привлекательным, но больше надежным. Например, комбайнер выбирает больше короткий (привлекательный вместе с точки зрения экономии времени) маршрут, однако более опасный.

Склонность для риску - сие сам с показателей социально-психологической устойчивости человека, симпатия оказывает в сочетании из мотивами деятельности решающее обаяние получай уровень риска, принимаемый водителем. Если мотивы деятельности водителя могут взяться самыми различными, так влечение ко риску на значительной мере индивидуальна. Склонность для риску может являться выявлена при помощи методов психологического тестирования.

«Приемлемый» к водителя ярус риска, перевязанный из его уровнем ответственности равным образом дисциплины равно проявляемый на навыках поведения в дорожном движении, может разыскиваться неадекватным (несоответствующим) его техническому мастерству и дорожно-транспортной ситуации. Водители, обладающие такой негативной чертой поведения, по образу повышенная стремление для риску, часто проявляют эту свое лицо неоправданными обгонами, резкими маневрами равным образом перестроениями. Для них характерна повышенная скорость при управлении транспортным средством, недостаточные дальность и интервал движения.

Водитель обязан неутомимо осуществлять контроль свое манера держаться в дорожном движении. Если симпатия замечает, почто систематически во течение рабочего дня некто серия в один из дней становится виновником опасных ситуаций, так долженствует или — или переосмыслить свое образ действий alias совсем отказаться от профессии водителя, затем что дьявол подвергает опасности жизнь да здоровьице многих людей.

Как назначить ступень опасности ситуации, возникшей бери дороге из-за рискованного поведения водителя? Водитель самовольно сие может сделать в области своим субъективным ощущениям. Всем водителям хорошо известно впечатление страха во опасной ситуации, связанное с импульсивным повышением количества адреналина во крови. При этом возникает кратковременное учащенное сердцебиение, потливость, ощущение жара тож холода. Водитель испытывает головоломный спектр эмоций от недовольства внешне предварительно неприязни да пусть даже агрессии объединение отношению к другим участникам движения, зрение страха равным образом впечатление своей ущербности до сравнению от другими водителями да т.п. При этом он теряет в жизнь духа, становится невнимательным, забывает что надо делать, т.е. когда безвыгодный ловок ко выполнению хоть простых действий. Хуже всего, в чем дело? подле этом развивается по образу бы цепная реакция ошибок равным образом опасных ситуаций, вводящих водителя в всегда более напряженное да неустойчивое состояние.

Однако, ежели водырь имеет знания управления во опасных ситуациях да около «на автомате» производит правильные поступки по выходу изо ситуации иначе переделка самочки по мнению себя исправляется и податель сие осознает, так стрессовая молчание организма блокируется и вступают на деяние стресс-лимитирующие механизмы, сопровождаемые выходом во убиение других гормонов, во томик числе эндогенных (внутренних) опиатов. Последние повышают работоспособность, усиливают внимание, возвращают талант для правильной оценке обстановки равным образом ко адекватным действиям. Эти вещества вызывают также легкую эйфорию, т.е. в таком случае парестезия «кайфа», которое несправедливо называют удовольствием от «дозы адреналина».

Для водителей, склонных ко риску, присущно стремление сознательно двигаться получай криз во ситуациях взаимодействия вместе с другими участниками движения. Главное, почто отличает таких водителей, это сознательное тож безотчетное охота постигнуть опасность равным образом заразиться ту самую «дозу адреналина».

Водитель, любитель для риску, незаметно повышает его уровень. Если до тех пор на подобной ситуации дьявол испытывал желанную встряску, то теперь некто воспринимает гибельность во вкусе должное да обычное. Такая девальвация уровня приемлемого метка ведет водителя к дорожно-транспортному происшествию. Исследования показывают, что такое? на 1000 конфликтных ситуаций, во которых посчастливилось избежать ДТП только благодаря экстренным действиям водителя, равно вызывающих у последнего кратковременный стресс, нужно одно ДТП.

С другой породы стороны, годится признать, что такое? у водителя чаще рискующего на дорожном движении вырабатываются насчет более эффективные технические знания управления автомобилем. Это позволяет ему спрашивать из возрастающей сложностью дорожно-транспортных ситуаций. Но совокупно вместе с ростом сложности ситуаций быстрее растет равно рискованность вовлечения водителя во ДТП. Систематические исследования американских ученых неоднократно показали, который небезопасный манера вождения, раньше просто-напросто выражающийся в повышенной скорости равно обгонах, закономерно чаще ведет ко ДТП.

С этой целью вводится мнение конфликтной ситуации. Под конфликтной ситуацией понимается такая дорожно-транспортная ситуация, рядом которой поведение одного изо участников движения или другие факторы дорожной обстановки потребовали действий других участников движения, направленных держи отвращение инцидента, не связанных не без; целью движения равно никак не вызванных мероприятиями организации дорожного движения. О мере конфликтности сиречь риска дорожно-транспортной ситуации судят в соответствии с интенсивности предупредительных действий, а как и за величине изменений параметров движения транспортных средств присутствие этом, таких, как: скорость, ускорение, замедление, глиссада (смена полосы, изменения дистанции, интервала).

Типичные дорожно-транспортные происшествия, связанные со склонностью водителя ко риску, чаще лишь возникают во условиях взаимодействия участников движения возле обгонах, объездах, маневрировании, проезде перекрестков.

Наиболее распространенные модели поведения водителей

Недооценка опасности, одинаково со склонностью для риску, является одной изо устойчивых поведенческих характеристик водителя, приводящих для ДТП. Оценивая дорожную обстановку, водырь на силу накопленного опыта, имеющихся знаний прогнозирует развитие дорожно-транспортных ситуаций (ДТС). Каждой типичной ДТС соответствует определённый справедливый ватерпас опасности, измеряемый частотой перерастания ДТС во событие да либо — либо ДТП. Оценка водителя всегда субъективна. Рассогласование субъективной оценки и объективной опасности приводит ко неадекватным действиям водителей.

Чересчур обдуманный шофер делает бесчисленно лишних торможений, «шарахается от каждого столба». Водитель, недооценивающий опасность, завсегда нутром (в предпочтение от водителя, склонного к риску) совершает рискованные маневры, либо безвыгодный предпринимает необходимых предупредительных действий во условиях высокого потенциального черта опасного развития ДТС.

Каково а взаимосвязь посредь необходимым временем приобретения навыков прогнозирования ДТС не без; риском вовлечения на ДТП? На сии вопросы короче дан отповедь во следующем разделе, посвященном особенностям процесса развития профессионального мастерства.

Процесс развития профессионального мастерства и опыта водителя

По данным различных исследований, на приобретения необходимых навыков управления транспортным средством равно прогнозирования возникновения опасных дорожно-транспортных ситуаций, водитель должен уйти от 00 накануне 00 тыс. км. Риск совершения ДТП водителем со стажем управления 0 - 0 возраст имеет большое значение выше среднестатистического -для водителей-профессионалов на 0,6 раза, для владельцев индивидуального транспорта на 0,6 раза. Представленные данные свидетельствуют в рассуждении необходимости компенсации недостаточного уровня квалификации водителей этой категории, во первую очередь, на основе изучений типичных ситуаций повышенной опасности, приводящих к ДТП.

Поведенческие характеристики водителя, основанные получи навыках, подчиняются определенным закономерным тенденциям развития, подле этом на рост навыков существенное давление оказывает их интерференция (взаимное влияние).

В качестве одного с механизмов возникновения ДТП может быть рассмотрено оказательство интерференции навыков. Под интерференцией (взаимным влиянием) понимают движение торможения недавно приобретенного навыка старым, больше фундаментально усвоенным. Такое торможение сказывается на двух в наибольшей степени распространенных ситуациях. Первая состоит на том, ась? сбыт нового навыка осложняется действием старого. Вторая положение связана из возникновением ошибочных действий, в отдельных случаях где бы необходимого нового навыка человек действует на соответствии не без; стабильно усвоенным старым.

Все водители прекрасненько знают, ась? получи автомобилях, оборудованных запорным устройством руля, твердо недозволительно выключать двигатель изумительный период движения alias приступать тенденция (например, на уклоне) поперед включения двигателя. Такие поведение приводят к заклиниванию руля да самым печальным последствиям. Тем неграмотный больше у водителей, приобретших квалификация управления автомобилем держи моделях, не имевших запорного устройства руля, дано кризис совершить указанные ошибки перед воздействием старого навыка.

Пример происшествия. Водитель-профессионал, работавший на грузовых автомобилях, управляя только что приобретенным легковым автомобилем, возьми затяжном спуске механически, безвыгодный задумываясь о последствиях, выключил двигатель, повернув контролька во замке зажигания. Рулевое заведование заклинило - сработало запирающее устройство. Произошел заседание автомобиля на ров от последующим опрокидыванием.

В данном случае сработал капитально стяжанный знание водителя за время работы держи грузовых автомобилях. При управлении автомобилем с новыми конструктивными особенностями оный мастерство стал включать в себе большую опасность.

Особая подводный камень явления интерференции навыков заключается в том, аюшки? сформировавшимися навыками шофер пользуется автоматически, далеко не задумываясь. В условиях дефицита времени, расстояния, близ отвлечении внимания, ситуациях, характерных для условий дорожного движения, человеку присущно функционировать в соответствии не без; надёжно усвоенными, доведенными поперед автоматизма навыками.

Водитель постоянно усваивает навыки, связанные от оценкой габаритов, тормозной да тяговой динамикой автомобиля. При управлении автомобилем, имеющим оставшиеся границы равным образом динамические характеристики, опасность интерференции остается равно во условиях сложной дорожной обстановки на каждом слове проявляется. Отсюда возникают конфликтные и критические ситуации. Этот но инструмент может запускать да для ДТП.

Одним с способов нейтрализации явления интерференции навыков является снабжение преемственности на конструкциях автомобилей, однако на последнее промежуток времени во нашей стране каста дело становится очень актуальной. Появление автомобилей новых конструкций с передним приводом, постоянным полным приводом, автоматическими коробками перемены передач (АКПП) равно антиблокировочными системами (АБС), ростом числа находящихся на эксплуатации импортных автомобилей от правым расположением руля, а на недалекой перспективе кардинальное модифицирование расположения органов управления, требуют проведения специальной подготовки водителей пользу кого нейтрализации явления интерференции навыков около смене моделей подвижного состава.

Во период стажировки шофёр принуждён превратить особое напирать на требуемые изменения во действиях за управлению автомобилем, а при малейшей неуверенности прошагать тренажерную подготовку получи закрытой площадке.

Неустойчивость для монотонии.

Монотонней называют такое положение водителя, при случае во силу условий дорожного движения сиречь специфики транспортной работы в течение продолжительного времени ему нельзя не выполнять однообразные, не раз повторяющиеся движения. Например, при езде сообразно малозагруженной ровной дороге. Состояние монотонии также может показаться у водителя бери привычном, ладно известном маршруте. Усугубляет положение монотонии комфортные ситуация в кабине, факт «укачивания», утомления равно т.п.

Состояние монотонии характеризуется сонливостью, замедлением реакции, снижением остроты восприятия дорожной обстановки.

Лучшим средством преодоления сего состояния является кратковременный отдых. Водитель потребно вкушать равно ухитряться пользоваться приемами, помогающими биться от монотонней. К таким приемам относятся дыхательные упражнения, мимические примеры (гримасы), специальные примеры на глаз, движения челюстными мускулами и т.д. Водитель возле возникновении состояния усталости вынужден дать себе «встряску» толком повышенного самоконтроля. Хорошие результаты дают «самозадания» водителя, например, пытаться управлять автомобилем так, с намерением максимально считать копейки спиртное другими словами предельно плавно переключать передачи равным образом формироваться минуя малейших рывков. Психологи рекомендуют водителям возле возникновении монотонии думать о чем-то постороннем, приятном - сознательно сосредоточивать подчеркнуть что на окружающие раздражители, отвлекающие от однообразной картины местности.

Одним изо основных условий профилактики монотонии является соблюдение режимов труда равным образом отдыха, настоящий отдохновение предварительно рейсом и полноценный сон.

Особенности темперамента человека, свойства его нервной системы, профессиональная накачка да некоторые факторы тоже оказывают влияние получи и распишись постоянство для монотонии. Если одним удается легко справиться от монотонной работой, так другим сие никак не всегда удается.

Дорожно-транспортные происшествия, причиной которых явилось возникшее капитал монотонии водителя, особенно во пастьба время, отягчаются высокой тяжестью последствий.

По результатам проведенных исследований выявлено существенное различие посередь самооценкой водительской квалификации, равно ее реальным уровнем. Только 0 % водителей с нескольких тысяч опрошенных признали потребность повышения своего профессионального мастерства. Последствия такого склада самонадеянности из точки зрения безопасности движения аспидски серьезны. Величина превышения реального уровня водительского мастерства равно ординар опасности поведения в различных ДТС, бок о бок связаны. Чем солиднее превышение, тем больше рискованных действий совершает шофёр подле управлении автомобилем.

На рис. 02 приведена рабство изменения уровня самооценки водителя от опыта управления автомобилем.

Методическое выходное пособие сообразно проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 02. Изменение самооценки мастерства водителя на процессе
приобретения опыта управления автомобилем.

На представленном графике выделяются три особо характерные стадии. Граница первой находится быть пробеге 00 - 05 тыс. км; на этой стадии подавляющая водителей склонно ко реальной оценке своих возможностей не так — не то инда для их некоторой недооценке. Установлено, что причины происшествий, возникающих во школа сего периода времени, объясняются, на первую очередь, недостатком знаний да навыков поведения во дорожном движении. Меньшее вдохновение получай пробуждение ДТП оказывает слабое место технического мастерства; доля дорожно-транспортных происшествий у молодых водителей, вызванных сознательными нарушениями другими словами рискованным поведением, невысока.

Вторая ингрессия характеризуется завышенной самооценкой профессионального мастерства. Приобретенные ко этому времени навыки позволяют проверять автомобилем кроме первоначального напряжения, что создает иллюзию резкого увеличения возможностей безопасного вождения. Если ко тому но первая фаза прошла «безболезненно», без серьезных инцидентов равно происшествий, ведь каста ошибка до этого времени более усиливается. Фактический а точка мастерства большинства водителей на сие эпоха вновь ужас далек от необходимого. Это проявляется на повышенном равным образом не раз неоправданном риске, недооценке опасных последствий своих действий, недостаточной осмотрительности и осторожности, пренебрежении Правилами дорожного движения. Очень часто водители самочки создают такие сложные ситуации, который справиться с ними безвыгодный могут. Эта ингрессия в особенности опасна, возлюбленная характеризуется наибольшей склонностью ко переоценке собственных возможностей. На третьей стадии, появляется ревалоризация объективности самооценки водительского мастерства, же доминирует во всяком случае переоценка.

Ошибки, совершаемые водителями, куда разнообразны во вкусе по характеру, этак да объединение причинам. Для того, ради их систематизировать, воспользуемся схемой (рис. 03), иллюстрирующей движение по управлению автомобилем во виде двух блоков изо четырех функций. При выполнении каждой с функций может оказываться допущена ошибка.

Ошибки восприятия выражаются на том, что-нибудь потенциальная опасность либо целиком безвыгодный обнаруживается, либо обнаруживается не без; опозданием. Например, остался незамеченным пешеход, происходивший по вине стоящего автобуса, тож знак, предупреждающий об опасности равным образом т.п.

Когда признаки опасности ДТС обнаружены вовремя, ведь равно на этом случае могут начаться ошибки оценки параметров ситуации. Например, левак обнаружил автомобиль, подкатывающий к нерегулируемому перекрестку справа, хотя за неправильной оценки скорости автомобиля есть неправильное догадка что касается возможности проезда пересечения первым. Ошибки оценки обыкновенно являются результатом неверного определения таких параметров ситуации, как скорость, дистанция, ускорение, место получай проезжей части, расстояние до самого объекта.

Методическое вспомоществование в соответствии с проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 03. Условная таблица принятия решений водителем.

Еще одна серия ошибок связана со принятием решения. Можно вовремя равно безошибочно дать оценку ситуацию, только провести неверное решение. Например, вопреки нате то, почто впереди получай близком расстоянии движется приветственный автомобиль, заварить кашу обгон. Или повысить скорость движения хуй крутым поворотом дороги. Причины таких ошибок чаще всего связаны вместе с сознательным риском.

И, наконец, оплошность выполнения действий. И гибельность воспринята своевременно, равным образом рассуждение верна, да приговор полагается правильное, например, избороздить препятствие, только превращение руля готово так резко, ась? сие привело ко опрокидыванию автомобиля.

Причины возникающих ошибок рядом управлении транспортным средством чрезвычайно разнообразны. Типовые ошибки водителей, встречающиеся наиболее часто, представлены на таблице 0.

Ошибки водителя представляют чудаковатый индикатор, характеризующий его профессиональное занятие безграмотный только лишь с количественной, же да не без; качественной стороны. Известно, зачем с приобретением водительского стажа, количество ошибок уменьшается, а сами ошибки становятся иными.

Каким а образом изменяется фигура ошибок не без; увеличением водительского стажа?

Рассмотрим результаты опроса водителей. Водителям, имеющим различный продолжительность работы, была предложена анкета, на которой перечислялись небо и земля типы ошибок. Требовалось сделать отметку ту, которая явилась в их воззрение главной причиной дорожно-транспортного происшествия либо критической ситуации, возникшей объединение их вине в течение последних 0 - 0 месяцев. Оказалось, который как никогда серьезными ошибками, приводящими для опасным инцидентам получи дороге, являются ошибки оценки ситуации. По мнению водителей, они были главными причинами на 07 % случаев всех опасных инцидентов (рис. 04). Далее следуют ошибки восприятия, принятия решений равно выполнения действий. Результаты опроса показали, в чем дело? подавляющее состав ошибок связано со способностью переходит в тело и кровь да нормировать опасности на дорожном движении.

Методическое выходное пособие в соответствии с проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 04. Распределение различных типов ошибок.

Таблица 0

Структура ошибок водителей

Тип ошибок

Возможные литература ошибок

0

0

Ошибки восприятия обстановки позади автомобиля

Последовательность осмотра обстановки из использованием зеркала заднего вида; редкое эксплуатация зеркала заднего вида на оценки обстановки сзади; регулировка зеркала заднего вида; слепая пространство

Ошибки оценки изменения пространственно-временных параметров до встречного автомобиля

Динамические характеристики движения своего автомобиля; пространственно-временные формат встречного автомобиля (скорость, распределение получай проезжей части дороги; первоначальное расстояние предварительно него); характеристики дорожного участка (ширина, кривизна, значение сужения); динамические размер своего и встречного автомобилей; безвредный диапазон с целью разъезда со встречным автомобилем

Ошибки прогноза возможного поведения других участников дорожно-транспортной ситуации

Действия других участников ситуации равным образом их признаки, им сопутствующие; маловероятные события; прочтение сигналов, подаваемых другими участниками ситуации; ожидание в отношении видимости своего автомобиля другими участниками движения; особенности данного участка дорожной волокуша (организация дорожного движения, расположение мест притяжения пешеходов)

Ошибки выполнения действий

Сформированность двигательных навыков управления автомобилем; переход нате ведение автомобилем новой марки; повреждение опорно-двигательного аппарата, длительный напряжение

Достоверность данных, приведенных во таблице 0, подтверждается исследованиями японских ученых, получивших аналогичные результаты, главный силлогизм с которых заключается во следующем: сугубо часто водители совершают ошибки оценки ДТС.

РАЗДЕЛ II
ТИПИЧНЫЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ
СИТУАЦИИ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ.
РАЗБОР И АНАЛИЗ ПРИМЕРОВ ДТП

Тема 0.1. Основные принципы о дорожно-транспортных ситуациях повышенной опасности

Понятие дорожно-транспортной ситуации

Дорожно-транспортной ситуацией (ДТС) называют абзац дорожного движения, рассматриваемый во развитии дорожной обстановки. Обычно рассматривают ДТС, завершающуюся ДТП либо дорожным конфликтом, т.е. нарушением либо — либо ошибкой одного (или нескольких) участников движения, приведшим для необходимости экстренного маневра не ведь — не то торможения другого (других) участника (ков) движения.

Основной посылкой ситуационного подхода является наличие стереотипов поведенческих реакций человека-оператора нате типичные, наиболее распространенные на практической деятельности согласно управлению тем alias иным объектом.

Основное предмет ситуационного подхода употребительно к деятельности водителя состоит с следующих последовательных элементов:

0 - оценка равно изображение дорожно-транспортных ситуаций, завершившихся ДТП;

0 - систематизирование данных насчёт водителях, совершивших ДТП во разрезе типичных ДТС;

0 - учеба равно наглядное спецоформление обучающих материалов для водителей.

Каждый водильщик обладает индивидуальной системой приемов и действий, а как и системой знаний, образов, понятий, позволяющих ему во большинстве случаев в точности определять ценность ситуацию, своевременно брать равно отпускать необходимые решения. Реализация накопленных на водительском опыте знаний, умений, навыков в преломлении индивидуальных, личностных качеств человека составляет то, в чем дело? по большей части называют «индивидуальным стилем» управления автомобилем. Возникновение опасных критических дорожно-транспортных ситуаций, дорожно-транспортных происшествий в подавляющем большинстве случаев вызывается самыми разнообразными неадекватными действиями участников дорожного движения. По результатам статистического исследования ДТП установлено, аюшки? 07 % причинных факторов возникновения ДТП связано не без; нарушениями или ошибочными действиями участников дорожного движения (по их общему количеству, вне учета веса отдельных причин равным образом факторов) равным образом исключительно 0 % причин равно факторов, обусловивших ДТП, связано от техническим состоянием транспортных средств.

По аналогии от теорией надежности технических систем надежность водителя автомобиля - струнка во движение определенного промежутка времени корпеть помимо отказов, т.е. без дорожно-транспортных происшествий. Надежность складывается из четырех основных составляющих. Профессиональная - совокупность навыков, умений управления автомобилем, позволяющих реализовать наиболее рациональные манеры предотвращения происшествий, снижения тяжести их последствий. Медицинская - структура здоровья или наличие заболеваний, обострения которых на процессе движения могут вызвать потерю контроля вслед за управлением автомобилем. Психофизилогическая - сочетание качеств (время реакции, распределение внимания, память, свойства нервной системы равно т.п.), недостатки которых могут пробудить потерю времени (в условиях его дефицита быть возникновении опасности) рядом распознавании да прогнозе развития ситуации, ошибки на принятии решения равно т.п. И, наконец, социально-психологическая, представляющая с лица совокупность качеств человека (чувство ответственности, эшелон культуры да др.), определяющие образ поведения для дороге.

Причины, влияющие бери спад надежности водителей, можно классифицировать следующим образом:

0.

Водитель никак не может неопасно заворачивать автомобилем

Низкие психофизиологические качества. Психические нарушения. Наличие заболеваний, возле которых вредно управление автомобилем. Чрезмерное утомление, стрессовое средства да т.п

0.

Водитель невыгодный хочет неопасно ворочать автомобилем

Негативное аспект для соблюдению Правил дорожного движения, низкий урез правосознания равно культуры, агрессивные черты характера, безответственность, наклонность для употреблению алкоголя и другие

0.

Водитель малограмотный знает, наравне как за каменной стеной регулировать автомобилем

Пробелы во знаниях Правил дорожного движения, устройства автомобиля, основ безопасности движения да т.п., необходимых для безопасного управления автомобилем на различных условиях движения, неточные иначе говоря неполные знания, неверные запас знаний

0.

Водитель отнюдь не умеет как у христа за пазухой распоряжаться автомобилем

Недостаточно тож нечисто сформированы знания да умения, необходимые для того безопасного управления автомобилем, потеря навыков

Соответственно ситуативный подходец может приходить результат, будучи направлен в двум последние причины представленной структуры.

По мнению психологов, ведение автомобилем необходимо рассматривать вроде манера держаться человека, связанное со риском. Риск -это не без труда ответ нате те другими словами часть особенности дорожно-транспортной обстановки, возлюбленная зависит от того, сколько шофер считает эту обстановку опасной. Если обстановка, в области его мнению, далеко не опасна, он может поднять стремительность движения иначе зачать проводить в жизнь сложный маневр, как-то обгон, да таким образом, вздуть цену опасность конкретной ситуации.

Таким образом, ситуационное воспитание водителей во качестве основной задачи необходимо установлять образование у водителя таких психологических установок, которые позволят ему повергнуть в соответствие субъективную равным образом объективную оценки дорожно-транспортной ситуации. Тем самым да решается дилемма снижения уровня риска, с которым шофер управляет автомобилем.

Суть ситуационного обучения на том, ась? объектом изучения водителя являются дорожно-транспортные ситуации (ДТС) повышенной опасности, а предметом изучения - ошибки водителей, приведшие к происшествиям, признаки да особенности, по мнению которым не запрещается заранее определить возможную опасность, футурология развития ситуации и т.п.

Как показала зарубежная да отечественная практика, рецепт этот чрезвычайно эффективен, а нужда его использования очевидна, ибо наблюдается существенная непохожесть в лоне самооценкой водительской квалификации равно ее реальным уровнем.

Общие воззрения прогнозирования опасного развития
дорожно-транспортных ситуаций

Исследователи сформулировали три принципа прогнозирования водителями развития дорожно-транспортных ситуаций:

0-й - что поделаешь сказать прощай от укоренившимся представлением о бесконечном разнообразии ДТП. Анализ ДТП показывает, что такое? 05 - 07 % их них возникают во одних равно тех а типичных ситуациях.

0-й - ухаживать после дорожной обстановкой перед углом «безопасности», т.е. раньше определять, сколько во этой ситуации скрыто опасного;

0-й - приготовляться осуществимость ошибок либо нарушений других участников движения (иногда таковой норма лаконично формулируют как принцип «осторожного пользования преимуществом»).

Для того, с намерением предварять опасное усовершенствование ДТС водителю следует располагать правильные психологические установки, т.е. взвешенное отношение ко своей работе ради рулем равно реальной опасности дорожного движения. Лихач да водитель, парализованный страхом, - сие две крайности, одна второй стоящая. Набор психологических установок, необходимых водителю, сведен во своеобразные «10 заповедей», довольно переставать отражающих запросы для водителю от точки зрения БД:

0 - рачение равным образом доброжелательность;

0 - метеопрогнозирование действий других участников дорожного движения равно ДТС;

0 - чеканность равно доступность действий в целях других водителей и участников дорожного движения;

0 - процесс в соответствии с своей полосе, уклонение лишних маневров;

0 - уклонение рискованных обгонов;

0 - техника безошибочно избирать скорость;

0 - терпение, тишина на заторах;

0 - использование безопасной дистанции;

0 - эпическое спокойствие инда подле ДТП;

00 -согласованность действий.

Если у водителя далеко не выработаны правильные установки, среди которых равным образом монтаж бери прогностика ДТС, так анализ опасных ДТС не принесет положительного результата. С видоизмененный стороны, ситуационное выучка оказывает возбуждение возьми установки, т.е. на готовность водителя рядом предвосхищении развития ситуации обеспечивать устойчивую деятельность. Отсюда одна изо целей ситуационного обучения состоит на выработке правильных установок и навыков поведения водителя на дорожном движении, промеж которых одним из важнейших является метеопрогнозирование развития обстановки.

В водительском опыте накоплено большое количество признаков дорожной обстановки равно поведения участников дорожного движения, в соответствии с которым можно предрекать опасное усовершенствование ДТС.

Ниже перечислим основные общие признаки дорожной обстановки и поведения участников дорожного движения, а вот и все дорожные условия, содержащие на себя возможность возникновения опасных ДТС. Характеристику опасностей приведем на разрезе основных данных, регистрируемых присутствие возникновении ДТП во Российской Федерации во 0002 г. (Рис. 05 А, Б, В, Г).

Методическое сколок соответственно проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

А. Распределение количества ДТП (%) равно груз их
последствий согласно дням недели

Методическое дотация в области проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Б. Распределение количества ДТП (%) равно гнет
их последствий в соответствии с дням недели

Методическое руководство по мнению проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

В. Распределение количества ДТП (%) соответственно часам суток

Методическое вспоможение в соответствии с проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Г. Распределение числа ДТП (%) согласно местам их совершения

Рис. 05. Распределение ДТП да тяжести их последствий за месяцам,
дням недели да часам суток, местам совершения (ГИБДД МВД, 0002 г.).

Исследованиями физиологов равно психологов труда установлено, что-нибудь в первые 0,5 часа управления автомобилем происходит «врабатываемость» организма, снижены рефлекс равно первый план водителя, статистика констатирует 0-ый максимум аварийности. Затем происходит постепенный рост работоспособности равно наступает времена ее стабилизации. Через 3,5 - 0 часа появляются первые признаки утомления, на таковой период фиксируется 0-ой спайк аварийности. За отсчет утомления держи 0 - 0 часу непрерывной работы наблюдается 0-ий апогей аварийности. Компенсаторные аппаратура организма поддерживают определенный уровень работоспособности водителя покамест 0 - 0 часа, прежде 00 - 02 часов управления автомобилем. После сего компенсаторные возможности организма иссякают да происходит быстрое «лавинообразное» падение работоспособности прежде уровня недопустимого чтобы обеспечения безопасности дорожного движения: увеличивается момент реакции и количество ошибочных действий, растет дрожание конечностей, ухудшается различительная талант глаз, появляется сонливость, резко возрастает угроза засыпания вслед за рулем. Вероятность совершения ДТП да высокая серьёзность последствий быть пребывании за рулем с гаком 02 часов часто возрастает.

По данным профессора Г.И. Клинковштейна, вопреки бери то, что суммарная напряжённость движения на темное времена суток во 0 - 00 раз ниже, нежели во светлое время, проценты ДТП во темное период суток составляет 40 - 00 % (это означает, сколько опасность вовлечения во ДТП на темное время суток будто на 0 - 00 крата выше, нежели во дневное время).

Распределение ДТП на зависимости от уровня освещенности
места совершения дорожно-транспортного происшествия

Дневной свет ............................................................. 07, 2%

Рассвет, сумерки ....................................................... 0,0 %

Искусственное свет ....................................... 15,2 %

В свете фар ................................................................ 44,6 %

Наибольшие опасности, связанные со управлением автомобиля в темное сезон суток связаны вместе с особенностями зрительного аппарата восприятия водителя:

- левак нечисто оценивает скорость, параметры транспортных средств;

- плохо воспринимает световые сигналы других транспортных средств;

- подвергается кратковременному «ослеплению» светом фар встречных автомобилей, стоп-сигналами автомобиля-лидера, отраженным через отражение заднего вида светом фар автомобилей, идущих сзади;

- левак плохо видит проезжую порция (особенно опасна потеря видимости края проезжей части), неровности тож посторонние предметы на проезжей части, позже нежели во светлое срок обнаруживает пешехода, гужевую повозку, ценный у края проезжей части автомобиль с выключенными габаритными огнями равно т.д. Некоторые водители в темное пора суток поверхностно следуют вслед за автомобилем-лидером, что особенно свойственно про молодых водителей, неграмотный соотнося различные тяговые равно тормозные качества, характеристики подвески да т.д. автомобиля-лидера равно своего автомобиля, почто приводит ко столкновению с лидером близ его экстренном торможении, либо ко съезду со дорожного полотна возьми закруглении.

Основные взгляды на жизнь прогнозирования опасных ДТС

Влияние рассмотренных факторов ДТП, в качестве кого правило, проявляется в комплексе, присутствие этом важен свЯязанный отрывок конкретных ситуаций. Далее на примерах будут рассмотрены типичные опасные ДТС равным образом машины их развития. Ниже приведены основные взгляды на вещи прогнозирования и предупреждения опасных ДТС.

0. Принцип отделения главной опасности

Водитель может сразу направлять обсервация ради небольшим числом (2 - 0) объектов дорожной обстановки. Обычно сие проезжая часть, другие транспортные средства, пешеходы. Если водителю требуется сосредоточить внимание, например, держи знаках либо — либо светофоре, ведь часть объектов симпатия выпускает с полина зрения.

Отсюда необходимо надобность во и оный и другой минута времени в зависимости от ситуации оказываться в силах выражать либо — либо прогнозировать появление объекта, несущего на себя наибольшую тяжесть равно прямо на нем обращать наибольшее внимание, т.е. встретить сигнал опасности!

Рассмотрим примеры.

Водитель готовится для выезду держи неуправляемый Т-образный перекресток, нате улицу вместе с односторонним движением (рис.26). Его внимание сосредоточено возьми выборе безопасного интервала между автомобилями. Интуитивно возлюбленный всецело вероятно оценивает главную опасность маневра, по образу серьёзность столкновения вместе с автомобилями, идущими по части примыкающей дороге. Вот образовался безопасный интервал... сшибало скороговоркой выезжает сверху перекресток... и совершает набег для пешехода, какой подошел ко перекрестку и, увидев пространство посреди автомобилями, начал переваливать дорогу.

Методическое руководство по части проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 06. Схема развития ДТП на ситуации выезда в Т-образный распутье из односторонним движением.

Ошибка водителя состояла во том, зачем дьявол малограмотный обратил уважение на изменение ситуации, т.е. сверху то, зачем подошел пешеход. С этого момента не в чем дело? иное прохожий представлял на лицо мира главной опасности, но водырь неграмотный переключил свое заинтересованность равно продолжал концентрироваться получи выборе безопасного интервала (и нарушил при этом ПДД, невыгодный пропустив пешехода).

Рассмотрим до этого времени сам согласно себе пример, соединенный вместе с необходимостью выделения главной опасности.

Водитель приближается на попутном направлении для стоящему на остановке автобусу. В сей минута главная риск состоит во том, что таксист малограмотный видит делянка дороги, загораживаемую автобусом. Там могут фигурировать пешеходы, переходящие дорогу, либо остановившийся автомобиль, шофёр которого может нелицеприятно рвануть умереть и безвыгодный встать второй ряд.

Выделить главную положение всего ничего - возьми нее требуется отреагировать.

0. Установка для боеготовность для действиям во опасной обстановке Приближаясь для опасному участку, выделенному знаком, либо объединение

сложившейся дорожной обстановке шофер потребно соорудиться к возможной опасности: убавить скорость, испить горькую чашу ногу держи педаль тормоза, если бы необходимо, перекинуться держи пониженную передачу, включить наружное инсоляция да т.д.

0. Ограниченный изложение - опасность!

Понятие ограниченного обзора охватывает на себя достаточно обширный перечень особенностей ДТС; главное, в чем дело? своеобразно к ситуации ограничения обзора, - сие присутствие таких зон бери дороге, которые скрыты от взора водителя придорожными сооружениями, деревьями, другими транспортными средствами, профилем дороги равным образом т.д. В этих зонах могут отираться транспортные средства, пешеходы, препятствия и т.д, которые быть неправильном выборе водителем скорости могут создать опасную обстановку.

0. Принцип неполной надежности других участников движения.

Водителю отнюдь не пристало надо нате безупречное образ действий других участников движения. Среди них могут взяться да нарушители ПДД, пожилые пешеходы, лица со физическими недостатками, а опять же находящиеся в состоянии алкогольного опьянения.

Для предупреждения конфликтов водителю годится осторожно пользоваться своим правом преимущественного проезда. Отсюда следует также равно нижеследующий основа согласованности действий.

0. Согласованность действий. Доброжелательность. Необходимо начинать маневр, перестроение, убедившись, что-нибудь

Ваши сигналы восприняты равно поняты другими участниками движения. При разъезде получи и распишись перекрестках пристало помнить, в чем дело? даже если имея преимущество, от времени до времени скорее исключить транспортное средство, водителю которого надлежит сделать замысловатый уловка иначе ему пришлось бы продолжительно терпеть потенциал его выполнения. Дело на том, что водитель другого транспортного фонды может торопиться, нервничать равно во результате построить Ваше шансы проезда. Результаты опроса показывают, зачем народ доброжелательные спокойные и выдержанные на 0 - 00 крата реже попадают во ДТП, нежели агрессивные водители.

0. Внимание! Изменение дорожной обстановки.

Необходимо по сию пору минута инвентаризировать капитал дорожной обстановки. Констатировано, который побольше половины ДТП происходит быть влиянии такого фактора, на правах резкое модификация дорожной обстановки.

Начало дождя, сокращение проезжей части, сумерки, тенденция колонны автомобилей навстречу, поворот, скругление дороги равно т.д. Все эти факторы оказывают последействие возьми коллекция безопасной скорости да режим движения. Водитель обязан наперед настраивать себя ко возможным опасностям, меняя тактику управления автомобилем от учетом изменений дорожной обстановки.

0. Принцип самооценки действий. Конфликты - аппель тревоги.

Не токмо возле возникновении конфликтных ситуаций, а да на рука с какими-либо изменениями условий движения, природно-климатических, дорожных факторов шофёр обязан вычислять приманка поступки со двух позиций: что такое? как некто есть на процессе управления автомобилем такое, в чем дело? молю нелестно воздействовать получи надежность движения, равно как следует зачисляться во подобных ситуациях впредь.

Если сшибало постоянно попадает во конфликтные ситуации пусть даже, за его мнению, объединение вине других участников движения, дьявол должен знать, который конфликтная наворот всего-навсего ненароком невыгодный завершается ДТП, и водителю ничего не поделаешь скептически перетряхнуть не что-то иное свое поведение в дорожном движении, свою самооценку мастерства вождения автомобиля.

Тема 0.2. Одиночное движение по загородной дороге. Встречный разъезд. Следование вслед лидером. Обгон-объезд.

Влияние коэффициента сцепления держи величину тормозного пути

Скорость безопасного движения автомобиля определяется величиной коэффициента сцепления j, кой определяется на правах отношение величины реактивной силы, возникающей быть продольном скольжении заблокированного железка равным образом действующей во плоскости его контакта с покрытием Р, ко величине нормальной реакции дорожного покрытия G.

Методическое выходное пособие до проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Рис. 06. Зависимость относительного показателя аварийности
от величины коэффициента сцепления.

Коэффициент аварийности показывает, умереть и малограмотный встать как много крата увеличивается аварийность возле изменении коэффициента сцепления относительно величины (0,7), соответствующей сухому шероховатому асфальтобетонному покрытию

Коэффициент сцепления:

цементобетонное, сухое, твердое, шероховатое ............ 0,7 - 0,8;

асфальтобетонное, сухое, аспермичный булыжник ................... 0,5 - 0,6;

асфальтобетонное либо булыжное
(грязное, скользкое иначе промерзшее) ............................. 0,2 - 0,3;

цементобетонное влажное ............................................... 0,2;

гололедица ......................................................................... 0,15.

Значения коэффициента сцепления зависят от большого числа факторов, связанных во первую очередь, вместе с состоянием дорожного покрытия, шин, условиями их взаимодействия. Существенное обаяние на коэффициент сцепления оказывают темп движения, рисунок протектора, нажим во шинах, работа получи колесо, общественный порядок торможения, тип дорожного покрытия, его ликвидус равно шероховатость.

Величина коэффициента сцепления определяет тормозной путь автомобиля. На рис. 08 представлена подневольность длины тормозного пути от состояния дорожного покрытия.

Методическое сколок до проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 08. Тормозной ход возле различном состоянии дорожного покрытия.

Особенно влияет получи и распишись угроза одиночного движения освещенность. Наибольший опасность ДТП возникает на темное период суток. По данным А.Бонна, держи темное миг суток случается 05 % пробега транспортных средств, близ этом совершается 08 % ДТП вместе с пострадавшими, 09 % ДТП - с погибшими.

Водители не без; малым стажем работы кардинально чаще попадают на ДТП при целом ряде особенностей ДТС. Среди выделяющихся ситуаций повышенная относительная гармоника ДТП наблюдается у молодых водителей не кто иной присутствие одиночном движении. Водители со стажем впредь до 0 лет во ситуации «одиночное продвижение по мнению загородной дороге, совещание в кювет не ведь — не то опрокидывание» попадают на ДТП на 0,2 раза чаще, чем водители со стажем управления 00 равным образом больше лет. В основном, повышенный рискованность на этой ситуации к молодых водителей объясняется тем, что-то они ошибочно выбирают скорость, горше ориентируются в темное период суток.

На рис. 09 показана одна с типичных ситуаций. Водитель, неправильно выбрав темп во темное период суток, двигаясь по незнакомой дороге, выехал получай округ покрытия не без; выбоинами и неровностями? произошел сбор вместе с проезжей части равно опрокидывание.

Одна изо рекомендаций объединение выбору скорости во темное сезон суток - с ближним светом фар безграмотный перекрывать натиск движения 00 км/ч.

Методическое стипендия за проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 09. Движение на темное период суток. Незнакомая дорога!

В ряде случаев резвость должна составлять уже меньше. При движении по незнакомой дороге подобает руководиться общим правилом - поддерживать темп получи 05 - 00 км/ч меньше, нежели за знакомой дороге.

Встречный ертаул сверху повороте тож закруглении дороги на темное время суток может взяться опасен ажно присутствие включенном ближнем свете фар. Особенно опасен пункт легкового автомобиля вместе с грузовым или автобусом, т.к. глаза таких транспортных средств расположены высоко. Поэтому быть прохождении левого поворота на темное миг суток, когда предстоит уход со встречным автомобилем, нужно повернуть голову одну крошку вправо. Пример происшествия - рис. 00. Ночью на загородном автодорога для закруглению дороги от разных сторон приближались легковой равно фрахтовой тачка со прицепом. Разъезд автомобилей пришелся нате поворот. Оба автомобиля двигались не без; включенным ближним светом. Свет фар легкового автомобиля вызвал у водителя грузового автомобиля кратковременное ослепление. Водитель потерял ориентировку да снизил скорость, выехал для полосу встречного движения, идеже сотворилось столкновение. Легковой тачка был задет прицепом.

Методическое дотация объединение проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 00. Столкновение получи и распишись закруглении при встречном разъезде
во темное пора суток через ослепления водителя.

Ниже рассмотрим покамест изрядно характерных примеров ДТП в ситуации встречного разъезда.

Пример происшествия. Встречный пункт со выездом нате обочину (рис. 01).

Методическое руководство объединение проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 01. Встречный раздвоение со выездом на обочину.

В зимнее пора объединение скользкой дороге ради городом ехал грузовой автомобиль. В ситуациях встречных разъездов его водчик заезжал правыми колесами получи обочину. Делал симпатия сие к того, дай тебе увеличить расстояние среди разъезжающимися автомобилями, безусловно равно зажимное устройство шин с дорогой возьми обочине было несравнимо надежнее. Впереди показался автобус «Икарус». Водитель грузового автомобиля на появляющийся раз заехал бери обочину, покрытую неглубоким снегом, же попал колесом в яму, потерял господство да перевернулся.

При разъезде зимою отнюдь не нелишне чересчур на кайма света заглядывать возьми обочину - малограмотный тогда имеющихся держи ней следов протекторов. Особенно нужно опасаться обочин, получай которых образовались переметы. В таких местах, как правило, снежище лежит неплотно, маскируя скрытые подо ним ямы.

Пример происшествия. Встречный уход во сочетании с препятствием держи полосе движения (рис. 02а). Водитель легкового автомобиля во дневное момент ехал не без; высокой скоростью сообразно двухполосной дороге. Интенсивность встречного потока движения была невелика. Ширина проезжей части была достаточной. Внезапно спирт увидел глубокую и широкую выбоину. По встречной полосе во сие момент приближался грузовой автомобиль. Не успев затормозить, шофер «Волги» повернул штурвал направо да выехал для неудовлетворительно укрепленную гравийную обочину. Автомобиль заскользил, попал правыми колесами во ров и перевернулся.

Методическое фантом до проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

А Объезд выбоины вместе с выездом возьми обочину и опрокидывание

Рис. 02. Встречный уход на сочетании с помехой возьми полосе движения.

На рис. 02б приведена аналогичная ДТС, хотя во этом случае водитель попытался быть впереди барьер направо со выездом получи и распишись встречную полосу ... содеялось касательное стычка со встречным грузовым автомобилем.

Ошибка водителя легкового автомобиля состояла на том, в чем дело? возлюбленный не приготовился наперед ко возможной опасности. Сигналом опасности при движении в соответствии с загородной дороге особенно неизвестной (особенно местного значения), служит сделано само приход встречного автомобиля.

Методическое учебник согласно проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Б Объезд выбоины со выездом получай встречную полосу и столкновение.

Рис. 02. Встречный раздвоение во сочетании с помехой для полосе движения.

Рекомендации сообразно предупреждению подобных ДТП заключаются в следующем:

- быть движении по части незнакомой дороге надлежит предпочитать скорость таким образом, в надежде близ обнаружении подводные камни сверху дороге можно было остановить автомобиль, безграмотный образуя радиопомехи для того встречных транспортных средств; сверху практике сие означает необходимость снижения скорости возле встречном разъезде;

- безопаснее справиться выбоину нате куцый скорости, если после торможения безграмотный посчастливилось остановить автомашина пред ней в момент встречного разъезда, нежели сноровить обегать во сей момент выбоину, выезжая получай встречную полосу сиречь обочину. Следование за лидером. Обгон-объезд

Одно с как никогда характерных рефлекторных действий водителя при резком торможении автомобиля-лидера быть дефиците времени заключается на резком торможении не без; одновременным поворотом руля влево.

Около четверти происшествий, возникающих равно ситуации следования за лидером, закончились встречным столкновением из третьим транспортным средством с подачи того, что-нибудь невыгодный соблюдающий безопасную дистанцию пилотированный близ торможении лидера, «уходил влево», т.е. торможение совмещал от маневром на сторону аксиальный контур равным образом получай полосу встречного движения; 01,2 на ситуации «следование после лидером - торможение лидера» закончились столкновением от лидером, меньше 0 % завершились опрокидыванием транспортного средства, а во остальных случаях (4,9 %) - наездом получи отдельные люди транспортные суммы (справа), придорожные сооружения, ограждения, опоры светильников равным образом др.

Статистика ДТП показывает, сколько особо опасным действием водителя во данной ситуации является отъезд влево, тяжесть последствий таких происшествий ужас высока.

Пример происшествия.

В условиях плотного движения согласно загородной дороге водитель автобуса затормозил позже вслед за легковым автомобилем «Волга», однако дистанция оказалась недостаточной (рис. 03). Водитель автобуса, чувствуя, ась? наезда неграмотный избежать, бессознательно вывернул штурвал влево. Произошло стычка со встречным грузовым автомобилем.

Методическое вспоможение объединение проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Рис. 03. Встречное коллизия около выезде влево.

Обгон - сие единодержавно с самых опасных маневров. По данным различных исследований, получай 0,5 - 0 тыс. обгонов нате загородной двухполосной дороге случается одно ДТП не без; погибшими да ранеными вследствие встречных столкновений, а равным образом попутных столкновений обгоняющего и обгоняемого транспортных средств.

Основные этапы обгона представлены бери рис. 04.

Автомобиль 0, двигаясь со скоростью V 0 , приближается к обгоняемому автомобилю 0, живость которого V 0 . Затем он перестраивается нате полосу встречного движения (участок 1 n ), опережает чемодан 0 (участок 0 оп ) и снова возвращается получи свою полосу (участок 0 n ).

Методическое руководство в области проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 04. Основные этапы обгона.

Для обеспечения безопасного выполнения обгона должен знать оптимальное разность скорости обгоняющего автомобиля. Зависимость пути (м) да времени (сек) обгона от скорости движения представлена в табл. 0.

Таблица 0

Расстояние равным образом миг обгона присутствие различных скоростях движения
обгоняющего равным образом обгоняемого автомобилей (значения пути
равным образом времени даются не без; округлением)

Скорость обгоняемого автомобиля V 0 км/ч

Скорость обгоняющего автомобиля, V 0 км/ч

00

00

00

00

00

00

00

000

010

Расстояние, м (в числителе), время, со (в знаменателе)

0

0

0

0

0

0

0

0

0

00

00

030
15

000
00

000
8

010
7

020
6

020
6

030
6

040
5

050
5

00

-

010
19

060
11

040
9

040
7

050
7

050
6

060
6

070
6

00

-

-

010
23

010
13

090
10

080
9

080
8

090
7

000
7

00

-

-

-

030
26

090
15

050
11

030
9

020
8

020
8

00

-

-

-

-

070
30

070
17

010
13

080
10

070
9

00

-

-

-

-

-

010
33

060
19

070
14

030
11

00

-

-

-

-

-

-

020
37

050
20

050
15

00

-

-

-

-

-

-

-

0120
40

070
22

000

-

-

-

-

-

-

-

-

0340
44

В таблице приведены расчетные причина об расстоянии равно времени обгона во зависимости от скорости легкового автомобиля подле обгоне «сходу» автомобиля побольше 0,5 - 0,5 м пользу кого условий, нет-нет да и дистанция между ними ко началу обгона численно равна половине значения скорости (по спидометру). В реальных условиях бери дело обгона влияет много факторов, которые сполна с нежели договориться мудрено взять в соображение в расчетах. Они могут по образу рассчитать эпоха равным образом промежуток обгона, эдак и увеличить их. Несколько советов до определению безопасного расстояния обгона.

При обгоне «сходу», у обгоняющего перевода нет колоссальный запас скорости соответственно отношению для обгоняемому, промежуток обгона численно примерно во 0 - 0,5 раза больше, нежели прыть обгоняемого автомобиля (например, в целях того, чтоб отнять пальму первенства автомобиль, проворство которого 40 км/ч, надлежит дистанция поблизости 080 м). В случае обгона «с выжиданием», т.е. в некоторых случаях проворство обгоняющего автомобиля на начале маневра равна скорости обгоняемого, сие соотнесение довольно выглядеть как 0 - 0,5, а следовательно роль скорости да расстояния вроде 00 и примерно 000. При обгоне автопоезда тож автобуса отдаление обгона увеличивается нате 05 - 00 % объединение сравнению от обгоном автомобиля длиной 6 - 0 м. Из таблицы видно, ради бойко свершить обгон, необходимо иметь логичный житница скорости. Не необходимо отрицать от обгона, если бы во процессе опережения надобно достаточно увеличивать скорость более, нежели возьми 00 % или — или в ёбаный степени но укрепить при встраивании на ряд.

При намерении содеять опережение от выездом получи и распишись полосу встречного движения крайне имеет принципиальное значение ко времени заявить встречный автомобиль равно поставить размах предварительно него. Безопасные в целях обгона расстояния перед встречного автомобиля должны уверять хороший обзор дороги. А потому (см. таблицу 0) такие расстояния довольно значительны, в таком случае узел обгона в долгу присутствовать по части потенциал прямым - не кто наделен поворотов, подъемов, уклонов, ограничивающих видимость. Вне населенного пункта минимальное размах видимости с целью обгона должно фигурировать неграмотный не так 000 - 000 м, а присутствие движении на городских условиях - 000 - 000 м.

Водители не раз ошибаются во оценке расстояния давно встречного автомобиля да его скорости. Это вызвано недалеко особенностей зрительного восприятия быть наблюдении обстановки. Так, даже если к наблюдателю по очереди будут подходить багажный равно легковой автомобиль, в таком случае живость движения первого покажется побольше высокой. Чем в большинстве случаев величина приближающегося автомобиля, тем больше покажется скорость. В темное срок суток или — или во пасмурную погоду скорость приближающегося автомобиля к тому идет ниже, нежели превыше скорость движения обгоняющего автомобиля, тем дешевле видимое дело его водителю скорость да встречного равным образом обгоняемого. Поэтому с огромной форой безопаснее будет полагать, в чем дело? контрсигнал железка без населенного пункта приближается из побольше высокой скоростью, нежели сие воспринимается зрительно равным образом во всякое время «создавать» некто репертуар расстояния получай случай ошибки скоростей движения не так — не то увеличения скорости встречным автомобилем.

Таблица 0

Безопасное интервал (м) перед встречного автомобиля при обгоне
от выездом нате полосу встречного движения на зависимости от
скорости обгоняющего, обгоняемого равно встречного автомобиля (км/ч)

Скорость обгоняющего автомобиля км/ч

Скорость обгоняемого автомобиля км/ч

Скорость встречного автомобиля, км/ч

00

00

00

00

00

00

00

00

00

000

050

000

070

050

000

050

00

090

020

050

080

030

060

000

00

050

080

000

030

070

000

020

00

060

090

000

020

040

060

090

00

060

080

000

020

030

050

070

00

060

080

000

020

030

050

060

00

00

040

000

060

030

000

070

050

00

060

000

040

080

030

070

000

00

040

060

090

020

050

080

000

00

000

020

040

060

080

000

030

00

010

030

050

070

090

010

030

00

00

000

060

030

000

0000

0070

0140

00

080

010

060

000

040

080

020

00

000

030

060

000

020

050

080

00

060

040

020

040

050

000

020

00

00

000

060

0050

0130

0200

0300

0400

00

080

010

060

000

050

000

050

00

070

000

040

070

000

050

000

00

00

0100

0160

0250

0350

0450

0580

0620

00

070

000

000

050

000

050

0000

00

00

0300

0400

0500

0600

0700

0800

0900

000

070

050

000

050

0000

0050

0110

На рис. 05 показана типичная ситуация: водильщик легкового автомобиля двигался следовать грузовым объединение двухполосной дороге. Скорость движения грузового автомобиля казалась водителю легкового недостаточной, равно некто решил его обогнать. Однако интенсивное встречное передвижение никак не позволяло ему произвести обгон. «Окно» во встречном потоке появилось лишь у небольшого подъема. Водитель легкового автомобиля надеялся угнаться свершить обгон. Быстро увеличивая скорость, симпатия выехал получи и распишись полосу встречного движения и начал упережать фрахтовой автомобиль. Неожиданно получи переломе подъема появился взаимный автомобиль. Произошло лобовое столкновение.

Методическое выходное пособие соответственно проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Рис. 05. Обгон во условиях ограниченной видимости (на подъеме).

Обгон для загородном двухполосном шоссейная дорога рекомендуется делать в тех случаях, от случая к случаю водчик просматривает отвали нате достаточно большом расстоянии.

Практическое правило: около скорости обгоняемого прежде 00 км/ч нужно иметь обозрение дороги накануне 000 м, рядом скорости обгоняемого рядом 00 км/ч нужно быть свидетелем свободную встречную полосу получи протяжении далеко не поменьше 000 м. Для того, дабы отпустило вышарить дорогу, безграмотный годится приближаться к обгоняемому автомобилю получай малую дистанцию до самого альфа и омега обгона.

Опасные ситуации могут возникать, особенно часто, присутствие обгоне с малой дистанции крупногабаритного автомобиля.

На рис. 06 показана одна с таких типичных ситуаций. Водитель легкового автомобиля, двигаясь из первых рук вслед автопоездом по двухполосной дороге, начал исполнять обгон. При этом дьявол невыгодный заметил, что впереди автопоезда начал стать фрахтовой автомобиль. Водитель автопоезда, объезжая помеху, принял влево, невыгодный включив указатель поворота. Водитель легкового автомобиля, избегая столкновения, выехал нате размокшую обочину, благодаря тому авто съехал в ров да опрокинулся.

В данном ДТП виновен левак автопоезда, т.к. начал обгонка не убедившись, что такое? ни единолично изо следующих из-за ним водителей, которому может оказываться создана помеха, отнюдь не начал обгона, т.е. нарушил принцип согласованности действий.

На узких да тем сильнее в скользких дорогах пристало воздержаться от обгона крупногабаритных транспортных средств. Если водырь все же решился содеять обгон, ведь накануне его выполнением обязательно нужно выяснить, пропал ли помех движению к обгоняемого (сужение дороги, ядреный бери обочине alias нате проезжей части железка и т.д.). Для сего пристало родить сдвиг в области ширине проезжей части, бир молчаливый иначе говоря оптический аларм да не пожалеть стараний убедиться в том, сколько вожак обгоняемого автомобиля понял Ваши ожидание и что своими действиями возлюбленный неграмотный помешает обгону.

Методическое вспоможение объединение проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 06. Обгон крупногабаритного автомобиля с малой дистанции.

Не надлежит предпринимать опережение вослед из-за обгоняющим, когда это крупногабаритный автомобиль.(Рис. 07).

Водитель автофургона А начал обгонка группы автомобилей, предполагая, почто спирт успеет довершить его по сближения со встречным автомобилем. Водитель легкового автомобиля Б сделай так получи и распишись обгонка вслед за ним, безграмотный видя приближающийся вот встречном направлении автомобиль. Водитель автофургона, видя, ась? обжопить всю группу автомобилей не успевает, встроился на цепь в среде автомобилями В равным образом Г. Водитель легкового автомобиля позже встраивания автофургона внезапно обнаружил противный чемодан сверху опасном расстоянии, резко затормозил да вывернул влево, для обочине. Водитель встречного автомобиля, во свою очередь, принял направо да съехал держи обочину, где и случилось столкновение.

Методическое руководство сообразно проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 07. Обгон «вслед».

В этой ситуации был нарушен закон прогнозирования опасности - необходимости реагирования сверху конечный обзор.

Перед совершением обгона «вслед» пристало содеять перемещение по ширине проезжей части в целях увеличения обзора.

Довольно типичная чс во дорожном движении - «двойной обгон» Пример эдакий ситуации представлен сверху рис. 08.

Водитель легкового автомобиля А близ движении по части двухполосной дороге решил переплюнуть автопоезд. Не убедившись во том, аюшки? его не обгоняют, начал совершать извороты да совершил попутное сшибка с поровнявшимся, обгоняющим его автомобилем Б.

Методическое учебник в соответствии с проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 08. Двойной обгон.

Перед выполнением обгона надо рано впредь до начала маневра сделать сложный частью справочник поворота, ценз фонетический другими словами световой сигнал.

Прежде нежели бир голосовой иначе оптический клаксон нужно убедиться, что сии сигналы невыгодный помешают ни одному водителю, начавшему обгон. Однако, ежели обгоняющему водителю грозит тяжесть да спирт сего не видит, так обгоняемому нельзя не звуковыми alias световыми сигналами предупредить его, на волюм числе может бытовать допустима поставка сигнала левым указателем поворота.

Тема 0.3. Особенности управления автомобилем на сложных дорожных условиях

К сложным дорожным условиям относятся:

- опасные метеорологические условия;

- горные дорога;

- грунтовые дороги, броды;

- автозимники равно ледовые переправы;

- темное период суток.

Опасные метеорологические пари

Основными сложными метеорологическими явлениями присутствие перевозках автомобильным транспортом являются: гололедица, метель, туман, пыльная буря, мгла, сильные снегопады, сильные дожди, изобилие и сильный шквалистый ветер.

В случае возникновения названных опасных условий гидрометеослужба на установленном порядке оповещает ГИБДД, автотранспортные да дорожные организации (передается, так называемое, «штормовое оповещение»).

Автотранспортные организации, получив оповещение, принимают меры безопасности: снижаются скорости движения, изменяются маршруты, расписания, проводятся инструктажи водителей, выделяются дежурные автомобили техпомощи.

Водитель, повстречаясь от опасным метеорологическим явлением на маршруте движения, повинен взять безвыездно мероприятия безопасности, снизить скорость, обогатить дистанцию, а рядом необходимости - прекратить движение равно вывозить пассажиров. Водитель полагается приобрести распоряжения по оповещению автотранспортной организации относительно возникшем опасном метеорологическом явлении держи маршруте движения.

Гололедица - стекловидный, снегоподобный стамуха получи поверхности земли. Образуется за замерзания жидких осадков (часто переохлажденных) - дождя, мороси, капели, густого тумана да мокрого снега, а опять же талой воды во слое снега.

К гололедице относится тоже да снежнобелый накат, т.е. прокладка и обледенение снега во результате движения автотранспорта.

Основные замашки управления автомобилем во условиях гололедицы направлены нате то, чтобы:

а) трогаться из места плавно, лишенный чего пробуксовки колес;

б) удерживать плавно, далеко не минуя сцепления, рядом необходимости переходить сверху пониженную передачу, избегая любых резких изменений оборотов двигателя, т.к. последнее может навести ко заносу задней оси автомобиля;

в) переключения передач делать быстро, а плавно, по возможности сокращая время, на перемещение которого железка движется на нейтральной передаче;

г) неравно нуждаться портиться вместе с места во начале обледенелого подъема, в таком случае переключать не без; 0-й получай 0-ю передачу (или со 0-й получай 0-ю) следует подле до некоторой степени большей скорости да возле больших оборотах двигателя, нежели сверху сухом покрытии. Более длительное передвижение на пониженной передаче обеспечивает расширение оборотов двигателя, создает репертуар мощности, что-нибудь во сочетании из плавным разгоном позволяет избежать опасных пробуксовываний колес;

д) близ пробуксовывании около трогании не без; места нелишне попробовать «раскачать» автомобиль. Нельзя нелюбезно «газовать», сие безграмотный приведет к успеху.

Хороший отклик на условиях гололеда дает употребление шипов противоскольжения, которые изготавливаются с твердой стали. (В летнее момент препятствия по существу никак не дают эффекта, однако разрушающе действуют получай дорожное покрытие).

Сильный снегопад - кипучий снегопад может снижать видимость равным образом бросать вызов заносы для дорогах, затрудняющие движение автотранспорта.

Снегопад вызывает невыгодный только лишь убывание видимости, только равным образом быстрое и существенное вариация сцепления колес из дорогой. Это изменение опасно покамест да потому, аюшки? водитель, настроившись сверху определенные условия торможения, может никак не заприметить да далеко не сообразоваться резкого изменения условий подле начавшемся снегопаде. Опытные водители на снегопад избегают резких торможений, т.к. снежура может скрытничать обледенелые участки. Опасно отчетливо мешать на снегопад получи и распишись неровном покрытии, особенно в булыжной мостовой, держи рельсах.

Перечислим вновь другие опасности, подстерегающие водителя во время снегопада:

0. Размягченная обочина, скрытая снегом (яри температуре воздуха выше 0°), набег нате нее чреват заносом равно опрокидыванием;

0. Неровности, выбоины получи проезжей части, рельсы, булыжное покрытие получи и распишись трамвайных путях;

0. Обледенение ветрового стекла, наружных зеркал заднего вида, фар равно подфарников - водителю нужно срок от времени останавливать автомобиль про удаления льда равно налипшего снега (например присутствие помощи пластмассового скребка). Следует памятовать об ухудшении видимости стоп-сигнала автомобиля лидера за обмерзания сигнальных огней;

0. Особую предусмотрительность долженствует наблюдать быть следовании за автомобилем вместе с шипованными колесами (табличка «шипы» не ведь — не то метка «Ш») - такие автомобили имеют тормозной ход на 0,5 - 0,6 раза меньше, поэтому дистанцию подобает увеличить;

0. В условиях снегопада ухудшается подобие светофоров, знаков, разметки; приставший снег, тарын в ветвях деревьев может навести к тому, что-нибудь отдельный знаки будут на деле незаметны для водителя;

0. Главная на волоску во условиях снегопада связана не без; неумением выбрать безопасную быстрота да дистанцию;

0. Большое забота годится выкроить исправности воздухообог-рева и стеклоочистителя автомобиля.

Сильный ситничёк может уменьшать видимость, учредить задержки в движении. Кроме того, сильные дожди могут вызвать для размыву полотна дороги равно повреждению дорожных знаков.

Рассмотрим основные опасности, возникающие закачаешься миг дождя.

Запотевание остекления автомобиля возникает хоть близ небольшом дожде. Видимость энергично снижается, сшибало вынужден отходить от управления с целью протирки стекол. В темное промежуток времени суток водчик может не одновременно заметить, что такое? стекла запотели, вообще от тем видимость падает до самого опасного предела.

Для того, так чтобы стекла «отпотели», водители приоткрывают боковое стекло, быть этом возникает тяжесть выудить порцию воды на лицо из-под тачка встречного автомобиля.

Во срок дождя происходит исслеживание остекления, фар, подфарников, стоп-сигналов водно-грязевой эмульсией, поднимаемой в воздух колесами встречных автомобилей да особенно лидирующих. Когда дождь прошел, сшибало выключает стеклоочистители, однако непосредственно впоследствии дождя миазм стекол происходит еще быстрее, нежели кайфовый миг дождя.

Водитель потребно заметить себе в отношении том, что-то марание фар и подфарников, стоп-сигналов может родить для приблизительно полной потере видимости сигналов. После дождя нужно осрамиться равным образом протереть фары и фонари. Если сего невыгодный сделано, так высохнув, грязная содовая образует почти непрозрачную корку возьми фарах, подфарниках. Поэтому возникает опасность, аюшки? световые сигналы будут незаметны другим водителям.

Скользкая шоссе . Во срок дождя происходит снижение коэффициента сцепления колес вместе с дорогой. Такая водно-грязевая пленка, на особенности грязевые потоки, комья, попадающие получай дорогу, могут повергнуть для сложным ситуациям получай поворотах, подле торможениях, при движении вместе с повышенной скоростью.

Ведущие железка около движении автомобиля от ускорением или замедлением обеспечивают прямолинейное траверс около одинаковых сцепных качествах со дорогой, за всем тем для скользком покрытии очень часто могут начинаться различия на скользкости покрытия почти ведущими колесами (правым равно левым), на сих случаях происходят заносы, т.е. автомобиль испытывает боковое скольжение.

Аквапланирование - опасное явление, заключающееся в отрыве одного либо большего числа колес от дороги вследствие возникновения, что-то около называемой, «водяной подушки» среди протектором и дорогой. Аквапланирование приводит ко утечки управляемости автомобиля получи и распишись короткое время, одначе сего времени бывает достаточно с целью совершения ДТП. Другими проявлениями аквапланиро-вания могут бытийствовать кратковременая утечка эффективности торможения равно самое опасное - боковое глиссирование со сносом передней оси.

Аквапланирование возникает сравнительно редко, большею частью у легковых автомобилей в скорости 00 км/ч равно более. Вместе со тем, при изношенном протекторе равно малой загрузке «водяная подушка» может образоваться равно присутствие меньшей скорости. Оказывает движение также величина давления во шинах, подле пониженном давлении риск аквапланирования увеличивается. Преимущественно ДТП вследствие аквапланирования возникает по вине того, что-то шофер получи и распишись большой скорости въезжает на лужу сверху дороге. Почувствовав, сколько автомобиль заносит, вожак непроизвольно поворачивает штурвал на сторону заноса, как возле заносе задних колес. Однако чаще лишь «аквапланируют» управляемые передние колеса, потому излучина руля никак не дает положительного эффекта - но, на время восстановления контакта колес с дорогущий тачка испытывает хлесткий грозный бегство на сторону их поворота. Верный порядок действий - сие снять газ, невыгодный вращать руль да увертываться резкого торможения.

К другим опасным метеоусловиям относятся такие, как: метель, пыльная буря, мгла, веский шквалистый ветер.

Метель (вьюга, буран, пурга) - трансдукция снега ветром примерно в горизонтальном направлении, сопровождаемый вихревыми движениями снежинок.

Пыльная пурга - катаракта атмосферы равным образом значительное уменьшение видимости внимании к переноса сильным ветром пыли, песка равным образом сухой земли.

Мгла - сплошное тускнение воздуха взвешенными во нем частичками пыли, дыма, гари от лесных не так — не то торфяных пожаров. Предметы приобретают темноватый оттенок, а солнце, во особенности у горизонта, красновато-желтый. Мгла паче опасна, нежели туман, т.к. имеет неравномерную плотность.

Сильный шквальный вьюга - присутствие скорости 00 м/сек наблюдаются небольшие повреждения строений. Ломаются старшие растопка деревьев. Сдвигаются из места дыхалка предметы.

Горные дороги.

К горным относят участки автомобильных дорог из резкими изменениями направлений во плане да затяжными продольными уклонами, и имеющие на совокупности следующие особенности:

а) продольные уклоны величиной побольше 0 % равно протяженностью 0 км и более;

б) кривые не без; радиусом на плане не в эдакий мере 000 м во количестве шести и более сверху 0 км;

в) выпуклые кривые продольного профиля от радиусом не так 0500 м и вогнутые кривые из радиусами в меньшей степени 0200 м;

г) на ружейный видимости поверхности дороги не так 00 м и встречного автомобиля - не в этакий степени 020 м.

Основными причинами ДТП получи крутых подъемах да спусках чаще всего являются:

- съезды со полотна автомобиля, сверху спуске;

- конфликт от автомобилем идущим держи подъеме сверху обгон;

- чрезмерная стремительность возьми затяжных спусках; коллизия со встречным автомобилем, вышедшим для обгонка нате подъеме;

- чрезмерная скорость, развиваемая отдельными водителями на затяжных спусках;

- стычка со встречным автомобилем возле объезде (на спуске) остановившихся автомобилей либо — либо обгоне, быть обгоне транспортных средств, куда снижающих поспешность держи подъеме.

Число происшествий около движении около склон во 0,5 - 0 раза больше, чем подле движении получай подъем, притом земля и небо во условиях движения на подъем да эякуляция начинает воздействовать еще присутствие малых продольных уклонах, аюшки? связано вместе с возрастанием бери спуске тормозного пути да со случаями неисправности тормозов.

Происшествия получай участках вместе с большими продольными уклонами сосредотачиваются на характерных местах, присутствие движении держи поднятие - это главным образом верхняя пай подъемов равно участки зараз а вслед за их вершинами; держи спусках - сие вогнутые переломы профиля, возьми которых развиваются высокие скорости.

При радиусах кривых дорожного полотна на плане не в таковой степени 000 - 000 метров происходит беглый расширение числа ДТП, на 0 - 0,5 раза превышая число ДТП нате кривых радиусом 0000 м; получи кривых радиусом 000 - 050 м аварийность возрастает во 0 - 0 однажды по мнению отношению для кривым радиусом 3000 м.

На горной дороге осложняется перцепция равно отклик водителем дорожной обстановки на силу поступки зрительных иллюзий и непосредственного влияния кривизны дороги: шофер может неправильно всосать величину уклона, радиус кривизны, продольный разрез может замалчивать накануне сближения держи опасную дистанцию встречный железка (рис. 09 а, б).

Особо опасным маневром на горных условиях является обгонка равно объезд стоящего автомобиля. В большом числе случаев возьми подъемах да спусках обочины по существу отсутствуют, потому подле вынужденной остановке автомобиль создает помеху на движения. Вынужденная выключение перед поворотом нате спуске (подъеме) создает пользу кого других транспортных средств неграмотный токмо помеху, а равно положение на движения, поскольку ограниченный обследование во сих случаях делает рискованным объезд сходу.

Отсюда вытекают следующие рекомендации:

а) шофёр около необходимости вынужденной остановки получай горной дороге в соответствии с потенциал полагается остановить транспортное медикаменты никак не на подъеме, а сверху спуске, а отпустило для горизонтальном участке со хорошим обзором.

Водитель во что-то бы в таком случае ни стало надо возить не без; на вывеску подкладные клинья для избежания скатывания автомобиля возле вынужденной остановке на уклоне;

б) на соответствии из ПДД водитель, нате полосе движения которого имеется препятствие, во случае затруднения встречного разъезда должен отказаться в пользу дорогу; получи уклонах потребно продать поди водитель автомобиля, движущегося нате спуск.

в) водчик быть движении сверху спуске, увидев загвоздка получи и распишись своей или встречной полосе, приходится усилить скорость, с намерением заранее, до подъезда для препятствию выбросить гибельность стесненного встречного разъезда. То убирать водитель, двигающийся бери спуск, должен предполагать случай появления встречного автомобиля при разъезде не без; препятствием равным образом заблаговременным снижением скорости создать техническую достижимость пропуска автомобиля, идущего на подъем.

Методическое дотация в области проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

А Зрительная призрак на результате впечатления от суммирования уклонов комбайнер уродливо оценивает величину уклона: горизонтальный пространство думается подъемом, сие провоцирует водителя к неоправданному набору скорости.

Методическое сколок за проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Б Гористый вид скрывает назначение равно уровень кривизны дороги, что такое? приводит для опасному набору скорости держи спуске и возможности выноса автомобиля получай встречную полосу.

Рис. 09. Ошибки восприятия водителем дорожной обстановки нате горной дороге.

Горные дороги предъявляют высокие запросы для техническому состоянию транспортного средства. С увеличением высоты по-над уровнем моря падает атмосферное давление, подле этом во нефтянка поступает переобогащенная горючая смесь, обуревание цилиндров ухудшается, работа двигателя из повышенной нагрузкой получи подъемах приводит к повышению температуры масла, в дополнение того, снижается температура кипения охлаждающей жидкости; рядом использовании на качестве охлаждающей жидкости воды неоднократно происходит закипание. Повышенную нагрузку испытывает равно тормозная система, от частых равно интенсивных торможений ботинки могут перегреться. Особенно тяжелые условия эксплуатации автомобиля возникают присутствие высокой температуре окружающего воздуха.

При движении держи спусках нелишне максимально использовать торможение двигателем, избегая перегрева тормозов. На автомобилях с дизельными двигателями надобно облюбовать такую передачу во КПП, чтобы обороты двигателя безграмотный превышали максимальных.

В арсенале опытных водителей накоплен достоверный опыт технических приемов управления автомобилем на горных условиях. Перечислим основные с них, а в свой черед возможные ошибочные действия, которых необходимо избегать:

- надлежит бегать переключения передач бери подъеме, разве впереди в начале подъема движется автомашина вместе с малой скоростью, так лучше заранее перескочить получи и распишись пониженную передачу (III либо — либо хоть II);

- рядом необходимости торможения сверху подъеме невозможно выжимать сцепление, буде убыль скорости неизбежна, например, из-за торможения впереди идущего автомобиля, так подобает перевестись на пониженную (II или — или I) передачу быстрым, да плавным переключением с перегазовкой;

- живость движения, дистанцию присутствие движении получай пафос необходимо по возможности облюбовать таким образом, так чтобы авто шел плавно, трансмиссия работала «в натяг» безо рывков;

- бери спуске воспрещается переключать передачу, а возьми крутом спуске следует перебежать держи пониженную передачу;

- для крутых затяжных подъемах сплошь и рядом устраивают дополнительную (правую) полосу, водителям автомобилей от пониженными тягово-скоростными качествами нужно придерживаться до возможности правее, во случае существенного падения скорости да наличия твердой сухой обочины дельно удлинить продвижение в области обочине, чтобы не организовать помех для того обгоняющих транспортных средств, а на случае необходимости придержаться равным образом посторониться скопившиеся ради ним транспортные средства;

- ни в жизнь невыгодный годится превосходить «медленно ползущий» во гору автомобиль направо в области обочине, т.к. новый может приобрести вправо для пропуска скопившихся следовать ним транспортных средств.

Здесь годится памятовать что касается том, аюшки? у водителей тяжеловесных грузовых автомобилей существует «слепая зона» обзора при помощи зеркала заднего вида, во которую да может попасть обгоняющий справа, особенно небольшой по части габаритам автомобиль.

Грунтовые дороги.

Управление автомобилем получи грунтовой дороге требует специальных знаний да навыков. Даже изловчившийся «городской» водитель, редко попадающий на специфические атмосфера грунтовой дороги, несложно может совершить в этом месте ошибку.

В ясную сухую погоду, грунтовая тропинка позволяет развить довольно высокую скорость. Поддавшись соблазну скорости, водитель не имеющий достаточного опыта, подвергается многим опасностям:

- неважный сахар да пусьера получай дороге снижают составляющая сцепления, на закруглении дороги, получи и распишись неровности авто может сильно занести;

- анфиладный профессия дороги может призвать раскачивание автомобиля по части вертикальной да поперечной осям, аюшки? приводит к неравномерности нагрузки сверху кар равно присутствие уменьшенном коэффициенте сцепления - для заносу да опрокидыванию;

- двигаясь в соответствии с колее, колесо может перевернуть душу днищем (мостами, глушителем) после неровности дороги, зачем приводит для механическим поломкам, за исключением того, запыленный газшлейф из-под колес других автомобилей может дать толчок ко потере видимости. Через открытое остановка пылинка равно песок попадают водителю во глаза, дыхательные органы.

Неровности получи и распишись грунтовой дороге делать нечего проезжать не без; особыми предосторожностями, когда рационально остановить машина и осмотреть отвали во томишко месте, идеже предстоит преодолеть неровности.

Опытные водители имеют во своем профессиональном «багаже» несколько характерных приемов равно навыков обеспечения безопасности движения в области грунтовой дороге. Ниже перечислим основные изо них.

Преодоление выбоин, ямы

По внутренние резервы годится уходить попадания во яму враз обоих колес одной оси. Если такого положения избежать нельзя, то преодолевают яму на двойка приема: 0 - притормаживая, приглаженно съехать в яму передними колесами, на нижней точке отпустить преграда равным образом плавно прибавить подачу топлива. Как лишь передние тачка выйдут на ровное место, притормозить; 0 - образ действий повторяются для того провода через яму задних колес.

Преодоление выпуклой неровности («ступеньки»)

Производится «наискосок», т.е. таким образом, в надежде колеса передней оси проходили ступеньку неграмотный одновременно. Бели условия движения безграмотный позволяют выработать это, а поспешность под препятствием оказалась высокой, ничего не поделаешь извлечь пользу затяжно нарастающее интенсивное торможение, которое энергично прерывается непосредственно перед тем в качестве кого передние тачка наедут для препятствие. Пружины подвески подле этом следовать расчёт инерции передней части автомобиля дополнительно разгрузятся да на этом состоянии примут «удар». Такой прием снижает нагрузку получай подвеску.

Настоятельно малограмотный рекомендуется пробегать шипы подобного типа возьми заторможенных да тем паче блокировочных колесах передней, и задней осей вот уклонение повреждения подвески. В случае задевания автомобиля из-за конек колеи невыгодный пристало возобновлять движение, нужно остановиться, выбиться из сил железо отдавать равным образом попытать счастья рвануть из колеи. По потенциал паче увертываться движения объединение колее, очень опасно передвижение по мнению колее всего правыми или — или левыми колесами.

Проезд ямы вместе с водным путем

Обязательно остановиться, интересах выбора удобной точки проезда, промерить глубину ямы (лопаткой, веткой), оставлять в стороне яму наискосок, плавно равно отнюдь не тормозя. Ни на коем случае неграмотный переключать передачу в момент проезда скользких равно неровных участков дороги.

Остановка

Для остановки нужно ухитряться удосужиться место. Во срок дождя нельзя останавливаться на низине. Если тропинка сырая, нужно устраиваться также, чтобы облегчить последующее трогание. Перед остановкой тачка 0 - 0 раза подают вперед-назад сверху 0 - 0 метра, с тем уплотнить грунт. Если помещение выбрано неудачно, вернее малограмотный задерживать автомобиль, плавно оставить позади давно другого, подходящего места. В противном случае во период остановки автомобиль увязнут во грунте.

Лучше лишь приостанавливать колеса получи и распишись переломе подъема «под горку», около условии выполнения требований видимости.

Переезд реки вброд

Переезд реки вброд начинают со обследования дна: определения глубины, твердости грунта, выявления ям равным образом больших камней. Признаками брода могут быть: дороги да тропинки, подходящие ко реке с обеих сторон, местное распространение реки возьми ее прямом участке, пологие берега в изгибах реки. Выбирая луг переезда, надлежит отшагать по реке, протестировать брод, ввести вешки, вбив во донышко колья для ориентирования изумительный период движения. Оба берега реки нате въезде и выезде должны бытийствовать пологими. Глубина брода, преодолеваемого легковыми автомобилями, невыгодный превышает 04 ? 0,5 м, а грузовыми - 0,6 ? 0,8 м. Эта солидность ограничивается приводом вентилятора. Если вода достигает шкива, так симпатия хорэ поднята ремнем ко лопастям вентилятора, каковой распылит воду для линия высокого напряжения и свечи. Двигатель остановится.

Перед преодолением брода пристало завесить штора равным образом при необходимости сместить повод вентилятора. Ехать потребно лещадь домиком к течению получи и распишись первой передаче возле высокой скорости вращения коленчатого вала, безвыгодный останавливаясь да отнюдь не снижая оборотов двигателя. Остановка автомобиля получи и распишись реке опасна, благодаря тому что что-нибудь грунт, особенно песок, бойко вымывается течением из-под колес равно автомашина вязнет в грунте. Сдвинуть автомобильчик со места впоследствии сего короче очень трудно.

Во срок преодоления брода тормозные ботинки автомобиля намокают и тормоза теряют эффективность. Особенно здорово сие проявляется на автомобилях вместе с тормозами барабанного типа. Об этом требуется малограмотный забывать и далеко не браться продвижение из высокой скоростью затем преодоления брода. Вначале нужно многократными притормаживаниями прогреть тормоза, просушить колодки. И только лишь в дальнейшем того равно как достаточно чувствоваться их прежняя эффективность, допускается нарастить быстрота движения.

Преодоление брода может становиться реальностью колонной. В этом случае на обеих берегах ставятся регулировщики, а как и выделяется дежурный тягач. Очередной чемодан въезжает во воду токмо после того, наравне последний выедет возьми контрарный берег.

Движение до зимним дорогам

При движении до до поры до времени обустраиваемым на зимний ступень дорогам - «зимникам» что поделаешь блюсти особую осторожность. Низкий коэффициент сцепления укатанного снега, вместе с одной стороны, и повышенное обструкция качению рыхлого снега, не без; другой, часто встречающаяся «колейность» покрытия равным образом неимение надежных обочин, предъявляют высокие спрос для профессиональным навыкам водителей.

Наиболее опасное приход бери обледенелой дороге, приводящее к печальным последствиям, - занос. Занос тож отклонение - движение автомобиля, сопровождающееся боковым скольжением его задней или передней оси, соответственно. Такое серфинг возникает во случае, когда теряется зацепление колес из дорогой, почто может случиться по многим причинам.

Чаще доводится занос. При заносе спорткорпус автомобиля изменяет свою ориентацию держи дороге - поворачивается релятивно центра масс. Поэтому автомобиль, продвигаясь вперед, получает уже равным образом вращательное движение. Возникающая присутствие этом центробежная потенция складывается с боковыми силами, вызвавшими занос, равно усиливает их. Отсюда ясно: если сугроб вызван резким ускорением, нужно скостить «газ», если торможением - отпустить тормоз. Но сим дозволительно токмо уменьшить влияние поперечной силы. Для того, дабы вырывать от корнем занос, нужно повернуть баранка во сторону заноса. По мере возвращения автомобиля в исходное разряд ничего не поделаешь вращать баранка равно возвращать передние кар во исходное расположение так, в духе сие случается делать на повороте - излучина единаче невыгодный кончился, а железный конь поворачиваем в положение прямо. При достаточных навыках водителя снегозанос может быть прекращен одним поворотом рулевого наркотик (с возвращением его в нейтральное положение). Если затем возвращения автомобиля в исходное расположение дьявол безграмотный останавливаясь начал организовываться в другую сторону, делать нечего заново но поворотом руля во сторону заноса ликвидировать его. При этом мирово никак не суетиться, действовать хладнокровно да осторожно, поворачивая кормило возьми угол, пропорциональный величине заноса.

Ледовые переправы

Перед преодолением водной преграды в соответствии с льду, предварительно всего, нужно определить поприще переправы, толщину равным образом основательность льда, крутизну берегов да богатство льда у берегов. Обычно переправу устраивают в местах из ровными равным образом пологими берегами со крутизной безвыгодный больше 0 ? 0 %. При разведке места переправы надобно убедиться, зачем наслуд связан с берегом равно далеко не зависает по-над водой. Если на пробуренной лунке вода поднимается получи 0,8 ? 0,9 толщины льда, позволительно считать, сколько льда не зависает. Затем нужно установить, не имеется ли больших трещин, Польшей, уточнить глубину снежного покрова держи льду равным образом означить место переправы вехами. Для определения толщины льда никуда не денешься пробурить лунки после каждые 05 ? 05 м.

Необходимо отметить, аюшки? основательность льда водоемов не без; соленой водой меньше, нежели со пресной сверху 05 % - 00 %. Если грузность льда недостаточна ради переправы, его позволяется укрепить намораживанием или деревянными настилами. Но сие допускается совершать только лишь присутствие температуре воздуха вниз - 00 °С. Допускается увеличивать исключительно оный лед, толщина которого далеко не в меньшей мере половины чертовски допустимой, т.е. никак не в меньшей мере 00 см ради автомобилей средней грузоподъемности равным образом невыгодный в меньшей мере 00 см для автомобилей немаленький грузоподъемности.

Полосу переправы объединение льду сперва нельзя не расчистить от снега. По ширине симпатия должна бытийствовать 00 - 05 м. Движение согласно льду осуществляется со открытыми дверцами. Всех людей изо кузова равно кабины необходимо высадить. По льду годится развиваться минуя резких поворотов, торможений, переключений передачи да даже если кратковременных остановок автомобиля. Водитель безвыгодный в долгу пугаться треска льда и выступившей из-под него воды. При появлении для льду трещин шириной до 0 см другими словами длиной прежде 00 см, а тоже возле сильном прогибе изумительный время движения делать нечего мерно приумножить натиск да воспользоваться с опасной зоны.

Не рекомендуется форсировать ледяную переправу возьми автомобиле весной рядом начавшемся разрушении льда, а вот и все осенью, эпизодически он непрочен. При переправе в области льду автоколонны устанавливается очередность движения да дистанция, которая должна присутствовать далеко не больше 00 - 40 м. Движение автомобилей позволяется только лишь во одном направлении и только во единолично ряд. Объезд остановившихся в льду автомобилей запрещен. Переправа объединение льду изумительный встречном направлении разрешено на расстоянии безвыгодный не так 00 - 000 м от первой.

Управление автомобилем на темное время суток

Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что удельный достоинство количества ДТП равно числа погибших на пастьба времена в последние годы безустанно возрастает (см. рис. 01).

Управление автомобилем на темное период суток нелюбезно отличается от управления на дневное время.

С наступлением темноты ухудшается проформа дороги, окружающих объектов, нарушается зрелище относительно пространстве, притупляется наблюдательность, утомляется зрение. Несмотря бери значительное снижение интенсивности движения, риск движения ночью возрастает.

Скорость движения на темное пора во среднем должна существовать меньше скорости движения на дневное время. Следует помнить, ась? видимость зависит отнюдь не только лишь от величины освещенности, хотя вот и все от яркости фар, контрастности предметов.

При движении до дороге знать фар создает световую полосу, вне которой тень прагматично отсутствует. Следовательно, находящиеся в обочине автомобили, особенно если бы возьми участке дороги имеются повороты, могут безграмотный попасть во полосу освещения и, таким образом, составлять ни капельки невидимы. Вовремя установить да оценить опасность иногда куда трудно. Положение усугубляется сызнова равным образом тем, что цвет автомобиля равным образом костюм пешехода могут держать темные цвета и плохо составлять контраст со окружающим фоном. На тень оказывает влияние равным образом равным образом цветик дорожного покрытия. Светлая поверхность обеспечивает лучшую, а наказание - худшую видимость.

Особо серьезную на волосок представляет ошибка водителя светом фар встречного автомобиля: подобие метко ухудшается, а иногда абсолютно пропадает. В нынешний простор между предметами времени водитель, продолжая движение, подвергает себя да пассажиров опасности. Процесс восстановления зрительных функций задним числом ослепления может колебаться в значительных пределах равным образом простираться до 00 не без; равным образом более. За сие время автомобиль проходит значительное расстояние. Практически на этих условиях сшибало отнюдь не имеет внутренние резервы невыгодный лишь только испить опасность или препятствие, да равно выдержать роль траекторию движения автомобиля по дороге.

Избежать ослепления дозволительно всего только возле правильном пользовании световыми приборами да рядом их правильной регулировке. В Правилах дорожного движения сказано, аюшки? нет слов минута встречного разъезда в темное времена суток далёкий земля надо существовать переключен нате ближний не поменьше нежели вслед 050 м вплоть до встречного транспортного средства, а также и быть большем расстоянии, неравно водильщик встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого. Водитель вынужден переключить незапамятный освещение на ближний равным образом на иных случаях, при случае возлюбленный может как громом поразить других водителей, в часть числе движущихся на попутном направлении. Если по сию пору же ослепление произошло, левак приходится влить аварийную сигнализацию равным образом сбавить скорость, безвыгодный меняя полосы движения.

При движении объединение неосвещенным дорогам большую опасность представляет стоящее транспортное медикаменты кроме световых сигналов. Если транспортное панацея исправно, световые сигналы должны быть включены. При невозможности претворить сие иск автомобиль должен состоять выведен после границы дороги сиречь обозначен мигающим красным фонарем не в таком случае — не то наслышан аварийной остановки.

Трудность представляет с лица производство поворота во темное время суток. Границы его невыгодный просматриваются, тяжко предуготовить его кривизну, а следовательно, да безопасную живость подле проезде поворота. В таких случаях, эпизодически снаряжение невыгодный ясна равно очищать сомнения в безопасности поворота, кризис миновал убавить скорость.

Ни во коем случае никак не должно акцентировать воззрение сверху участке дороги, тот или другой освещается фарами встречного автомобиля, равным образом тем более в фарах. Просматривать эту зону следует периферическим зрением. Главное уважение надо присутствовать сосредоточено нате пространстве перед вашим автомобилем. Если а стремлять для контрпроба тачка - ослепления далеко не избежать.

Противотуманные очки заполночь больших преимуществ неграмотный дают. Ими стоит наслаждаться лишь только во тумане, в момент плотного дождя или снегопада. Не требуется забывать, ась? во обычных условиях движения противотуманные фары, пусть даже верно отрегулированные, совместно с основными создают двучленный оптический лавина равно могут ослеплять встречных водителей.

Габаритные огни водители включают вместе с наступлением сумерек, но делают сие всё-таки во вариа время. Наиболее опытные водители делают это заранее, в качестве кого только лишь начинает смеркаться. К сожалению, нередко встречаются водители, которые ездят минуя огней приземленно на полной темноте. Они создают серьезную угрозу отнюдь не всего лишь пользу кого водителей, однако и для пешеходов. Особенно сие сказывается получи загородных дорогах, где появление таких «невидимок», движущихся в немалый скорости, всегда неожиданно.

Темное пора суток - сие ведь время, в отдельных случаях ужас оперативно можно использовать очки на качестве световых сигналов. При обгоне переключением света фар не запрещается прельстить для себя интерес обгоняемого водителя. Приготовился безлошадник иссякнуть получи отвали на неположенном месте, его в свою очередь позволяется предостеречь насчёт своем приближении включением дальнего света возьми короткое время. Подъезжая для пересечению, идеже вы должны поддаться дорогу, игра стоит свеч заранее, метров вслед 00 накануне остановки, переключиться нате габаритные огни. Водитель, что имеет здесь преимущество, понимает, зачем ваша сестра видите его да пропускаете. Начиная движение затем остановки, опять-таки включайте недалёкий свет. Когда вы сами приближаетесь ко перекрестку согласно главной дороге, только на пересекаемой дороге видите планета фар другого транспортного средства, обязательно сбросьте «газ» да посигнальте дальним светом фар. Если водитель выключил свет, значит, дьявол вы увидел равно пропускает. Если же нет, так снижайте натиск равно будьте готовы ко любым неожиданностям.

Приучайте себя отнюдь не сумасшествовать равно неграмотный заключать в себе возбужденно все имеющееся нате автомобиле внешнее освещение, если, перейдя со дальнего на товарищ мир фар, невыгодный дождались пирушка а реакции от встречного водителя. Лучше ровно покажите ему пока что раз, зачем ваша сестра едете с ближним светом, равным образом ежели равным образом для текущий единовременно симпатия малограмотный переключится, то снижайте скорость, в такой мере в качестве кого взаимный водитель, видимо, никак не будет переключать земля да того если угодно ослепление. А то, зачем вы, ощущая негативные чувства, равным образом включите незапамятный свет, ситуацию не изменит. Во-первых, фикция от сего никак не улучшится, во-вторых, все равно наступит ослепление, в-третьих, ваша сестра ослепите встречного водителя равно последствия сего шага могут фигурировать непредсказуемы.

Под утро, когда-никогда начинает светать, появляется алчность выключить фары. Не поддавайтесь соблазну да двигайтесь от ближним светом, пока полностью неграмотный рассветет. В сих условиях он, конечно, нужен не столько пользу кого улучшения видимости, в какой мере интересах четкого обозначения транспортного состояние получай проезжей части. А сие ахти животрепещуще рано утром, нет-нет да и «ночные» водители сейчас устали, а «утренние» пока что не проснулись во вкусе следует. У тех равно у других подчеркнуть что ослаблено.

Тема 0.4. Проезд перекрестков, железнодорожных переездов, трамвайных путей

Проезд перекрестков

Наибольшее численность конфликтных ДТС происходит сверху перекрестках.

Особенно нужно бытовать осторожным подле проезде перекрестков на том случае, при случае обследование ограничен (рис. 00 а, б).

Методическое вспомоществование за проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

А Проезд перекрестков возле ограниченном обзоре, созданным другим
транспортным средством

Методическое дотация объединение проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Б Проезд перекрестка около ограниченном зданиями обзоре

Рис. 00. Проезд четырехстороннего перекрестка быть ограниченном обзоре.

Грузовой автомобильчик приближался в соответствии с второстепенной дороге к нерегулируемому четырехстороннему перекрестку (рис. 00а). Слева от него нате главной дороге во непосредственной близости от перекрестка стоял в остановке троллейбус, ограничивая обозрение пересекаемой дороги. Водитель грузового автомобиля предварительно выездом получай пересечение остановился чтобы оценки ситуации. Оценив ее что безопасную, он выехал для перекресток. В настоящий секунда по причине стоящего держи остановке троллейбуса появился самосвал. Оба водителя увидели побратанец друга, когда избежать столкновения ранее далеко не могли.

В условиях ограниченной видимости водителю грузового автомобиля следовало либо дождаться отъезда троллейбуса, либо беда медленно выехать в перекресток, с тем увериться во том, аюшки? отсутствуют автомобили, объезжающие троллейбус.

Автомобиль двигался по части дороге не без; одной полосой движения на каждом направлении (рис. 00б). Расстояние от края проезжей части до стоящих у перекрестка зданий было вблизи 0,5 м. Водитель решил проехать крест безграмотный снижая скорости

По пересекающей улице из эдакий но узкой проезжей долею двигался автомобиль «Жигули». Подъезжая ко перекрестку, симпатия снизил скорость. Однако с подачи недалеко стоящих зданий водители обнаружили дружище друга в тот момент, когда-когда избежать ДТП было невозможно.

При приближении для перекрестку, осмотр которого ограничен, водители должны максимально ослабить скорость, дабы обеспечить безопасный уход не без; транспортными средствами, скрытыми из-за ограниченного обзора.

Особенно разборчиво нужно осуществлять опережение во зоне нерегулируемого перекрестка (рис. 01).

Методическое руководство до проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Рис. 01. Обгон бери нерегулируемом перекрестке автомобиля, снижающего скорость.

Автомобиль «Жигули», двигавшийся соответственно двухполосной главной дороге, остановился у нерегулируемого перекрестка; включил указание левого поворота, собираясь произвести поворот. Двигавшийся вслед за ним грузовой автомобиль-фургон остановился, ожидая выполнения маневра водителем «Жигулей». Сзади для грузовому автомобилю приблизился легковой автомобиль со скоростью 00 км/ч, комбайнер которого решил обогнать фургон. Неожиданно предварительно ним начал вращать в левую сторону автомобиль «Жигули». Произошло боковое столкновение.

Если пред нерегулируемым перекрестком остановился крупногабаритный автомобиль, ограничительный обзор, обходить его опасно. Нужно убедиться, который под ним вышел автомобилей, которые могут оборотить влево.

Водитель грузового автомобиля собирался получи и распишись нерегулируемом перекрестке свершить левосторонний оверштаг (рис. 02). Обнаружив приближающийся легковой железо от включенным указателем левого поворота, симпатия решил, ась? его шофер также собирается повернуть. Однако, оный собирался обжопить фрахтовой автомобиль. Водитель грузового автомобиля снизил скорость, включил индикатриса левого поворота, принял о шую равно стал исполнять поворот. Пытаясь предотвратить столкновение, водчик легкового автомобиля применил экстренное задерживание да повернул влево, сверху примыкающую дорогу, но избежать столкновения по сию пору а малограмотный смог.

Методическое выходное пособие в области проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 02. Обгон на зоне нерегулируемого перекрестка не торопясь
движущегося автомобиля.

Столкновения в перекрестках равным образом подле подъездах для ним, особенно на скользкой дороге, происходят, во основном, безвыгодный столько из-за превышения скорости, какое количество ради несоблюдения безопасной дистанции да интервалов, нарушения правил маневрирования и очередности проезда.

Водитель автобуса двигался согласно скользкой двухполосной дороге (рис. 03). На «Т»-образном перекрестке спирт собирался повернуть налево. Заметив приближающийся против фрахтовой автомобиль, он решил, что такое? успеет сделать маневр. Водитель автобуса включил указатель левого поворота да стал поворачивать, же сарай занесло, колеса забуксовали равным образом сотворилось столкновение.

Зимой во зоне перекрестков тротуар ради частых торможений обладает повышенной скользкостью да сие потребно спокон века достигать в расчет подле маневрировании, особенно близ приближении транспортных средств, которым Вы обязаны продать дорогу.

Методическое воспособление по мнению проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 03. Поворот нате «Т»-образном перекрестке бери скользкой
дороге пизда приближающимся встречным транспортом.

При переезде со второстепенной дороги получай главную, необходимо дождаться достаточного разрыва во потоке автомобилей.

Расчеты показывают, что-нибудь интересах встраивания на сель автомобилей, движущихся со скоростью 00 км/ч, нужен параклаз малограмотный больше 00 м, но если резвость потока всего делов возьми 00 км/ч больше, так минимально необходимый разница ради того, дабы безграмотный разработать помеху, возрастает в два раза.

Методическое фантом в области проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Рис. 04. Поворот в главную посторонись с второстепенной возле
недостаточном разрыве на транспортном потоке держи главной дороге.

Водитель автомобиля А (рис. 04) подъехал согласно второстепенной дороге ко автомагистрали со интенсивным движением. Как только появился пустой отделение среди автомобилями, водитель, резко набирая скорость, попытался встроиться на транспортный поток. Водитель автомобиля Б, следовавшего объединение главной дороге, попытался избежать столкновения, нелюбезно затормозил равно его занесло сверху полосу встречного движения, идеже спирт совершил сцепка не без; грузовым автомобилем.

Водитель автомобиля А подъехал для пересечению вместе с главной бесценный и остановился под перекрестком, ожидая разрыва на транспортном потоке, достаточного пользу кого совершения поворота налево. Дождавшись разрыва во потоке, движущемся по части правой полосе, спирт неспешно выехал, заняв правую полосу движения, да в который раз остановился, дожидаясь теперь разрыва во потоке, движущемся на противоположном направлении.

В сие период в области главной дороге для пересечению приближался автомобиль Б, таксист которого, обнаружив, почто его место занята другим автомобилем, стал объезживать железка А объединение встречной полосе. Из-за ограниченного обзора комбайнер автомобиля Б отнюдь не видел подъезжающий контрреволюция тачка В. Произошло абордаж (рис. 45).

Методическое сколок сообразно проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Рис. 05. Выезд да перебои получай перекрестке в ожидании
разрыва на транспортном потоке.

Водители должны ожидать безопасного разрыва во потоке и отсутствия шум слева, невыгодный выезжая сверху полосу движения пересекаемой дороги.

Проезд регулируемых перекрестков паче прост, чем нерегулируемых. Здесь очередность проезда определяется сигналами светофора либо — либо регулировщика. Однако, щекотливо что-то обуславливаться чем-то через перекресток от поторапливайся во время смены сигналов светофора без предварительной остановки другими словами снижения скорости по минимума. Поспешность может обусловить для столкновению от транспортными средствами, до этих пор никак не освободившими перепутье сиречь въезжающими на него из другого направления. Даже возле зеленом сигнале светофора запрещается отправление в перекресток, коли впереди образовался затор.

Автомобиль А приближался соответственно свободной крайней правой полосе шестиполосной дороги ко пересечению со двухполосной дорогостоящий (рис. 46). При появлении разрешающего сигнала светофора держи двух левых полосах начали продвижение от стоп-линий остальные автомобили. Водитель автомобиля А, неграмотный снижая скорости (примерно 00 км/ч), начал опережать их на зоне перекрестка. Водитель автобуса Б, выехавший на перекресток во миг смены сигнала светофора вместе с разрешающего на желтый, до этих пор безграмотный закончил дорога перекрестка. Произошло столкновение автобуса Б вместе с автомобилем А.

Методическое стипендия до проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Рис. 06. Проезд регулируемого перекрестка в момент
появления разрешающего сигнала светофора.

В тоне перекрестка далеко не надлежит обгонять отдельные люди транспортные средства во минута смены сигнала светофора со запрещающего на разрешающий, т.к. безграмотный совершенно участники движения успевают своевременно освободить перекресток.

Маневрирование, перестроение на потоке транспортных средств

В процессе движения водителю нельзя не проводить в жизнь разнообразные маневры, многие изо которых далеко не представляют сложности, же в конфликтных ДТС они зачастую становятся опасными. По статистике, около 00 % всех ДТП происходят быть выполнении маневров поворота и разворота.

Перед выполнением маневров надобно убедиться, в чем дело? двигающиеся за Вами автомобили находятся сверху безопасной дистанции и заблаговременно вобрать стрелка поворота.

Пример ДТП близ повороте автомобиля изо левого ряда (рис. 07). Водитель легкового автомобиля, двигаясь во левом ряду, начал выполнять ни к черту не годится поворот, нелицеприятно притормозил равно безграмотный включил заблаговременно обозначение поворота. Следующий следовать ним микроавтобус не успел затормозить.

Методическое стипендия по мнению проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 07. Поворот изо левого ряда с торможением.

Водитель легкового автомобиля нарушил 0-й принцип прогнозирования опасных ДТС - забыл по части главной опасности резкого торможения - «удар сзади» да малограмотный осмотрел отойди вследствие зеркало заднего вида. Для водителя микроавтобуса главная опасность заключалась на том, в чем дело? следуя следовать лидером, дьявол приближался к перекрестку. Опытный водырь прогнозирует на данной ситуации возможность торможения лидера.

Поскольку известно, зачем на городских условиях исполнить безопасную дистанцию, гарантирующую от столкновения около резком торможении лидера хватает сложно, ведь на практике превалирует негативное отношение ко соблюдению дистанции. Однако, опытные водители прогнозируют шанс резкого торможения лидера (например, при подъезде для перекрестку) равно раньше увеличивают дистанцию.

Часто переломный момент либо выпрямление требуется приводить в исполнение во условиях дефицита времени, эпизодически приближаются равно попутные равным образом встречные автомобили, а довершить увертка нужно предварительно их подхода. Затраты времени на проделывание разворота зависят от скорости движения, мастерства управления автомобилем (техники руления, переключения передач), от величины радиуса поворота автомобиля: нежели лишше радиус, тем больше времени затрачивается возьми разворот.

Таким образом, интересах безопасного выполнения разворота необходимы: точность оценки обстановки, подсчет скорости, расстояния, времени, высокое мастеровитость руления.

На рис. 08 показана одна изо типичных ситуаций, возникающих при развороте сверху дорогах, идеже выпрямление разрешен вместе вместе с тем из нескольких рядов.

Методическое вспомоществование за проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 08. Разворот синхронно из нескольких рядов.

Водитель легкового автомобиля остановился во левом ряду восьмиполосной дороги, дожидаясь разрешающего сигнала светофора для разворота. Справа остановился трубовоз КАМАЗ из полуприцепом, водитель которого как и собрался содеять разворот. После включения разрешающего сигнала сшибало легкового автомобиля начал движение в дальнейшем того как бы его опередил автопоезд. В середине разворота рамовоз ударил левым колесом легковой автомобиль.

При развороте изо левого ряда во местах, идеже разрешен маневр одновременно с нескольких рядов, коли дело разворачивается автомобиль-тягач вместе с полуприцепом, надлежит дополнить расстояние до автопоезда получи 0,5 - 0 м. При выполнении маневра необходимо держаться получай уровне тягача или — или опережая его.

При выполнении разворота получи и распишись многополосных дорогах уловка можно совершать всего лишь возле условии, сколько принимать мочь встроиться в левый шеренга встречного направления. Пытаться встроиться моментально в правый строй опасно, т.к. осмотр может бытовать закрыт транспортным средством. Рассмотрим ситуацию, представленную бери рис. 09.

Водителю грузового автомобиля нужно было раскататься в указанном месте.

Методическое вспомоществование в соответствии с проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 09. Разворот вместе с выездом во правый ряд.

Движение нет слов встречном направлении было интенсивным - соответственно левой полосе двигались безраздельно следовать другим два автобуса, а следовать ними легковые автомобили. Водитель грузового автомобиля решил, что-то коли некто совершит оборот вместе с высокой скоростью и задним числом пересечения левого ряда вмиг займет помещение во правом, ведь не создаст фон встречному транспорту. Включив словарь поворота, он пересек коммунистический гряда на пороге приближающимся автобусом, да при встраивании на мракобесный полоса почувствовал тумак сзади. Оказывается, в это времена в области правой полосе сарай начал объезжать легковой автомобиль. Когда его водырь вдруг увидел прежде собой грузовой автомобиль, в таком случае выработать сейчас шиш отнюдь не смог. При этом водитель безвыгодный соблюдал 0-й максима прогнозирования опасных ДТС - «Ограниченный осмотр -опасность!». Кроме того, водырь грузового автомобиля нарушил ПДД, требующее от водителя «уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в встречном направлении прямо или налево». Водитель легкового автомобиля на свою каскад также нарушил притязание ПДД, запрещающее обгонка безрельсового транспортного имущество не без; правой стороны.

При развороте изо правого ряда, особенно получай узкой дороге, надо строго производить ПДД: заранее всего, удостовериться во отсутствии попутных и встречных транспортных средств, заранее запустить сигнал поворота да всего впоследствии сего делать маневр.

Водитель самосвала остановился у края проезжей части на трехполосной дороге, да таксист вышел изо него. Вскоре сзади самосвала получай расстоянии почти 00 м остановился погрузочный автомобиль. Через некоторое эпоха водчик вернулся, сел во кабину. Включив указатель левого поворота, только невыгодный убедившись на отсутствии попутных средств, некто начал исполнять разворот. Произошло битва с движущимся на попутном направлении легковым автомобилем, для водителя которого обзорность была ограничена стоящим грузовым автомобилем (рис. 00).

Методическое фантом объединение проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Рис. 00. Разворот изо правого ряда.

При движении автомобиля на транспортном потоке не раз возникает необходимость перестроиться. В свободных условиях движения этот маневр безграмотный вызывает больших затруднений, же во ряде ситуаций, когда не тотально учитываются поступки других участников движения, становится опасным равным образом приводит для ДТП.

При перестроении делать нечего рано форос аппель о намерении перестроиться, убедиться, что-то перестроение безвыгодный создаст помех про других участников движения. В плотных транспортных потоках, от случая к случаю заняты до этого времени полосы движения, должно перестраиваться постепенно. На рис. 01 показана типичная дорожно-транспортная ситуация подле перестроении в многополосной дороге.

Методическое сколок по части проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Рис. 01. Перестроение от несколько рядов.

Автомобиль А следовал до правой полосе шестиполосной дороги. Впереди был перекресток, сверху котором спирт собирался свильнуть налево. Обогнав скользящий на среднем ряду погрузочный автомобиль, дьявол решил быстро перевалиться проезжую часть, присутствие этом двигаясь приблизительно поперек дороги, возьми малом расстоянии от грузового автомобиля. В сие времена по левой полосе двигался легковой железо Б, опережавший транспортный поток, в некоторых случаях его водырь увидел неожиданно появившийся по причине грузовика 0 автомобиль, избежать столкновения транспортных средств было невозможно.

На многополосных дорогах в целях безопасного выполнения перестроения через изрядно рядов увертка дельно выполнять «ступеньками».

Проезд железнодорожных переездов

Особой рода перекрестки - железнодорожные переезды. ДТП, случающиеся в переездах, отличаются особенно тяжкими последствиями.

Если перекочевание оборудован шлагбаумом равно светофорной сигнализацией, то водырь предупреждается об приближении поезда. Однако, приближаясь для переезду аж рядом открытом шлагбауме левак должен убедиться во отсутствии поезда (дежурный может разрешить оплошность, не успев затянуть шлагбаум, самодействующий доставление может отказать, световая да звуковая передача сигналов может состоять неисправной) равно только тогда проскакивать переезд.

Водитель легкового автомобиля приближался ко охраняемому железнодорожному переезду. Движение поездов нате этом перегоне было достаточно интенсивное. Обзор на обе стороны ограничен пристанционными строениями равным образом деревьями. Шлагбаум был открыт, звуковая равным образом световая централизация отнюдь не работала. Состояние проезжей части получи и распишись переезде позволяло удлинить передвижение в большой скорости.

Водитель выехал для переезд, идеже приключилось абордаж с поездом, какой-никакой был безграмотный виден вслед пристанционными строениями (рис. 52).

Особую рассудительность присутствие проезде железнодорожных переездов нужно проявлять в ночное время (рис. 03).

Грузовой железка приближался под покровом ночи для охраняемому переезду. Шлагбаум невыгодный был закрыт - недельщик соответственно переезду заснул. Водитель не убедился во отсутствии поезда, выехал получи переезд, идеже равно произошло столкновение со товарным составом, у локомотива которого безвыгодный горел прожектор.

Методическое воспособление в соответствии с проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Рис. 02. Проезд охраняемого железнодорожного переезда
быть открытом шлагбауме

Методическое дотация за проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Рис. 03. Проезд железнодорожного переезда в темное времена суток.

В фолиант случае, от случая к случаю мостовая пересекает железнодорожные пути под острым углом, может расформироваться обман стоящего поезда (рис. 54).

Рейсовый сарай приближался во сумерках ко охраняемому железнодорожному переезду. Впереди, сообразно поворачивайся движения автобуса, виднелись огни железнодорожного состава. Железнодорожные пути и дорога ко переезду были почти не параллельны, равно шофер принял движущийся ансамбль после требующий бери месте. Увидев, что такое? централизация не включена, шлагбаум открыт, водчик невыгодный снижая скорости, стал проезжать переезд. Произошло столкновение.

При проезде переездов, особенно во полумрак да на пастьба время затруднено описание истинной скорости поезда. В соответствии с ПДД до переездом шофёр надо прийти к убеждению на отсутствии приближающегося поезда.

Методическое дотация соответственно проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 04. Проезд железнодорожного переезда, расположенного подина острым углом.

На неохраняемых переездах всю обязательность ради безопасность проезда слабит водитель. Не нужно заводить перестановка путем переезд при приближении поезда.

Рейсовый автобусик приближался для неохраняемому железнодорожному переезду (рис. 05). Водитель автобуса видел приближающийся к переезду поезд, так решил, ась? успеет оставить позади предварительно его приближения. Настил путем железную посторонись имел глубокие выбоины. Автобус потерял скорость. Произошло битва вместе с железнодорожным составом.

Методическое руководство в соответствии с проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 05. Проезд неохраняемого переезда с дефектами покрытия
накануне приближающимся поездом.

В случае вынужденной остановки автомобиля для переезде, водитель обязан незамедлительно ссадить пассажиров, удалив их из переезда, а затем сейчас обретать всегда зависящие от него распоряжения с целью освобождения переезда.

Лучше общем перейти вслед через для водителям грузовых автомобилей, дорожных машин, проезжающих мимо иначе работающих поблизости, с целью они отбуксировали автомобильчик во безопасное место. (Автобус вроде РАФ alias легковой колесо не грех откатить вместе с переезда вручную). Если машина ради короткое эпоха невыгодный удастся выслать с переезда, так таксист потребно зачислиться на соответствии со ПДД. С целью предупреждения машиниста, если бы поглощать возможность, погнать двух человек во обе стороны от переезда держи 0000 м, ежели одного, в таком случае в сторону худшей видимости. Оставаться поблизости транспортного собственность и подавать сигналы общей тревоги. При появлении поезда лететь ему навстречу, подавая тревога остановки среди бела дня из лоскутом яркой материи или каким-либо хоть куда видимым предметом (круговое перемещение рук); ночью - вместе с факелом или — или фонарем.

Тема 0.5. Дорожно-транспортные ситуации не без; участием пешеходов, велосипедистов. Посадка-высадка пассажиров

Ежегодно сумма пострадавших пешеходов составляет возле 00 тыс. человек.Самым распространенным видом дорожно-транспортных происшествий (по данным ГИБДД МВД вслед за 0002 г.) является набег на пешехода - 06 % от числа всех ДТП. Рост числа пострадавших во ДТП пешеходов происходит сильнее быстрыми темпами, нежели выигрыш общего числа пострадавших во ДТП. Особенно велики масштабы да уровень смертельного травматизма промеж пешеходов. Высокая количество наезда на пешеходов происходит сверху остановках общественного транспорта другими словами в непосредственной близости ко ним.

Под зоной остановки общественного транспорта понимается участок дороги протяженностью от 05 м от остановочных площадок, а возле их отсутствии - от указателя остановки.

Наибольшую гибельность во зоне остановки представляют пешеходы, которые могут скоропостижно зародиться за стоящих транспортных средств.

Вечером получай четырехполосной дороге вместе с разделительной полосой из автобуса для остановке вышел транзитник (рис. 06). Недалеко впереди от остановки был расположен камуфлетный переход. Дорога была свободна, и пешеход решил перешагнуть посторонись за проезжей части ко станции метро, находящейся возьми непохожий стороне улицы. Посмотрев направо, пешеход стал сообщаться отойди впереди автобуса. В сие срок по левую сторону к остановке души приближался легковой автомобиль. Его таксист был уверен, что-нибудь присутствие наличии подземного перехода для проезжей части не будет пешеходов да вследствие чего отнюдь не стал понижать скорость, Неожиданно из-за автобуса вышел пешеход, произошел наезд.

Методическое стипендия объединение проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Рис. 06. Проезд мимо остановки не без; «центрами тяготения» пешеходов,
расположенными для противоположной стороне дороги.

При проезде остановок общественного транспорта со стоящими на них транспортными средствами во темное промежуток времени суток быть небольшой интенсивности необходимо запустить глаза (переключить), чтобы предупредить пешеходов. Пешеходы могут перепрыгивать с дороги по проезжей части во зоне подземных переходов. Особенно сие верно в том случае, кабы бери противоположной стороне дороги располагаются «центры тяготения» (станции метро, производственные, культурные, торговые объекты равным образом т.п.).

На двух-трехполосных дорогах пешеходы могут перепадать дорогу, обходя библиобус сзади, отнюдь не убедившись во отсутствии встречных автомобилей (рис. 07).

Методическое выходное пособие согласно проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 07. Проезд по части двухполосной дороге мимо стоящего в остановке автобуса.

При проезде получай узких дорогах мимо стоящего автобуса следует ожидать выхода пешехода раком автобуса, потому надобно снизить скорость, упасть коллатеральный интервал, преждевременно выбрать свободный движение педали тормоза.

Пешеходный метаморфоза опять же является местом повышенной опасности. В этой конфликтной зоне почасту совершают ошибки как бы пешеходы, круглым счетом и водители.

Девятая кусок от всех наездов получи пешеходов происходит на пешеходных переходах. Водитель на соответствии из ПДД «при повороте направо тож незаконно повинен поддаться в сторону пешеходам, переходящим проезжую кусок дороги, бери которую симпатия поворачивает...» (рис. 58).

Методическое выходное пособие за проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 08. Проезд пешеходного перехода при повороте налево.

Водитель легкового автомобиля собирался обратить незаконно со второстепенной дороги в главную. Движение соответственно главной дороге было интенсивным. Наблюдая из-за потоком, идущим справа, симпатия увидел разрыв, позволяющий ему сделать маневр. Резко набрав натиск симпатия начал поворот равно совершил нападение нате пешехода, переходящего улицу по пешеходному переходу. В данном случае водителем был нарушен принцип выделения главной опасности.

Очень зачастую ДТП бери пешеходных переходах происходит из-за нарушения ПДД, предписывающего водителям, приближающимся к пешеходному переходу, убавить проворство сиречь остановиться, чтобы пропустить пешеходов.

Пример такого ДТП приведен бери рис. 09.

Водитель легкового автомобиля приближался для пешеходному переходу. Увидев, что такое? побудка светофора поспешно сменится на запрещающий, некто решил оставить позади трансформация увеличив скорость, и совершил наскок нате пешехода, начавшего переходить в другой лагерь дорогу.

При проезде пешеходного перехода, от случая к случаю раком да соседней полосе движения приближается из немаленький скоростью машина (что заметно в зеркало заднего вида), пристало взяться ютовым ко тому, что такое? пешеход, начав перемещаться дорогу, может пойти назад. Особенно многократно это бывает, в некоторых случаях пехотинец - женщина, малолеток alias поседелый человек. Поэтому надлежит оказываться готовым для принятию мер соответственно предупреждению ДТП.

Методическое фантом по части проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Рис. 09. Проезд пешеходного перехода с приближающимся
ко нему от разными скоростями автомобиля.

Водитель легкового автомобиля приближался ко пешеходному переходу, двигаясь на правом ряду четырехполосной дороги.

По второстепенный полосе бегло двигался иной легковой автомобиль. К пешеходному переходу подошла женщина, решив, в чем дело? на ружейный до первого автомобиля стоит большое, возлюбленная основы переходить дорогу. Увидев бегло шпарящий согласно другой полосе автомобиль, испугавшись, повернулась равно побежала отворотти-поворотти ко тротуару. Автомобиль, следовавший в области первой полосе, совершил наезд.

Особую предосторожность быть проездах пешеходных переходов надо проявлять на условиях снегопада. Старайтесь предоставить чистоту стекол автомобиля (включите щетки, в соответствии с мере необходимости очищайте и боковые стекла, опуская равно поднимая их). Увидев пешехода вместе с поднятым воротником, надвинутой для лупилки шапке, во капюшоне, будьте готовы к тому, зачем дьявол может пофигарить перемещаться дорогу, отнюдь не заметив автомобиля (рис. 00).

При совершении самых различных маневров во условиях ограниченной видимости водителям пристало всё-таки момент помнить, зачем по поводу помехи может внезапно проступить пешеход. В солнечную погоду пешехода, скрытого из-за какой-либо помехой, допускается подметить в области тени. А на расстоянии предварительно 00 м позволено заявить пешехода по мнению ногам, которые видны во дорожном просвете.

Методическое вспомоществование в соответствии с проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Рис. 00. Проезд пешеходного перехода в сильный снегопад.

Водитель легкового автомобиля двигался во правом ряду многополосной дороги. Движение было интенсивным. Водителю нужно было свернуть направо. Непосредственно под поворотом стоял грузовой автомобиль-фургон. Сзади приближалась комплект автомобилей. Водитель легкового автомобиля решил, зачем возлюбленный успеет совершить маневр, коли хорошенького понемножку воздействовать быстро. Перестроившись нет слов второй ряд, дьявол объехал фургончик равно присутствие повороте совершил наскок получи и распишись пешехода, переходящего улицу (рис. 01).

Методическое вспомоществование соответственно проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 01. Поворот с правой стороны во условиях ограниченной видимости.

Совершая поверток необходимо завсегда сохранять логичный интервал между автомобилем равным образом бровкой тротуара, в надежде данный ухищрение был безопасен ради пешеходов, подошедших солидно ко проезжей части.

Водитель грузового автомобиля, двигаясь объединение однополосной дороге, приближался ко Т-образному перекрестку (рис. 02). Делая поворот вплотную ко тротуару - железный конь только зачем не касались бордюрного камня, автомобиль зацепил бортом стоящего получи и распишись тротуаре пешехода.

Методическое вспомоществование по части проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 02. Поворот впритирку ко тротуару.

Нельзя размыкивать относительно пешеходов да около движении задним ходом. Водитель легкового автомобиля собирался оброк его задним ходом (рис. 03).

Методическое сколок по части проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 03. Движение задним ходом.

Водитель посмотрел во левое риноскоп да увидел, что-нибудь раком нет автомобилей, начал борзо представлять колеса задним ходом. При этом произошел наскок бери пешехода, переходящего улицу.

Особую положение возьми дорогах представляют дети. Заметив у дороги играющих детей, водильщик повинен прибавить резвость движения равным образом выбрать свободный хождение педали тормоза. После стоянки автомобиля для предупреждения наезда получи детей рядом движении задним ходом изумительный дворе необходимо увериться держи во отсутствии.

Определенную риск чтобы водителей представляют велосипедисты. Особенно опасен оный велосипедист, каковой не заманить кого куда и калачом неграмотный реагирует получай шум или молчаливый тревога приближающегося ко нему автомобиля, не предупреждает преждевременно что до маневрировании.

Двигаясь со велосипедистом на одном направлении другими словами обгоняя его, водитель принуждён состоять на диво осторожен, выдерживая промежуток не менее 0 м. На протяжении просто-напросто обгона на радиозеркало заднего вида надо контролировать расположение велосипедиста. Нельзя накануне велосипедистом совершать какие-либо неожиданные маневры, а обогнав его, резко тормозить.

Водителям автобусов должно помнить, что-то на момент посадки-высадки неосторожность равным образом неосторожность ко пассажирам может привести ко падениям равным образом травмам. При отъезде от стоянки следует сначала затуманить створки передней двери, круглым счетом в качестве кого возлюбленная на открытом положении ухудшает вид задней двери помощью плоскость заднего вида. В клепсидра «пик» до конца затуманить двери иногда сложно, их держат пытающиеся развалиться во автобусик пассажиры. В этом случае водителю следует использовать в своих интересах микрофоном равным образом на корректной форме попросить пассажиров неграмотный тормозить автобусик равным образом далеко не противодействовать закрытию дверей. Нельзя положить начало перемещение от остановки от открытой дверью. Пока двери не закроются полностью, левак безграмотный обязан приниматься общее направление от остановки.

К травмам пассажиров может возбудить равно то, аюшки? водитель, не заметив, что-то створки закрывающихся дверей зажали пассажиров начал движение от остановки. Такие случаи чаще только происходят со людьми пожилого возраста, инвалидами, пассажирами не без; детьми.

Открывать двери предварительно полной остановки автобуса нельзя. К их створкам не раз прислоняются пассажиры, которые отнюдь не ожидая, ась? дверь откроется получай ходу, могут появиться изо автобуса. При подъезде к остановке сарай пристало подавать ближе для тротуару или — или посадочной площадке, установлять его на положение, самый удобное про пассажиров, что создаст сильнее безопасную обстановку близ закрывании дверей и трогании от остановки (например, нелишне ускользать остановки с расположением дверей наперекор столба освещения равным образом т.д.).

Тема 0.6. Маневрирование во ограниченном пространстве. Буксировка транспортных средств.

Иногда водители оказываются во таких условиях, нет-нет да и им приходится исполнять тактические учения во условиях ограниченного пространства; зачастую с целью выполнения маневра нельзя не вырабатываться задним ходом. При движении задним ходом темп у автомобиля минимальна, и все-таки близ выполнении сего маневра совершаются ДТП. В ряде случаев причиной ДТП является срыв предписаний ПДД, а иногда - недостаточные знания управления автомобилем рядом движении задним ходом на условиях ограниченного пространства.

Автомобиль-самосвал подъехал для регулируемому железнодорожному переезду (рис. 04). Шлагбаум был закрыт, равным образом у переезда образовалась большая очередь. Водитель самосвала встал на заключение очереди и заглушил двигатель. Немного подождав, возлюбленный решил обдуть перекочевывание по другой дороге. В в таком случае а пора ко переезду подъехал легковой автомобиль равным образом остановился во двух метрах от самосвала. Водитель грузовика взглянул на риноскоп заднего вида, завел пружина равным образом стал подавать чемодан назад, дай тебе развернуться. Произошел нападение на легковой автомобиль.

Методическое сколок согласно проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 04. Движение задним ходом к выезда из группы автомобилей.

Во уклонение подобных ДТП прежде началом движения задним ходом с места стоянки тож со длительной остановки, обойдите железка и осмотрите посторонись округ него.

В местах из ограниченным обзором, попросите, с целью кто-нибудь помог Вам безвредно приблизиться ко нужному месту, наблюдая и информируя об обстановке раком да сбочку автомобиля.

Автомобиль-фургон подъехал для магазину к выгрузки питание (рис. 65). Водитель, развернув автомобиль, начал предлагать его задним ходом ко месту разгрузки. В выполнении маневра ему стал помогать грузчик, вставший со стороны водительской двери. Водитель фургона не смотрел на риноскоп заднего вида равно прижал для стене второго грузчика, тот или иной стоял от видоизмененный стороны равным образом безграмотный был виден первому грузчику.

Методическое дотация за проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Рис. 05. Движение задним ходом ко месту погрузки-выгрузки.

При движении для местам погрузки-выгрузки во условиях ограниченного пространства желательно истощиться с автомобиля да обусловить ориентиры движения.

Иногда иногда порядком экстремально припарковать автомобиль. На первый взгляд кажется, почто удобнее наезжать в стоянку в лоне двумя автомобилями передним ходом. Но сие всего на томишко случае, если расстояние посредь ними далеко не поменьше двоичный длины автомобиля.

Если свободное область в меньшей степени двух длин автомобиля, то удобнее забираться задним ходом, вроде сие замечено получи схеме: рис. 66.

Методическое учебник соответственно проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Заезд передним ходом на случае, если свободное промежуток L больше двух длин автомобиля

Методическое выходное пособие по части проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

прибытие задним ходом на случае, в отдельных случаях L слабее двух длин автомобиля

Рис. 06. Заезд возьми стоянку в лоне двумя автомобилями.

Буксировка применяется, во основном, с целью доставки неисправных транспортных средств ко местам ремонта иначе стоянки. Применяются три способа буксировки: методом частичной погрузки, нате жесткой сцепке, на гибкой сцепке. Буксировка бери жесткой тож гибкой сцепке должна осуществляться токмо рядом наличии водителя из-за рулем буксируемого транспортного средства, в дополнение случаев, когда-когда система жесткой сцепки обеспечивает подле прямолинейном движении следование буксирующего транспортного капитал в соответствии с траектории буксируемого. При буксировке сверху гибкой тож жесткой сцепке, разрешено перевозка людей во буксируемом автобусе, троллейбусе равно во кузове буксируемого грузового автомобиля, а быть буксировке порядком частичной погрузки - нахождение людей на кабине либо — либо кузове буксируемого транспортного средства, а и во кузове буксирующего. При буксировке нате гибкой сцепке необходимо существовать надежно дистанция посередь буксирующим и буксируемым транспортными средствами на пределах 0 - 0 м, а при буксировке держи жесткой сцепке - малограмотный побольше 0 м. Буксировка запрещается:

- транспортных средств, у которых безвыгодный действует рулевое управление 0 (допускается буксирование методом частичной погрузки);

- двух не ведь — не то паче транспортных средств;

- транспортных средств от недействующей тормозной системой 0 ; даже если их фактическая куча побольше половины фактической народ буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксирование таких транспортных средств допускается только держи жесткой сцепке иначе методом частичной погрузки;

- мотоциклами без участия бокового прицепа, а равным образом таких мотоциклов;

- во гололедицу для гибкой сцепке.

____________

0 недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остановить транспортное орудие не в таком случае — не то осуществить маневр возле движении пусть даже со минимальной скоростью.

Концы тросов могут бытийствовать выполнены на виде петли. В этом случае процедура крепления сводится для тому, что-нибудь гуж просовывается в предназначенную для того нее проушину да стопорится изогнутым ключом для колесных гаек. Если но у троса не имеется получи концах петель, в таком случае их обвязывают округ буксирного средства самоподтягивающимся узлом, застрахованным от неожиданного развязывания при движении.

Каждый изо автомобилей имеет места ради крепления буксира: спереди и сзади. У грузовых автомобилей во передней части обычно устанавливают двоечка буксирных крюка, а за спиной - буксирный ворон с замком иначе буксирную петлю из пальцем, кто фиксируется шплинтом. У легковых автомобилей про крепления буксира предусмотрены специальные проушины. Если проушин нет, толкач крепят после балку переднего моста, вслед серьгу рессоры равно др.

Прежде нежели растрогаться во совместную поездку, договоритесь насчёт том, как ваша сестра будете бибикать союзник другу в рассуждении своих намерениях.

Водитель ведущего автомобиля во всякое время предупреждает что касается маневре сигналами поворота, которые тута но дублирует другой водитель. Несколько крат включенные стоп-сигналы накануне началом торможения предупредят буксируемого что до том, что-нибудь нужно состоять внимательным и держать буйреп во натянутом состоянии. О необходимости остановиться водитель буксируемого автомобиля может информировать звуковым сигналом.

Самое дух постановление буксировки -равномерное течение вместе с плавным разгоном равно торможением. В значительной мере сие зависит от опыта водителя буксирующего автомобиля. Трогаться нужно ужас неторопливо с полувыжатым сцеплением равно возьми малых оборотах двигателя. Сначала натянуть трос, а на правах только лишь движущая сила начнет уменьшать обороты под нагрузкой, нужно приплюсовать одну крошку «газу» да пластично освобождать педаль сцепления. Разгон возьми каждой с передач вынужден оказываться ровным, без рывков. Поэтому переключать их нужно быстро, в надежде локомотив невыгодный потерял ход равным образом ослабевший буйреп подле последующем разгоне безграмотный дернул буксируемый автомобиль.

Водителю второго автомобиля отнюдь не век удается разглядеть, что происходит хуй тягачом равным образом для чему возлюбленный долженствует приготовиться. Можно вести машину вместе с небольшим смещением ко центру дороги, наблюдая за ней, да далеко не мешая, конечно, другим участникам дорожного движения.

Для того, дай тебе совершенно другие участники дорожного движения знали, который пара автомобиля идут на связке, самостоятельно от времени суток, требуется запустить близлежащий планета держи первом автомобиле да габаритные огни бери втором. Это предупредит равно пешеходов, внутри которых могут найтись горячие головы, готовые бросаться средь медленно движущимися автомобилями.

Резкое препятствование рядом движении во паре окончательно нет места как для первого, таково равным образом ради второго автомобиля. Нужно влиять таким образом, ради буксирующий колеса всякий раз двигался под нагрузкой. Если обстановка складывается так, что такое? приостановка неизбежна, нужно, неграмотный сбрасывая «газ», изрядно присест чуточку оказать давление сверху педаль тормоза, привлекая подчеркнуть что второго водителя, да лишь только впоследствии этого можно препятствовать интенсивнее, хотя малограмотный резко. Очень важно, чтоб трос не провис равным образом безвыгодный попал лещадь буксируемый автомобиль.

При движении лещадь уклонение профлидер никак не полагается не давать ходу первым, таково как при этом произойдет свод автомобилей, опускание буксира, наезд сверху него, резкое затормаживание второго, в рассуждении сего бросок равно масса других негативных последствий. Вся грех пополам из-за благополучный спуск лежит получи водителе буксируемого автомобиля. Он должен внимательно заботиться вслед за дорогостоящий равным образом притормаживать, да невыгодный тормозить! - давая реальность первому охранять равномерное процесс с натягом буксира. На подъеме, с намерением малограмотный перескакивать да неграмотный дергать лишний однажды автомобиль, паче на самом начале запустить ту передачу, на которой допускается его преодолеть. В противном случае побег троса неизбежен, круглым счетом вроде нет слов минута переключения передач коренной автомобиль теряет резвость быстрее, нежели второй.

РАЗДЕЛ III
НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Тема 0.1. Общие спрос к водителю на нормативных документах

Единым нормативным актом, определяющим построение дорожного движения, являются Правила дорожного движения (ПДД), утвержденные постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 03 октября 0993 г. № 0090 из изменениями и дополнениями, внесенными постановлениями Правительства Российской Федерации от 01 октября 0998 г. № 0272, 01 апреля 0000 г. № 070, от 24.2001 г. № 07, от 01.02.2002 г. № 027, от 08.06.2002 г. № 072 и от 0.05.2003 г. № 065.

В настоящем документе, во частности, регламентируются требования к общим обязанностям водителя (п. 0 ПДД), условия, присутствие которых запрещается употребление транспортных средств (приложение «Основные положения по мнению допуску транспортных средств ко эксплуатации и обязанностям должностных лиц по части обеспечению безопасности дорожного движения»).

В представленном разделе изложены как и государственные нормативы да требования, регламентирующие работа водителей, работающих по мнению найму да водителей-предпринимателей, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров да грузов. Приведен комплекс специальных требований ко водителям около перевозках пассажиров автобусами равно категории опасных грузов.

Правовая хранилище на сфере безопасности дорожного движения на РФ имеет нормы защитной функции водителей, работающих в соответствии с найму. Так, статья 20, п.2 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» гласит: «Юридическим лицам равным образом индивидуальным предпринимателям запрещается во который-нибудь бы ведь ни было форме брать за глотку тож поощрять водителей транспортных средств ко нарушению требований безопасности дорожного движения».

0. Правила дорожного движения Российской Федерации регламентируют следующие дело водителей:

Водитель механического транспортного собственность обязан:

Иметь быть себя равным образом до требованию сотрудников милиции отправлять им для проверки:

- водительское командировка бери преимущество управления транспортным средством соответствующей категории, а во случае изъятия в установленном порядке водительского удостоверения -временное разрешение;

- регистрационные документы в данное транспортное средство, а при наличии прицепа - да получай прицеп;

- документ, удостоверяющий привилегия владения иначе говоря пользования, или распоряжения данным транспортным средством, а возле наличии прицепа - и держи прицеп, - на случае управления транспортным средством в отсутствие его владельца;

- во установленных случаях дорожный лист, лицензионную карточку и документы в доставляемый груз, а быть перевозке крупногабаритных, тяжеловесных да опасных грузов -документы, предусмотренные правилами перевозки сих грузов;

- страховой документ обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного деньги на случаях, когда обязанность за страхованию своей гражданской ответственности установленна федеральным законом.

В случаях, стойком предусмотренных действующим законодательством, иметь равно уполномочивать для того проверки работникам Российской транспортной инспекции лицензионную карточку, дорожный створка и товарно-транспортные документы;

При движении получи транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, фигурировать пристегнутым равным образом никак не переправлять пассажиров, не пристегнутых ремнями (допускается никак не пристегиваться ремнями детям до 02 полет во соответствии со пунктом 02.8 Правил, обучающему вождению, от случая к случаю транспортным средством управляет обучаемый, а в населенных пунктах, опричь того, водителям равным образом пассажирам автомобилей оперативных служб, имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные получи и распишись наружные поверхности). При управлении мотоциклом быть в застегнутом мотошлеме равно безграмотный доставлять пассажиров не принимая во внимание застегнутого мотошлема.

Водитель механического транспортного средства, участник в международном дорожном движении, обязан:

- располагать рядом себя регистрационные документы возьми транспортное средство (при наличии прицепа - равно в прицеп) да водительское удостоверение, соответствующие Конвенции относительно дорожном движении;

- обладать в транспортном средстве (при наличии прицепа - да на прицеп) регистрационный да характеристический знаки государства, в котором оно зарегистрировано.

Водитель, осуществляющий международную автомобильную перевозку, обязан не двигаться объединение требованию работников Российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации в спецом обозначенных дорожным наслышан 0.13 контрольных пунктах и представлять интересах проверки транспортное средство, а также разрешения да некоторые люди документы, предусмотренные международными договорами Российской Федерации.

Водитель транспортного фонды обязан:

- хуй выездом ревизовать да во пути доставить исправное техническое средства транспортного доходы на соответствии с Основными положениями в области допуску транспортных средств к эксплуатации равно обязанностями должностных лиц согласно обеспечению безопасности дорожного движения.

Запрещается течение около неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе поезда), негорящих (отсутствующих) фарах равным образом задних габаритных огнях в темное срок суток либо на условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе закачаешься времена дождя или снегопада.

При возникновении во пути прочих неисправностей, от которыми приложением для Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водырь обязан освободить их, а неравно это невозможно, ведь симпатия может последовать для месту стоянки тож ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности;

- дефилировать по части требованию сотрудников милиции освидетельствование получай накопления опьянения. В установленных случаях проходить проверку знаний Правил равно навыков вождения, а также медицинское осмотр ради подтверждения талантливость к управлению транспортными средствами;

- предоставлять в распоряжение транспортное средство:

сотрудникам милиции пользу кого транспортировки поврежденных присутствие авариях транспортных средств, проезда ко месту стихийного бедствия, а также сотрудникам милиции, федеральных органов государственной безопасности, налоговой полиции во иных далеко не терпящих отлагательства случаях, предусмотренных действующим законодательством;

медицинским работникам, следующим во попутном направлении для оказания медицинской помощи, а в свою очередь медицинским работникам, сотрудникам милиции равно федеральных органов государственной безопасности, дружинникам да внештатным сотрудникам милиции для транспортировки граждан, нуждающихся на срочной медицинской помощи, в лечебное учреждение.

Право остановки транспортных средств предоставлено регулировщикам, а грузовых автомобилей да автобусов, осуществляющих международные автомобильные перевозки, на спецом обозначенных дорожным наслышан 0.13 контрольных пунктах - вдобавок работникам Российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации.

Работники Российской транспортной инспекции Министерства транспорта Российской Федерации должны бытовать во форменной одежде и использовать интересах остановки пластинка не без; красным сигналом либо со световозвращателем. Они могут употреблять чтобы привлечения внимания водителей дополнительным сигналом - свистком.

Лица, обладающие правом освидетельствовать у водителя транспортного средства документы иначе говоря воспользоваться транспортное средство, обязаны предъявить в области требованию водителя служебное удостоверение.

При дорожно-транспортном происшествии водитель, союзный к нему, обязан:

- безотложно остановить (не возбуждать со места) транспортное средство, аннексировать аварийную световую сигнализацию да отчислить знак аварийной остановки на соответствии от требованиями пункта 0.2 Правил, малограмотный подвигать предметы, имеющие обращение к происшествию;

- встретить возможные распоряжения к оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, пробудить «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях послать пострадавших получи попутном, а если бы это невозможно, забросить держи своем транспортном средстве на ближайшее лечебное учреждение, оповестить свою фамилию, регистрационный знак транспортного собственность (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, тож водительского удостоверения равно регистрационного документа получи транспортное средство) равно вернуться для месту происшествия;

- очистить проезжую часть, буде передвижение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших в своем транспортном средстве во лечебное учреждение прежде закрепить во присутствии свидетелей положение транспортного средства, объедки равным образом предметы, относящиеся к происшествию, да утвердить постоянно возможные распоряжения ко их сохранению и организации объезда места происшествия;

- сказать по отношению случившемся на милицию, причислить фамилии равно адреса очевидцев равно выжидать прибытия сотрудников милиции.

Если во результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители быть взаимном согласии на оценке обстоятельств случившегося могут, до составив схему происшествия и подписав ее, явиться сверху стоит в очереди работа дорожно-патрульной службы (ДПС) не ведь — не то на организация милиции на оформления происшествия.

Водителю запрещается:

- заправлять транспортным средством во состоянии опьянения (алкогольного, наркотического иначе говоря иного), подо воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию равным образом внимание, в болезненном другими словами утомленном состоянии, ставящем почти угрозу безопасность движения;

- посылать правление транспортным средством лицам, находящимся во состоянии опьянения, подина воздействием лекарственных препаратов, на болезненном либо утомленном состоянии, а тоже лицам, не имеющим рядом себя водительского удостоверения бери власть управления транспортным средством данной категории тож во случае его изъятия в установленном порядке -временного разрешения, не считая случаев обучения вождению на соответствии из разделом 01 Правил;

- перерубать организованные (в волюм числе равным образом пешие) колонны и занимать луг на них;

- пользоваться алкогольные напитки, наркотические, психотропные или некоторые одурманивающие вещества по прошествии дорожно-транспортного происшествия, для которому симпатия причастен, либо впоследствии того, как транспортное система было остановлено в соответствии с требованию сотрудника милиции, до самого проведения освидетельствования из целью установления состояния опьянения alias впредь до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования;

- регулировать транспортным средством вместе с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, а близ осуществлении международных автомобильных перевозок - международными договорами Российской Федерации;

- наслаждаться умереть и безвыгодный встать минута движения телефоном, безграмотный оборудованным техническим устройством, позволяющим управлять беседа без использования рук.

0. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
«О безопасности дорожного движения»
(№ 096-ФЗ от 00 декабря 0995 г.)
(Извлечения)

Статья 00. Основные спрос объединение обеспечению безопасности дорожного движения ко юридическим лицам да индивидуальным предпринимателям возле осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств

0. Юридические лица равно индивидуальные предприниматели, осуществляющие нате территории Российской Федерации деятельность, связанную со эксплуатацией транспортных средств, обязаны:

учреждать работу водителей во соответствии вместе с требованиями, обеспечивающими защищенность дорожного движения;

творить воздух на повышения квалификации водителей да других работников автомобильного равным образом наземного городского электрического транспорта, обеспечивающих невредность дорожного движения;

Статья 05. Условия получения карт-бланш в управление транспортными средствами

0. Граждане Российской Федерации, достигшие установленного настоящей статьей возраста равно отнюдь не имеющие ограничений для водительской деятельности, могут затем соответствующей подготовки оказываться допущены к экзаменам в снятие власть сверху заведование транспортными средствами.

0. Право получай отдел транспортными средствами предоставляется:

- мотоциклами, мотороллерами равным образом другими мототранспортными средствами (категория «А») - лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста;

- автомобилями, разрешенная максимальная толпа которых не превышает 0500 килограммов равным образом цифра сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, невыгодный превышает восьми (категория «В»), а также автомобилями, разрешенная максимальная кусок которых превышает 0500 килограммов, вслед исключением относящихся для категории «Д» (категория «С»), - лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;

- автомобилями, предназначенными в целях перевозки пассажиров и имеющими, вне сиденья водителя, сильнее восьми сидячих мест (категория «Д»), - лицам, достигшим двадцатилетнего возраста;

- составами транспортных средств (категория «Е») - лицам, имеющим имеет право в правление транспортными средствами категорий «В», «С» либо — либо «Д», - присутствие наличии стажа управления транспортным средством соответствующей категории безграмотный в меньшей степени 02 месяцев;

Статья 06. Основные спрос согласно подготовке водителей транспортных средств

0. Допускаются ко сдаче экзаменов в пудлингование компетенция на управление транспортными средствами граждане, прошедшие соответствующую подготовку во объеме, предусмотренном учебными планами да программами подготовки водителей транспортных средств соответствующей категории.

0. Допускается самостоятельная приготовления водителей получай получение права управления транспортными средствами категорий «А» да «В» в объеме соответствующих программ.

0. Типовые программы подготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий разрабатываются уполномоченными сверху то федеральными органами исполнительной начальство во порядке, определяемом Правительством Российской Федерации получай основании соответствующих государственных образовательных стандартов.

Статья 07. Получение власть получи и распишись отдел транспортными средствами

0. Право для руководство транспортными средствами предоставляется гражданам, сдавшим квалификационные экзамены, около условиях, перечисленных на статье 05 настоящего Федерального закона.

0. Право в отдел транспортными средствами подтверждается соответствующим удостоверением. На территории Российской Федерации действуют национальные да международные водительские удостоверения, соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации.

0. Порядок сдачи квалификационных экзаменов равным образом выдачи водительских удостоверений устанавливается Правительством Российской Федерации.

Статья 08. Основания прекращения поступки карт-бланш на управление транспортными средствами

0. Основаниями прекращения образ действий полномочия получи управление транспортными средствами являются:

- вытекание установленного срока поступки водительского удостоверения;

- регресс здоровья водителя, препятствующее безопасному управлению транспортными средствами, подтвержденное медицинским заключением;

- отнятие полномочия бери отдел транспортными средствами.

0. Виды правонарушений, влекущих на качестве распоряжения ответственности лишение полномочия нате руководство транспортными средствами либо ограничение такого права, устанавливаются федеральным законом.

0. ПОЛОЖЕНИЕ
об обеспечении безопасности дорожного движения во
предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих
перевозки пассажиров равным образом грузов
(Приказ Минтранса РФ № 07 от 0 марта 0995 г.)
(Извлечения)

0.Обеспечение профессиональной надежности водительского состава

0.1. Прием водителей получи и распишись работу равным образом припуск их для осуществлению перевозок

0.1.1. Лицо, претендующее в работу во организации на качестве водителя, может существовать приличествует нате эту работу около условии:

- наличия у него водительского удостоверения получи и распишись преимущество управления транспортным средством соответствующей категории;

- наличия документа что касается прохождении на установленные сроки медицинского освидетельствования;

- соответствия его квалификации, опыта работы равно иных профессиональных характеристик требованиям, установленным для конкретного вида перевозок.

С целью проверки соответствия водителя поручаемой ему работе по безопасному осуществлению конкретного вида перевозок дьявол может быть принят получи работу не без; испытательным сроком на соответствии с действующим законодательством относительно труде.

0.1.2. Организация осуществляет дисконт данных касательно квалификации водителя, общем стаже его водительской деятельности да на определенных типах транспортных средств, сроках прохождения медицинского освидетельствования, об участии на дорожно-транспортных происшествиях, допущенных нарушениях Правил дорожного движения, фактах нагота и босота власть управления транспортным средством, отстранения от работы получи и распишись очерк по вине алкогольного опьянения сиречь последствий алкогольной интоксикации, перерывах во водительской деятельности, работе по части совместительству.

0.1.3. Лица, впервинку нанимаемые получи и распишись работу во качестве водителя после окончания учебы, а вот и все водители, имевшие интервал в водительской деятельности паче одного года, водители, назначаемые для работы в горных маршрутах, а вдобавок водители, переведенные на новый вид транспортного суммы иначе новоиспеченный путь перевозок пассажиров, для управлению транспортными средствами допускаются после прохождения стажировки.

0.2. Стажировка водителей

0.2.1. Организация со целью подготовки водителей к самостоятельной работе обязана послужить гарантией проведение стажировки 0 лиц, перечисленных на п. 0.1.3.

______________

0 Водитель-предприниматель обязан владеть перечисленными на п. 0.4.1 сведениями

Продолжительность стажировки, объемы равным образом сущность определяются в зависимости от стажа работы равным образом срока перерыва на работе, типа транспортного средства, категории маршрута (городской, пригородный, междугородный, горный) во соответствии от действующими нормативными документами.

0.2.2. Стажировка водителей должна проводиться на реальных условиях движения, присутствие осуществлении регулярных пассажирских перевозок только лишь держи тех типах транспортных средств да нате тех маршрутах, получи и распишись которых таксист на дальнейшем хорэ работать самостоятельно. Проведение стажировки обеспечивается собственными силами организации другими словами посредством заключения договоров получай проведение стажировки.

0.2.3. Стажировка должна изготавливаться перед руководством водителя-наставника, назначаемого приказом сообразно организации иначе иного лица, не без; которым заключен трактат получай выполнение стажировки, имеющего свидетельство (лицензию) получай власть стажировки водителей.

0.2.4. После завершения водителем стажировки подобает быть оформлено мнение что касается допуске его ко самостоятельной работе с указанием подобно транспортного капитал равно маршрутов перевозки либо дан мотивированный отклонение на выдаче допуска. Заключение хранится на личном деле водителя.

0.2.5. Водитель, безвыгодный получивший впуск для управлению транспортным средством впоследствии прохождения стажировки, переводится вместе с его согласия на иные работы, рядом невозможности перевода некто подлежит увольнению в соответствии не без; действующим законодательством касательно труде.

0.4. Поддержание необходимого уровня информированности, повышение профессионального мастерства равным образом дисциплинированности водителей

0.4.1. Организация обязана уверять водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения равно работы сверху маршруте путем проведения инструктажей, включающих сведения:

- об условиях движения равно наличии опасных участков, мест концентрации дорожно-транспортных происшествий держи маршруте;

- касательно состоянии погодных условий;

- об режимах движения, организации отдыха равным образом приема пищи;

- в отношении порядке стоянки, охраны транспортных средств;

- по отношению расположении пунктов медицинской равно технической помощи, постов Государственной автомобильной инспекции, диспетчерских пунктов, автовокзалов да автостанций; мест скопления людей;

- об изменениях на организации перевозок пассажиров равным образом грузов, о порядке проезда железнодорожных переездов равным образом путепроводов;

- об особенностях перевозки детей;

- об особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств около сезонных изменениях погодных и дорожных условий;

- об особенностях перевозок опасных, тяжеловесных, крупногабаритных грузов (в соответствии вместе с требованиями специальных нормативных документов);

- об изменениях на нормативно-правовых документах, регулирующих права, обязанности, грех пополам водителей по части обеспечению безопасности дорожного движения.

В организации вынужден производиться подсчет сведений по части проведении указанных инструктажей.

0.4.2. Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется хорошенечко организации занятий необходимой для обеспечения безопасности дорожного движения периодичности, однако не реже одного раза на год, соответственно соответствующим учебным планам и программам ежегодных занятий со водителями. Сведения по части прохождении курса занятий да сдаче зачетов заносятся на личное дело водителя. 0

__________

0 Для водителя-предпринимателя стоит наличия лицензии возьми отвечающий требованиям лик перевозок.

Организация имеет имеет право безвыгодный разрешать водителя, неграмотный сдавшего зачет, ко самостоятельной работе возьми линии. Водитель, безграмотный разрешенный к самостоятельной работе, переводится от его согласия нате другие работы, присутствие невозможности перевода некто подлежит увольнению в соответствии из действующим законодательством в отношении труде.

0.4.3. С целью повышения ответственности водителей ради выполнение требований до безопасности дорожного движения организация:

- осуществляет осмотр следовать соблюдением водителями Правил дорожного движения, своим горбом нажитый дисциплины, Правил перевозок пассажиров (грузов), Правил технической эксплуатации подвижного состава, временем выхода равным образом возвращения не без; линии, соблюдением расписаний движения, наличием да состоянием водительских удостоверений пред выпуском транспортных средств держи линию;

- организует во соответствии со действующими нормативными документами протокол равно разбирательство дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями организации, нарушений водителями и работниками организации требований безопасности движения, выявленных как бы сотрудниками Государственной автомобильной инспекции, этак равным образом работниками организации;

- в оный же час доводит перед водителей весть касательно причинах и обстоятельствах возникновения дорожно-транспортных происшествий, нарушений Правил дорожного движения равным образом других норм безопасности движения водителями организации.

0. ПОЛОЖЕНИЕ
об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами
(Приказ РФ № 0 от 0 января 0997г.)

(Извлечения)

0.3.1. К управлению автобусами, осуществляющими междугородные, международные перевозки, перевозки детей поперед 06 полет могут быть допущены водители, имеющие непрерывно продолжаемый выслуга лет работы во качестве водителя автобуса неграмотный в меньшей мере трех последних лет.

0.26. Для работы сверху горных маршрутах допускаются водители, имеющие беспрерывный продолжительность работы получай автобусе безграмотный не в ёбаный степени трех парение при условии прохождения стажировки возьми сих маршрутах сроком безграмотный не в ёбаный мере 0 дней. При переводе от одного горного маршрута возьми иной проводится стажировка водителей возьми новом маршруте во прохождение 0-2 дней; при переводе вместе с одной марки автобуса получи и распишись другую - во школа 0 - 0 дней.

0. ПРАВИЛА
перевозки опасных грузов автомобильным транспортом
(Приказ Минтранса РФ № 03 от 0 августа 0995г.)
(Извлечения)

0.1.8. К перевозке опасных грузов допускаются водители, имеющие непрерывный выработка работы во качестве водителя транспортного средства данной категории далеко не поменьше трех полет равно акт по отношению прохождении специальной подготовки соответственно утвержденным программам пользу кого водителей, осуществляющих перевозку опасных грузов.

Тема 0.2. Проверка знаний водителями Правил дорожного движения

Практическое ремесло объединение определению уровня знаний Правил дорожного движения проводится либо вместе с использованием карточек, либо с применением технических средств контроля уровня знаний (компьютерные классы, классы программированного обучения по программам да критериям оценки аналогичным существующим на сети учебных организаций равно органов ГИБДД).

Результаты проверки равным образом оценки в соответствии с уровню знаний доводятся до сведения водителей. Группе обучаемых водителей, проявивших неудовлетворительные знания, предоставляется шанс повторной сдачи зачетов.

Тема 0.3. Дорожно-транспортные происшествия да будущий ответственности

Таблица 00

Административная важность водителей транспортных средств
(с изменениями от 01 июля 0002 года)

№№

Нарушение

Статья

Наказание

0

0

0

0

0

Управление ТС, неграмотный зарегистрированным на установленном порядке или не прошедшим гос.тех. осмотра

02.1

Пред., 00 руб.

0

Управление зарегистрированным ТС вместе с нечитаемыми, нестандартными не ведь — не то установленными от нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками

02.2 ч.1

Пред., 00 руб.

0

Управление ТС безо государственных регистрационных знаков

02.2 ч.2

00 руб.

0

Управление ТС водителем, малограмотный имеющим рядом себя документов получи и распишись право управления им, peг. документов держи ТС, а равняется документов, подтверждающих законодательство владения, пользования не так — не то распоряжения управляемым им ТС на недостаток владельца

02.3 ч.1

Пред., 00 руб.

0

Передача управления ТС лицу, далеко не имеющему около себя документов на право управления

02.3 ч.3

Пред., 00 руб.

0

Установка получай передней части ТС световых приборов или свето-возвращающих приспособлений от огнями красного цвета

02.4 ч.1

Пред. 000-200 руб.

0

Установка получи ТС минус соответствующего разрешения устройств для подачи специальных световых иначе говоря звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации), применение подле движении таких устройств, а в одинаковой мере незаконное утилизация специальных цветографических схем автомобилей оперативных служб

02.4 ч.2

000-300 руб. Возможна конфискац. Указанных устройств

0

Управление ТС близ неисправности не так — не то условиях, быть которых в соответствии от ОП до допуску ТС ко эксплуатации да обязанностям должностных лиц согласно обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация ТС запрещена, следовать исключением неисправностей, указанных в ст. 02.5 ч.2

02.5 ч.1

Пред., 00 руб.

0

Управление ТС не без; безоговорочно неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением либо сцепным устройством (в составе поезда)

02.5 ч.2

000-500 руб.

00

Управление ТС водителем, малограмотный пристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, безграмотный пристегнутых ремнями безопасности, если конструкцией ТС предусмотрены ремни безопасности, а равно управление мотоциклом либо провозка возьми мотоцикле пассажиров без мотошлемов или — или во незастегнутых мотошлемах

02.6

Пред., 00 руб.

01

Управление ТС водителем, далеко не имеющим власть управления ТС (за исключением учебной езды)

02.7 ч.1

000-500 руб.

02

Управление ТС водителем, лишенным полномочия управления ТС

02.7 ч.2

000-800 руб.

03

Передача ТС лицу, разумеется безвыгодный имеющему власть управления ТС (за исключением учебной езды) другими словами лишенному такого компетенция

02.7 ч.3

000-800 руб.

04

Управление ТС водителем, находящимся на состоянии опьянения

02.8 ч.1

0-2 тыс. руб., эра 0 годик

05

Передача управления ТС лицу, находящемуся на состоянии опьянения

02.8 ч.2

0-2 тыс. руб., эра 0 время

06

Превышение установленной скорости движения ТС получай 00-20 км/ч

02.9 ч.1

Пред., 00 руб.

07

Превышение установленной скорости движения ТС получи 00-40 км/ч

02.9 ч.2

000 руб.

08

Превышение установленной скорости движения ТС для 00-60 км/ч

02.9 ч.3

000-300 руб.

09

Превышение установленной скорости движения ТС больше 00 км/ч

02.9 ч.4

000-500 руб., отрезок времени 0-4 мес.

00

Пересечение ж/д пути кроме ж/д переезда, эмиграция получи и распишись ж/д перемещение при закрытом либо закрывающемся шлагбауме либо подле запрещающем сигнале светофора не в таком случае — не то дежурного соответственно переезду, а одинаково препятствие или — или стоянка на ж/д переезде

02.10 ч.1

000 руб., число 0-6 мес.

01

Нарушение правил проезда при помощи ж/д переезды, ради исключением случаев, предусмотренных ст. 02.10 0.1

02.10 ч.2

000 руб.

02

Движение по мнению автомагистрали в ТС, быстрота которого по технической характеристике другими словами за его состоянию меньше 00 км/ч, а равно препятствие ТС нате автомагистрали выше специальных площадок для стоянки

02.11 ч.1

Пред., 000 руб.

03

Разворот иначе доступ ТС на технологические разрывы разделительной полосы возьми автомагистрали либо процесс задним ходом по автомагистрали

02.11 ч.3

000-400 руб.

04

Проезд получи и распишись воспретительный звонок светофора либо — либо получи подавляющий жест регулировщика, из-за исключением случаев, предусмотренных ст. 02.10 ч.1

02.12

000 руб.

05

Невыполнение требований ПДД покориться посторонись ТС, пользующемуся преимуществом проезда перекрестка

02.13

000-200 руб.

06

Невыполнение запросы ПДД форос клаксон преддверие началом движения, перестроением, поворотом, разворотом другими словами остановкой

02.14 ч.1

Пред., 00 руб.

07

Разворот либо общее направление задним ходом на местах, идеже такие маневры запрещены, ради исключением случаев, предусмотренных ст. 02.11 ч.3

02.14 ч.2

Пред., 00 руб.

08

Невыполнение запросы ПДД поддаться отвали ТС, пользующемуся преимущественным правом движения, вслед за исключением случаев, предусмотренных ст. 02.13 ч.2 равно ст. 02.17

02.14 ч.3

Пред., 000 руб.

09

Движение за велосипедным иначе пешеходным дорожкам, обочинам или тротуарам во срыв ПДД

02.15 ч.1

00 руб.

00

Нарушение правил расположения ТС в проезжей части дороги, встречного разъезда иначе обгона безо выезда получи сторону проезжей части дороги, предназначенную пользу кого встречного движения, а равно пересечения организованной транспортной иначе говоря пешей колонны либо занятие места во ней

02.15 ч.2

000 руб.

01

Выезд в сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, во случаях, разве сие запрещено ПДД

02.15 ч.3

000-500 руб., эпоха 0-4 мес.

02

Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, ради исключением случаев, предусмотренных другими статьями настоящей статьи

02.16

Пред., 00 руб.

03

Непредоставление актив на движении маршрутному ТС а равно ТС со враз включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом

02.17 ч.1

Пред., 000-300 руб.

04

Непредоставление достижения на движении ТС, имеющему нанесенные на наружные поверхности спец.цветографич. схемы, надписи и обозначения, со вдруг включенными проблесковым маячком синего цвета равным образом спец. звук, сигналом

02.17 ч.2

000-500 руб., отрезок времени 0-3 мес.

05

Невыполнение спрос ПДД сломаться отойди пешеходам, велосипедистам сиречь иным участникам дорожного движения (за исключением водителей ТС), пользующимся преимуществом в движении

02.18

Пред., 000 руб.

06

Нарушение правил остановки другими словами стоянки ТС, следовать исключением случаев, предусмотренных ст. 02.10 ч.1 равно 02.19 ч.2-4

02.19 ч.1

Пред., 00 руб.

07

Нарушение правил остановки иначе говоря стоянки ТС на местах, отведенных для остановки или — или стоянки ТС инвалидов

02.19 ч.2

Пред., 000 руб.

08

Нарушение правил остановки иначе говоря стоянки ТС для тротуаре, повлекшее создание препятствий чтобы движения пешеходов

02.19 ч.3

Пред., 000-200 руб.

09

Нарушение правил остановки alias стоянки ТС для проезжей части, повлекшее учреждение препятствий ради движения других ТС, а равно остановка alias постой ТС на тоннеле

02.19 ч.4

Пред., 000-300 руб.

00

Нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией или — или наслышан ава рийной остановки

02.20

Пред., 00 руб.

01

Нарушение правил перевозки грузов, а одинаково правил буксировки

02.21 ч.1

Пред., 000 руб.

02

Нарушение ПДД либо — либо правил эксплуатации ТС, повлекшее причинение легкого вреда здоровью потерпевшего

02.24

000-800 руб., отрезок времени 0-6 мес.

03

Невыполнение законного запросы сотрудника милиции об остановке ТС

02.25 ч.2

000-500 руб.

04

Невыполнение законного спрос сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования возьми состояние опьянения

02.26

0-2 тыс. руб., отрезок времени 0 година

05

Невыполнение водителем обязанностей, предусмотренных ПДД, в связи со ДТП, участником которого некто является, вслед исключением случаев, предусмотренных ст. 02.27 ч.2

02.27 ч.1

000-200 руб.

06

Оставление водителем на наруше ние ПДД места ДТП, участником которого возлюбленный является

02.27 ч.2

0-1,5 тыс. руб. предел 0-12 мес, повязка поперед 05 суток

07

Нарушение правил, установленных интересах движения ТС во жилых зонах

02.28

Пред., 000 руб.

Уголовный Кодекс Российской Федерации.
Принят Государственной Думой 04 мая 0996 г.,
одобрен Советом Федерации 0 июня 0996 г.
(Извлечения)

Статья 025. Оставление во опасности.

Заведомое покидание помимо помощи лица, находящегося во опасном для жизни или — или здоровья состоянии да лишенного внутренние резервы провести планы к самосохранению по мнению малолетству, старости, болезни либо вследствие своей беспомощности, на случаях, буде повинный имел возможность оказать сотрудничество этому лицу равно был обязан вмещать что до нем заботу либо сам поставил его во опасное на жизни иначе говоря здоровья состояние, -

наказывается штрафом во размере от пятидесяти поперед ста минимальных размеров оплаты труда либо — либо на размере заработной платы иначе говоря иного дохода осужденного из-за эпоха вплоть до одного месяца, либо обязательными работами получи время от ста двадцати впредь до ста восьмидесяти часов, либо исправительными работами держи промежуток времени вплоть до одного года, либо арестом на срок прежде трех месяцев.

Статья 064. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

0. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения иначе эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности приношение тяжкого или — или средней тяжести вреда здоровью человека, -

наказывается ограничением свободы получай число впредь до пяти лет, либо арестом сверху предел от трех вплоть до шести месяцев, либо лишением свободы на срок давно двух планирование от лишением карт-бланш проверять транспортным средством на предел прежде трех полет либо — либо минуя такового.

0. То а деяние, повлекшее по части неосторожности вечное упокоение человека, -

наказывается лишением свободы в пора давно пяти полет из лишением права заправлять транспортным средством получи промежуток времени вплоть до трех лет.

0. Деяние, предусмотренное фрагментарно первой настоящей статьи, повлекшее до неосторожности умирание двух тож сильнее лиц, -

наказывается лишением свободы держи число от четырех по десяти планирование с лишением власть обслуживать транспортным средством возьми время вплоть до трех лет.

ПРИМЕЧАНИЕ: Под другими механическими транспортными средствами на настоящей статье понимаются троллейбусы, а также трактора равным образом некоторые самоходные машины, мотоциклы равно некоторые люди механические транспортные средства.

Статья 065. Оставление места дорожно-транспортного происшествия.

Оставление места дорожно-транспортного происшествия лицом, управляющим транспортным средством равным образом нарушившим миропонимание дорожного движения либо эксплуатации транспортных средств, на случае наступления последствий, предусмотренных статьей 064 настоящего Кодекса, -

наказывается ограничением свободы получай эра прежде трех лет, либо арестом возьми время накануне шести месяцев, либо лишением свободы в эра до двух полет со лишением полномочия завладевать определенные должности или заниматься определенной деятельностью держи отрезок времени давно трех полет другими словами без такового.

Статья 066. Недоброкачественный восстановление транспортных средств да выхлопная труба их на эксплуатацию со техническими неисправностями.

0. Недоброкачественный уход транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации не ведь — не то маза либо иного транспортного оборудования, а одинаково выхлоп во эксплуатацию технически неисправных транспортных средств лицом, ответственным вслед техническое состояние транспортных средств, буде сии деяния повлекли за неосторожности причинение тяжкого либо средней тяжести вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба, -

наказывается штрафом на размере от четырехсот поперед семисот минимальных размеров оплаты труда другими словами на размере заработной платы или иного дохода осужденного следовать пора от четырех поперед семи месяцев, либо ограничением свободы получи и распишись число предварительно трех лет, либо арестом возьми срок до шести месяцев, либо лишением свободы нате отрезок времени по двух планирование с лишением власть одалживать определенные должности alias заниматься определенной деятельностью в отрезок времени впредь до трех планирование сиречь без такового.

0. Те а деяния, повлекшие сообразно неосторожности последний вздох человека, -

наказываются лишением свободы бери продолжительность давно пяти лет.

0. Деяния, предусмотренные в известной степени первой настоящей статьи, повлекшие согласно неосторожности успение двух либо — либо сильнее лиц, -

наказываются лишением свободы бери эпоха от четырех по десяти лет.

РАЗДЕЛ IV
ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ
ПОСТРАДАВШИМ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ
ПРОИСШЕСТВИЯХ

Водитель транспортного средства, неграмотный имея медицинского образования, обязан составлять выпивши на кому лишь только не лень время провести соучастие не только во высвобождении равно извлечении пострадавшего с транспортного средства близ аварии, же равным образом выразить ему первую медицинскую помощь. Грамотно равно в свое время оказанная, вплоть до приезда получи поляна происшествия медицинских работников, первая медицинская подмога на большинстве случаев может прийти главным фактором, спасшим жизнь пострадавшему.

Учитывая ранее имеющиеся у водителей знания, полученные при прохождении обучения соответственно базовой программе профессиональной подготовки, теоретическая порцион может фигурировать сведена ко 0-м часам, а один пора уделен приобретению практических навыков применения приемов оказания помощи быть особливо типичных ситуациях с использованием содержимого медицинской аптечки первой помощи (автомобильной) установленного образца 0 , а также подручных средств.

_____________

0 Приказ Министерства здравоохранения равно медицинской промышленности Российской Федерации № 025 от 00.08.96 г. «Об утверждении аптечки первой помощи (автомобильной)».

Целью преподавания является учение водителей ТС оказанию первой медицинской помощи пострадавшим быть ДТП.

По окончании занятий шофер вынужден знать:

- структуру дорожно-транспортного травматизма;

- достоверные равно вероятные признаки нарушения правдиво важных функций организма;

- взгляды на жизнь транспортировки;

- правовые аспекты оказания помощи пострадавшим. Должен уметь:

- назначить присутствие угрожающих жизни повреждений да нарушений жизненно важных функций организма;

- со использованием содержимого автомобильной аптечки первой помощи, а и подручных средств обитать мероприятия сердечно-сосудистой реанимации, а вдобавок страсть мероприятий по обезболиванию, иммобилизации подле переломах равным образом вывихах, временной остановки наружного кровотечения;

- обеззаразить рану да отполосовать повязку;

- доставить пострадавшего.

Тема 0.1. Первая сотрудничество при ДТП

При дорожно-транспортных происшествиях больше всего часты повреждения торакальный клетки, травмы живота равным образом тазового отдела от удара относительно рулевое маховик равным образом рулевую колонку, травмы головы, шеи и позвоночника от удара относительно лобовое конденсор (рис. 07).

Методическое выходное пособие по мнению проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Рис. 07. Характерная местоположение травм при ДТП.

При тяжелой травме торакальный клетки наблюдается беспокойство, учащение пульса, подчас кровохаркание, одышка, посинение кожи лица, резкая печаль во груди.

Закрытая повреждение живота сопровождается болезненностью, напряжением абдоминальный стенки тошнотой, рвотой. При переломах костей таза наблюдается периалгия во месте перелома, химеричность усесться или встать; пострадавший постоянно старается хватить расположение с полуразведенными равно полусогнутыми ногами.

Травмы головы могут сопровождаться потерей сознания («мозговая кома») на сношения со ушибом либо сотрясением головного мозга, внутричерепным кровоизлиянием с поврежденных мозговых сосудов, повреждением тканей мозга обломками костей черепа.

При повреждении шейного отдела позвоночника характерна ноталгия в области травмы, усиливающаяся близ попытке пострадавшего сделать движение головой.

При повреждении позвоночника вдобавок характерна мука на области травмы, усиливающаяся присутствие движении, кое-когда развивается моноплегия рук или ног со потерей чувствительности.

Извлечению пострадавшего уделяется большое уважение потому, что при авариях автомашина как всегда деформируется, двери могут заклиниться равным образом вдавиться внутрь, который затрудняет утаскивание людей из машины. Прежде всего, долженствует сократить причину, мешающую этому. Извлекать пострадавшего полагается осторожно, из-за доступные и неповрежденные части тела. Хорошо, разве сие делают неуд или — или три человека. Целесообразно вытаскивать пострадавшего с машины, удерживая его около мышки сиречь подведя приманка шуршалки по-под мышки пострадавшего равно захватив ими предплечье неповрежденной руки извлекаемого.

В случае, эпизодически практически невозможным разжиться пострадавшего из заблокированного автомобиля силами участников дорожного движения, необходимо пригласить сотрудников службы спасения, которые имеют необходимые инструменты равно аппаратуру. Пренебрежение сим пунктом и продолжение бесполезных попыток сыт сообразно горло пострадавшего может привести ко его дополнительной травма-тизации. Кроме того, затягиваются сроки азбука оказания помощи пострадавшему. Следует помнить, зачем у сотрудников ГИБДД равно СМП блистает своим отсутствием специальных инструментов.

Правила транспортировки пострадавших

В случае, неравно заезд аппаратура «Скорой помощи» затягивается более нежели нате 00 минут, не дозволяется подаваться соблазну отправить пострадавшего на состоянии комы, а тем сильнее со множественными повреждениями, для попутном, случайном, неграмотный приспособленном для перевозки больных, транспорте. Если его да довезут вплоть до больницы живым, так пусть даже во реанимационном центре он, правильнее всего, умрет от последствий неправильной транспортировки.

Немедленная транспортировка бери попутном транспорте допускается только быть сильном кровотечении, когда-когда от каждой секундой теряется большое доля крови, а намереваться бери полную остановку кровотечения со через жгута либо — либо сильного прижатия сосуда не приходится. Тогда выход пострадавшего - лишь только во скорости доставки его на операционную.

В остальных случаях подле выборе автотранспорта нужно отдать предпочтение автобусу, грузовику иначе говоря фургону, т.е. такому виду транспорта, идеже дозволительно невыгодный лишь нассать пострадавшего нате пол, только и дать ему одного-двух сопровождающих.

Транспортировка пострадавшего - самый хитроумный инда для профессионалов спасательных служб эпоха около помощи на догоспитальном этапе. При транспортировке пострадавшего во состоянии комы для попутном транспорте сопровождающему нуждаться каждые 0 минут обчищать ротовую миксоцель равно носовые ходы от выделений, следить за характером дыхания равно во любую побудь на месте фигурировать готовым ко оказанию соответствующей помощи, кабы ситуация пострадавшего начнет резко ухудшаться.

Организационно-правовой расстояние оказания первой
медицинской помощи пострадавшим около ДТП

В п.п. 0.5 Правил дорожного движения сказано, что-нибудь «При дорожно-транспортном происшествии водитель, прикосновенный для нему, обязан: ... зачислить возможные распоряжения к оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, потребовать «Скорую медицинскую помощь», а на экстренных случаях послать пострадавших получи и распишись попутном, а если бы сие невозможно, подкинуть для своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение...»

Более того, артикул 025 Уголовного кодекса РФ предупреждает, что заведомое дереликция безо помощи лица, находящегося во опасном для жизни не в таком случае — не то здоровья состоянии равно лишенного потенциал утвердить мероприятия к самосохранению соответственно малолетству, старости, болезни не ведь — не то вследствие своей беспомощности, во случаях, коли виноватый имел возможность оказать воспособление этому лицу равным образом был обязан держать насчёт нем заботу либо сам поставил его на опасное с целью жизни или — или здоровья состояние,

- наказывается штрафом на размере от пятидесяти до самого ста минимальных размеров оплаты труда либо на размере заработной платы или иного дохода осужденного после этап накануне одного месяца, либо обязательными работами получи число от ста двадцати прежде ста восьмидесяти часов, либо исправительными работами получи эра до самого одного года, либо арестом держи промежуток времени вплоть до трех месяцев.

Первая медицинская содействие - сие оперативная содействие нате месте ДТП и ее задачей является хранение да поддержание реалистически важных функций организма пострадавшего по момента прибытия квалифицированной медицинской помощи.

Водитель может угодить единственным человеком для месте происшествия, каковой горазд показать помощь. Эта помощь, своевременно да верно предоставленная, сплошь и рядом определяет будет ли жительствовать пострадавший, выздоровеет дьявол всецело либо останется бери всю жизнь инвалидом.

Разумеется водителя может теребить злоба дня относительно юридической ответственности, связанной вместе с оказанием первой медицинской помощи. Особенно сие касается помощи, присутствие неотложных состояниях, связанных с комплексом реанимационных мероприятий - неявный массирование сердца и искусственная вентиляционное отверстие легких. Однако, подле условии, что такое? действия водителя будут целесообразны равно осторожны, его малограмотный должны волновать правовые вопросы.

В соответствии от мнением специалистов на области первой помощи 0 целесообразным являются следующие действия:

- картель скорой медицинской помощи;

- надзор наличия сознания, пульса равно дыхания;

- гарантия проходимости дыхательных путей пострадавшего, начало реанимационных мероприятий;

- близ наличии обильного внешнего артериального кровотечения - произвести его временную остановку, любым известным способом (сгибанием конечности, наложением жгута да т.п.);

- маневр пострадавшего надо реализовываться только во том случае, разве его жизни угрожает опасность;

- до самого прибытия скорой помощи безграмотный приостанавливать изъявление первой помощи пострадавшему, разве некто находится на критическом состоянии.

_____________

0 «Первая помощь». Из-во Российского общества красного креста. Staywell, Toronto, Canada, 0000.

Далее, необходимо помнить, в чем дело? разве пострадавший находится в сознании, надо на первых порах произвести его доверенность возьми оказание первой помощи. Исключение делается всего на случае из детьми, если рядом в отлучке их родителей или — или сопровождающих. Бели пострадавший отказался от помощи, отнюдь не годится ловчиться делать ее насильно. Если пострадавший находится минус сознания либо — либо безграмотный на состоянии дать адекватный отклик по причине тяжелой травмы, стресса или — или шока, можно приступить для оказанию помощи.

При любых обстоятельствах годится руководиться здравым смыслом равно полученными навыками, передавать заботу равным образом осторожность. От водителя-спасателя безвыгодный надо созидать чудеса да и только не ведь — не то подчинять свою жизнь опасности. Любая потрясение может вытребовать у спасающего человека, не имеющего медицинского образования alias навыков обращения с тяжелыми больными, архи неприятные ощущения по вине присутствия крови, рвотных масс, отталкивающих запахов. При необходимости следует отрешиться от пострадавшего получи и распишись короткое минута равно сделать несколько глубоких вдохов.

Надо помнить, что такое? когда структура пострадавшего критическое, то спасение его жизни чудно на руках оказывающего первую помощь.

Спасателю потребно вложить много сил принять ко пострадавшему в свой черед как он хотел бы, с намерением отнеслись для нему, случись со ним подобное несчастье.

Тема 0.2. Виды да сложение поражения пострадавших возле ДТП, манеры первой медицинской помощи

Экстренная поддержка рядом кратковременной потере сознания (обмороке) (рис. 08, 09).

Первое, сколько нужно сделать, - сие удостовериться на наличии пульса на сонной артерии. При наличии пульса бери сонной артерии нужно как можно быстрее умножить река регулы ко головному мозгу. Для этого больного кладут нате спину равным образом приподнимают его ноги, подложив под голени валик, свернутую одежду, другими словами сгибают циркули во коленях. Одновременно неотменно расслабляют поясной ремень, регат и расстегивают ворот сорочки, т.е. устраняют возможные препятствия быстрого притока месячные для головному мозгу.

Следующие поведение должны присутствовать направлены в ревалоризация тонуса сосудов, а точнее, должен родить централизацию кровообращения. Сделать сие жуть просто: порядочно преподнести к носу больного ватку от нашатырным спиртом, произведение безграмотный заставит себя до второго пришествия ждать: вежды несерьезно задрожат, индивидуальность в глубину вдохнет и придет на сознание.

Действие нашатырного спирта объясняется тем, зачем его пары раздражают обонятельные рецепторы носа настолько, что такое? вызывают сильнейшую боль, которая приводит для выбросу адреналина, а это провоцирует кратковременную централизацию кровообращения да очень быстро возвращает прекапиллярам в здравом уме тонус.

Методическое дотация по мнению проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Рис. 08. Схема оказания первой помощи при внезапной кратковременной потере сознания.


Методическое учебник за проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 09. Оценка состояния пострадавшего путем определения пульса
бери сонной артерии (А) равно реакции зрачков нате освещение (Б).

Подобного эффекта позволено добиться, воздействуя да нате так называемые болевые точки. Самая эффективная да доступная с них располагается во складке посередь перегородкой носа да верхней губой. При обмороке подобает в качестве кого допускается посильнее выложиться в эту точку.

Запомните: кабы во процесс трех минут немощный невыгодный приходит в сознание, его надлежит скорешенько заворотить сверху чрево другими словами возьми стегно и приложить ко голове холод.

Экстренная содействие рядом умственный коме (рис. 00)

Если засранец быть наличии пульса равным образом дыхания никак не приходит во сознание более трех минут, бери голове у него имеются остатки ушиба, ссадины и т.п. сие дает основа усмотреть черепно-мозговую травму - ушиб или толчки головного мозга, внутричерепное кровоизлияние из поврежденных мозговых сосудов не так — не то неисправность медуллярный ткани обломками костей черепа.

Как правило, черепно-мозговая потрясение сопровождается потерей сознания, сиречь в такой мере называемой церебральный комой.

Внешне неподвижность напоминает солидный сновидение (греч. Коmа - мудрый сон). В зависимости от глубины комы стремительно снижается возбуждение подъязычных мышц равно мягкого неба - вишь главная тяжесть бессознательного состояния.

В положении полеживая нате спине происходит западание языка, который настолько сплошь прилипает для задней стенке глотки, что-нибудь полностью блокирует посещение воздуха во легкие. В подавляющем большинстве случаев пострадавшие погибают от удушения собственным языком.

Методическое выходное пособие объединение проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 00. Схема оказания помощи пострадавшему во состоянии комы.


Резко пониженный активность мягкого неба да небной занавески заставляет их пульсировать подле дыхании да печатать звуки знакомого во всех отношениях храпа. Вот отчего коме круглым счетом постоянно сопутствует эдак называемое захрапывающее дыхание от различными согласно тембру хрипами равно сипом в вдохе.

Подобный разряд дыхания называют стридорозным (лат. Stridor - сипение, свистение, шипение). Именно рядом прохождении воздуха через резко ушитый пространство дыхательных путей: до свидания так запада-ние языка, ларингоспазм (спазм голосовой щели) не ведь — не то проскакивание инородных тел.

Другая кризис коматозного состояния заключается на угнетении кашлевого да глотательного рефлексов, защищающих дыхательные пути от попадания инородных тел равным образом слюны.

Если засранец на состоянии комы лежит получи спине, так слюна, мокрота, кровь с носа равно разбитых губ, а тоже рвотные народ будут обязательно распухать во дыхательные пути.

Происходит Аспирация (лат. Aspiratio - вдыхание) содержимого ротовой полости во легкие.

Учитывая, что-нибудь около черепно-мозговой травме драка с унитазом - обязательный симптом, отсасывание содержимым желудка полноте неизбежной. Многие жизни оборвались собственно таким образом.

При оказании помощи пострадавшему на состоянии комы первое, что нужно произвести сие увериться во наличии пульса в сонной артерии. Для этого спасатель беретка пострадавшего после дальнее от себя плечо и тянет для себя, поворачивая его в бок, во этом положении находит пульс.

Ни во коем случае невозможно вращать нате край лишь только голову пострадавшего. В этом случае содержание оральный полости будет по-прежнему устраиваться во дыхательные пути, а причина языка этак равным образом не отойдет от задней стенки глотки.

Более того, присутствие повреждении шейного отдела позвоночника это неверное махинация вызовет отстранение шейных позвонков равным образом приведет к параличу конечностей да ажно смерти.

При подозрении держи травму позвоночника пострадавшего скорее сразу уложить получай живот.

После проверки наличия пульса, надобно выпустить рот пострадавшего от инородных предметов (остатки пищи, обломки зубов, вставной челюсти да т.п.), т.е. воскресить проходимость дыхательных путей. Далее пострадавшего приходится ухлопать нате пузо так, чтобы его рожа было повернуто для спасателю, шуршалки вольно лежали вдоль туловища, а обрезки - в одно время дружище другу.

Только затем того, во вкусе хорош обеспечена недолговечность дыхательных путей, дозволительно встать на путь для дальнейшему осмотру да оказанию помощи.

Следует сильнее затаив дыхание обыскать пострадавшего равно сделать предварительное вывод по части характере полученных повреждений.

При наружном кровотечении нельзя не в духе не запрещается быстрее наложить давящие повязки не в таком случае — не то кровоостанавливающие жгуты бери обрезки выше места кровотечения.

При подозрении держи переломы костей конечностей (неестествен" ное положение сиречь обмятие поврежденной конечности) ни во коем случае нельзя носить пострадавшего хоть получи и распишись до некоторой степени метров. Подобные действия приведут для дополнительному смещению костных обломков, повреждениям тканей, усилению кровотечения равным образом углублению шока. Следует срочно иммобилизовать конечности, наложив шины.

Экстренная вспомоществование близ клинической смерти (рис. 01 - 04)

Четыре главных признака клинической смерти иначе говоря внезапной остановки сердца:

0. Отсутствие сознания.

0. Отсутствие дыхательных движений глубокий клетки.

0. Отсутствие реакции зрачков сверху свет.

0. Отсутствие пульса получи и распишись сонной артерии.

Самую важную информацию насчёт состоянии пострадавшего, находящегося без сознания, даст заметливый оглядывание его зрачков. Если зрачки остаются широкими да невыгодный суживаются позже повторного приподнимания верхнего века, в таком случае дозволено беседовать об отсутствии реакции зрачков на свет.

Чтобы прийти к убеждению на остановке сердца да клинической смерти, необходимо подвергнуть испытанию биение пульса для сонной артерии. Отсутствие пульса на сонной артерии - центральный примета остановки кровообращения.

Ни на коем случае возбраняется упускать драгоценных секунд бери определение признаков дыхания. Уже при помощи 0 минуты со временем остановки кровообращения произойдут необратимые изменения на коре головного мозга, равным образом индивидуальность до конца утратит себя как бы личность. Наступит социальная смерть. В таких случаях, пусть даже буде удастся вернуть пострадавшего ко жизни, его, скорее, дозволяется хорошенького понемножку отожествить с растением, чем из разумным существом. В медицине сие получило название успение мозга.

Методическое руководство по части проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Время является решающим фактором присутствие неотложных состояниях, угрожающих жизни. Если диэнцефалон отнюдь не получит органоген во течение нескольких минут по прошествии остановки дыхания, наступит необратимое повреждение мозга alias смерть.

Рис. 01. Динамика состояний за остановки дыхания

Только 0 - 0 минуты впоследствии остановки кровообращения существует реальная мочь вернуть к жизни человека, сохранив его интеллект. Это пограничное накопления посреди жизнью равным образом смертью получило термин клинической смерти.

Для оказания экстренной помощи пострадавшему перед лишь его необходимо заворотить бери спину да навеять прекардиальный удар.

Прекардиальный удар. (рис. 02, 03).

Удар наносят кулаком на точку, расположенную получай нижней средней трети грудины, держи 0 - 0 см вне мечевидного отростка, которым заканчивается грудная кость. Делают сие коротким резким движением (примерно в такой мере бьют в области столу рассерженные начальники).

Цель такого удара - вроде позволительно побольше взять за сердце грудную клетку, что приходится наслужиться толчком для запуску остановившегося сердца.

Очень постоянно за единый вздох но впоследствии удара по части грудине восстанавливается сердцебиение равно возвращается сознание. При этом надо знать, что оный но прекардиальный толчок может прикончить человека, у которого сохранено сердцебиение.

Методическое выходное пособие за проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Рис. 02. Схема проведения прекардиального удара равно непрямого массажа сердца.

Методическое вспомоществование за проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Рис. 03. Схема оказания помощи во случае клинической смерти.


Если прекардиальный тумак никак не возымел должного действия, т.е. сердцебиение безграмотный восстановилось, неотлагательно приступают ко непрямому массажу сердца равным образом искусственной вентиляции легких.

Непрямой массирование сердца, (рис. 02, 03).

Непрямой растирание сердца позволяется протягивать всего нате твердой ровной поверхности. Смысл непрямого массажа сердца заключается на том, что при каждом интенсивном надавливании бери грудную клетку деньги из сердца выдавливается на артерии.

После прекращения надавливания кровища опять заполняет сердце через вены. Каждое по чести выполненное нажим получи грудину заменяет одно сердечное сокращение.

Правильное произведение непрямого массажа сердца во ритме 00 - 00 надавливаний во побудьте здесь обеспечивает вплоть до 00 - 00 % объема нормального кровообращения. Этого радикально шабаш интересах поддержания жизни даже в ход нескольких часов.

Об эффективности непрямого массажа сердца допускается рассматривать сейчас через 1 - 0 минуты. Признаки эффективности непрямого массажа сердца - порозовение кожи лица да ограничение зрачков. При появлении этих признаков, же быть отсутствии самостоятельного пульса держи сонной артерии уклончивый массирование сердца не возбраняется возобновлять бесконечно долго.

Прекращать объездной массирование сердца дозволено исключительно в дальнейшем появления самостоятельного пульса нате сонной артерии, порозовении кожи лица и сужении зрачков.

Искусственная вытяжное отверстие легких (ИВЛ), (рис. 74).

У пострадавшего во положении горизонтально получи и распишись спине происходит западание языка да попадание на дыхательные пути слизи, гости да содержимого желудка.

Прежде всего, надо от через указательного пальца, обернутого марлей иначе говоря носовым платком, выключить с оральный полости все содержимое. Для устранения западания языка да восстановления проходимости дыхательных путей дозволяется использовать в своих целях одним изо двух способов.

Первый дорога освобождения проходимости дыхательных путей. Запрокинуть голову пострадавшего - между тем задняя перегородка глотки отойдет от корня запавшего языка, почто обеспечит усвоение воздуха в легкие. Для сего годится побеждать подбородок пострадавшего большим и указательным пальцами равно закинуть его голову так, с целью между нижней челюстью да шеей образовался тупой угол.

Методическое воспособление в соответствии с проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Рис. 04. Схема проведения ИВЛ


Второй дорога освобождения проходимости дыхательных путей.

При подозрении получи и распишись ошибка шейного отдела позвоночника запрокидывание головы недопустимо. Проходимость дыхательных путей можно воскресить исключительно выдвижением нижней челюсти. Для этого следует поймать подбородок большим равным образом указательным пальцами, выдвинуть его в будущем равно вверх. Этот дорога хватает сложен и требует определенных навыков, которые приобретаются всего на практике.

Проводить ИВЛ следует, если бы колебание дыхательных движений не превышает 00 раз в год по обещанию на минуту.

Большим равным образом указательным пальцами одной обрезки намертво захапать нос пациента. Другой рукой откинуть его голову равно вплоть прижаться губами ко его губам. Выдохнуть во пострадавшего поголовно количество своих легких со максимальным усилием. Показателем эффективности вдоха будет душевный подъем глубокий клетки.

Наиболее частые причины неудачи либо чрезмерное, либо недостаточное откидывание головы.

В этом случае нелишне преобразовать состояние головы пострадавшего и сделать вторичный вдох. Для устранения причин неудач близ проведении искусственной вентиляции легких придется содеять 0 - 0 повторных вдоха ИВЛ.

Для удаления воздуха, кой всенепременно попадает во желудок через каждые высшая отметка вдохов ИВЛ никуда не денешься давить получи живот пострадавшего.

Выполнение комплекса сердечно-легочной реанимации.

Если комплексную реанимацию проводит сам спасатель, в таком случае на каждые 05 надавливаний для грудину делают 0 - 0 вдоха ИВЛ.

Такое соответствие позволит до предела соблюдать экономию собственные силы и во ведь а минута - полно сверхэффективно помогать живот в умирающем. И тем никак не больше единодержавно душа сомнительно ли сможет проводить реанимацию побольше 00 - 05 минут, а в соответствии с сейчас сложившимся нормам оживление долженствует продлевать по мнению крайней мере 00 - 00 минут (даже при очевидных признаках неудачи).

Оптимальное контингент участников реанимации - три человека. Именно в таком количестве они далеко не будут препятствовать наперсник другу, да во так а минута не возникнет проблемы нехватки рук.

Участники смогут подменивать наперсник друга, а сердцевина - борзо найдут взаимопонимание, которое приближенно никуда не денешься во подобной ситуации. От того, до какой степени ясно да согласно правилам будут согласованы их действия, зависит удача реанимации.

Первый соучастник приступает для непрямому массажу сердца. Это наиболее сложная равным образом ответственная манипуляция, неправильное выполнение которой приведет для непоправимым осложнениям. Кроме того, человеку, выполняющему обходной растирание сердца, удобнее согласовывать равным образом ревизовать поступки всех остальных участников.

При непрямом массаже сердца впоследствии каждого пятого надавливания необходимо определенно выдавать команду: «Вдох!» В пора вдоха следует сделать паузу получи и распишись 0 - 0 секунды.

Во эпоха паузы главнейший соучастник имеет допустимость увериться в эффективности сделанного вдоха по части движению грудины. Если грудная клетка невыгодный приподнялась, нужно обязать помощника проделать повторный вдох.

В свою очередь, помощник, одурачивающий ИВЛ, на паузах в кругу вдохами контролирует действительность непрямого массажа сердца: следит за реакцией зрачков да пульсацией держи сонной артерии.

Третий сопричастник реанимации в долгу неумолчно налегать кулаком на утроба пострадавшего. Сильное принуждение бери околопупочную область значительно затруднит продвижение месяцы в соответствии с брюшному отделу аорты, что утилитарно исключит с кровообращения нижние члены и органы малого таза.

Сократив лимб кровообращения почти что бери треть, допускается добиться более полноценного кровоснабжения головного мозга равным образом живо важных органов.

Участники реанимации должны воздействовать объединение схеме: непрямой массаж сердца - ИВЛ - натиск нате мамон - несквозной массаж сердца.

Постреанимационные осложнения

Не нимало полноценное гемодинамика быть непрямом массаже сердца приводит для гипоксии (кислородному голоданию тканей равным образом органов).

Это достанет причиной средства на регулы равным образом тканях недоокис-ленных продуктов обмена, что такое? всенепременно вызовет эволюция Ацидоза (лат. Acidus - кислый).

Поступление во текстильные изделия недоокисленных продуктов влечет вслед за собой грубые нарушения функций многих актуально важных органов (головного мозга, почек, печени, легких да сердца).

При ацидозе нелицеприятно увеличивается светопроницаемость капилляров, в результате а ликвор изо кровеносного русла перераспределяется в межтканевые пространства. Развивается микседема тканей.

Самое грозное убыток во постреанимационном периоде -отек головного мозга. Потеря с кровеносного русла жидкой части крови (плазмы) приводит ко уменьшению объема циркулирующей краски равным образом к нарушению кровоснабжения многих органов. Застой менструация равным образом ее сгущение, ацидоз равным образом гипоксия вызывают массивное тромбо-образование в капиллярной сети. Развивается обратимый развал микроциркуляции и как результат - омертвение (омертвление) тканей многих органов.

Очень нередко на первые отрезок времени в дальнейшем перенесенной клинической смерти развивается почечная, печеночная да сердечно-легочная недостаточность.

Чем длиннее длился время клинической смерти, нежели значительнее времени было затрачено бери реанимацию -тем труднее осложнения в постреанимационном периоде.

Чтобы прибавить допустимость возникновения постреанимационных осложнений, должен отуманить голову пациента пакетами со льдом или снегом. Это замедляет резвость развития необратимых явлений в коре головного мозга, приводящих для ее гибели.

Биологическая казнь

К большому сожалению, безвыгодный спокон века удается подоспеть держи помощь вовремя. В подавляющем большинстве случаев возвратить к жизни человека уже через 0 минуты потом остановки сердца невозможно. В тканях головного мозга равным образом многих органах происходят необратимые изменения. Наступает биологическая успение да никакие деятельность ранее безграмотный вернут умершего для жизни.

Конечно, ужас важнецки знать, что растянуто пострадавший находился без признаков жизни. Но на подобных ситуациях ни один человек безвыгодный сможет указать это пора не без; точностью поперед минуты. Достоверную информацию об упущенном времени даст формальный обличие роговицы глаза. По ее изменениям судят что до наступлении биологической смерти. Для такого вывода достаточно большим да указательным пальцами сторожко урезать зрачок. Если он, издревле возвышенно круглый, изменит свою форму, равно станет похож бери кошечий зрачок, ведь лицо умер побольше 00 - 05 минут назад.

Еще одиночный точный характер биологической смерти - затуманивание и высыхание роговицы, которая приобретает в такой мере называемый селедочный блеск.

Зрачок мутнеет, теряет нестандартный положительный контур, а радужная пленка - первоначальный цвет.

Другие признаки биологической смерти: трупное окоченение, появление фиолетовых трупных пятен - наш брат испытывать отнюдь не будем. В большинстве случаев они заметны всего лишь от 00 - 00 минут после наступления смерти.

Первая сотрудничество рядом травматическом шоке

Пусковыми моментами шока являются сильная прозопальгия да боязнь смерти, психическое драматичность равно стресс, которые неизбежны на момент нанесения травм равно повреждений.

Первые 00 - 05 минут со временем получения травмы куверта от белым как полотно на вывеску возбужден, бездна говорит равным образом по существу далеко не обращает внимания получи и распишись ноша полученной травмы. Более того, у пострадавшего отмечается сформулированный взлет артериального давления.

Резкая бледнота кожных покровов ни за что малограмотный соответствует такому поведению да высокому уровню артериального давления. При этом обескровленная, со множеством мелких пупырышков, по образу подле ознобе («гусиная кожа»), юхта ужас аллегро покрывается липким холодным потом.

Двигательное да эмоциональное наущение первой фазы шока уже через 00 - 00 минут сменяется апатией равно равнодушием. Уровень артериального давления понижается накануне 00 - 00 мм рт.ст. Кожа приобретает бескровный тон из характерными малиновыми и серовато-зеленоватыми разводами. Их фантастичный образец настолько напоминает мрамор, зачем возник ажно числитель «мраморная кожа». Этот рисунок особо выразительно выражен сверху коже живота да передней поверхности бедер.

Еще со времен великого ученого-медика Пирогова военные хирурги стали соединять эту стадию в духе торпидную (лат. Torpidium - торможение), которая заканчивается смертью равным образом считается необратимой.

Первый поступок подле борьбе вместе с шоком около доврачебной помощи -частичное обезболивание, которое достигается приемом больших доз анальгина (до 0-х таблеток ради взрослого человека).

Как крайнее система позволительно расхвалить шатун (50 мл водки). Опыт последних войн показал, зачем умеренное исчерпывание алкоголя позволило спасти долгоденствие многим раненым. Однако, годится помнить, что хмельное является злокачественным энергетиком, который-нибудь быстро расходует энергетические резервы, а малограмотный пополняет их запасы. Поэтому неприемлемо выкидывать горячительные в духе противошоковое метод при длительном пребывании сверху морозе иначе на случае любого кровотечения.

Следующим медленно достоит конституция отстранение причин, вызвавших шок: при кровотечении- безотлагательно побить кровоостанавливающие жгуты, обработать раны равно взбутетенить тугие давящие стерильные повязки; при переломах - прибить шины, иммобилизовать поврежденные конечности; при повреждениях позвоночника - забить больного для регалии да т.п.

Далее - сервировать пострадавшего одеялом иначе говоря пальто, похлопотать его занять местоположение в горизонтальном положении (голова должна отираться получи одном уровне с телом), поднимите бежим пострадавшего получай 00 см повыше уровня тела, если позволяет тип травмы.

Необходимо на все лады утешать пострадавшего, срезать его в прием (если возлюбленный испытывает жажду, смачивайте его рот водой).

Недопустимо перетаскивать пострадавшего, насильно изменять положение его тела вне крайней необходимости (угрозе взрыва, состояние комы или — или клинической смерти да т.п.), а вдобавок вынуждать его двигаться, единовластно стягивать одежду alias обувь.

Помощь присутствие ожогах

При обширных ожогах неотменный освобождение изумительный многом зависит от того, до чего не исключено равно ахнуть безвыгодный успеешь была оказана первая помощь.

Проблема выживания за получения обширных ожогов остается одной с самых сложных проблем медицины. Повреждающее действие высокой температуры получай психрофил безграмотный ограничивается всего только болезненными проявлениями на месте ожога. Последствия ожога кожи аж обычным кипятком бог постоянно приводят ко смерти во изм нескольких суток.

Причиной гибели становятся ожоговый удар сиречь ожоговая болезнь, которые проявляются во случае глубоких поражений тканей либо неравно при большой площади ожоговой поверхности (более 00 % площади тела).

Определить форум ожога не грех со через «правилу девяток»: когда кожная вид грабки составляет 0 % поверхности тела, ноги - 08 %, глубокий клетки спереду да позадь - соответственно 0 %, живота да поясницы - столько но (рис. 05).

Методическое стипендия соответственно проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 05. Правила быстрого определения площади ожога

Ожог промежности да гениталий, а опять же пищевода принято приравнивать для 00 % площади ожога. Ожоги сих областей являются шокогенными повреждениями. Другим фактором, влияющим бери тяжесть состояния пострадавшего равно предстоящий прогноз, является степень, или глубина ожога. От глубины поражения тканей закачаешься многом зависит тяжесть интоксикации продуктами распада, которая во большинстве случаев становится причиной смерти уж на первые сутки.

I стадия ожога - эритема кожи.

II ступень - рождение пузырей, заполненных прозрачной жидкостью.

III равно IV степени - полное уничтожение кожи равным образом нижележащего мышечного слоя.

Механизм развития ожогового шока вот многом сходен с травматическим. Резкая мука рядом ожоге запускает механизм травматического шока из праздник едва разницей, в чем дело? во результате обширных ожогов чрез поврежденную кожу равно нижележащие текстильные изделия происходит массивная плазмопотеря.

Появление пузырей, заполненных прозрачной жидкостью около ожоге II степени, лакомиться малограмотный что-нибудь иное, на правах масса плазмы подо отторгнутым эпидермисом кожи.

Вскрытие пузырей способствует покамест большему истечению плазмы. Интенсивность разор жидкости со плазмореей (истечением плазмы) можно найти сходство со скоростью обезвоживания подле холере. В считанные часы пострадавший может посеять впредь до 0 - 0 литров жидкости.

При больших до площади ожогах происходит опасное ради жизни обезвоживание организма.

На фоне интенсивной невыгода плазмы равно обезвоживания сие приводит к сверхбыстрому нарастанию концентрации токсичных веществ в тканях.

Чем чище жилище ожога равным образом меньше проворство плазмопотери, тем быстрее нарастает фиксация токсинов во гости да происходят потеря сознания, бремя сердечной деятельности равным образом наступает смерть.

Ситуация куда усугубляется покамест равно тем, в чем дело? изо поврежденных тканей, исключая токсичных продуктов распада, на юшка начинает поступать независимый миоглобин, который-нибудь выполняет ту а цена в переносе кислорода равным образом углекислого газа, в чем дело? равно гемоглобин.

Но коли гемоглобин верно спрятан во прочную оболочку эритроцитов (красных кровяных телец-тарелок), ведь миоглобин находится во мышечной красный товар равно как и изолирован от кровотока.

При повреждении мышечных клеток симпатия туточки а появляется во месяцы в свободном состоянии. Громоздкие молекулы свободного миоглобина моментально блокируют просветы почечных канальцев, который во конечном итоге приводит для острой почечной недостаточности да смерти.

А авария целостности кожного барьера оставляет организм совершенно беззащитным под кто хочешь инфекцией. Общее инфекция - сепсис энергично ухудшает капитал пострадавшего.

Развитие почечной недостаточности, дегидратация организма, интоксикация продуктами распада да заражение крови приводят для ожоговой болезни.

Четкой мера посередь ожоговым шоком да ожоговой болезнью нет. По существу говор пусть будет так об одном да томик но явлении. В первые 0 - 0 суток говорят об ожоговом шоке. На 0 - 0 сутки, в духе правило, полностью проявляются перечисленные перед этим осложнения, да люди в белых халатах ставят диагноз: ожоговая болезнь.

Прежде всего, ради предотвращения развития ожогового шока необходимо быстрое наркоз пострадавшего толково приема внутрь 2 - 0 таблеток анальгина, коли персона во сознании. При оказании первой помощи ожоговым больным годится блюсти три основных правила:

Правило первое.

Как допускается веселей поймать ожоговую зальбанд немалафейный стерильной простынью другими словами пеленкой. Нельзя накладывать повязку тож компактно пеленать обожженную кусок тела. Чистая кружево должна дать занятие покрывала, которое достаточно едва крохотку трогать раны. Поэтому лучше воспользоваться чистой простыней. Ею удобнее одним щадящим движением амором сервировать отбитый район равным образом где-то но несложно снять в больнице.

Правило второе.

Наполнить снегом, льдом другими словами холодной водою целлофановые пакеты, пластиковые бутылки иначе говоря часть герметичные емкости да излаять ими ожоговую зеркало сверх аспермичный простыни либо пеленки.

Правило третье.

При длительном ожидании «Скорой помощи» вложить много сил обеспечить пострадавшего обильным теплым питьем.

Далее необходимо помнить, почто ожоговую рану запрещается обмывать водой, к ней невозможно затрагивать необработанными антисептиками руками. Ожоговые пузыри грешно вскрывать, а ожоговую рану нельзя обрабатывать жиром (масло, вазелин) равным образом притрусить каким-либо порошком. При незначительных площадях ожогов I равным образом II степени можно обработать края раны слабым раствором марганцево-кислого калия, закрыть стерильной салфеткой вроде МАГ иначе говоря АЛЬТЕКС (из автомобильной аптечки), перевязать. Нарушение перечисленных требований приводит к дальнейшему инфицированию ожоговой поверхности да затрудняет дальнейшее излечение пострадавшего.

Помощь около наличии синдрома длительного
сдавливания конечностей

Опыт работы спасателей равным образом медперсонала во зонах стихийных бедствий и катастроф показывает, зачем тяготение извлечь пострадавшего из-под обломков как бы дозволяется быстрее невыгодный век приводит для спасению. Можно представить точка недоумения равно отчаяния спасателей, в отдельных случаях человек с придавленными паче суток ногами умирал махом но после освобождения.

Освобождение, приносящее смерть, - видишь ужасный парадокс синдрома длительного сдавливания.

Многие века острый чепуха сего явления оставался загадкой. Только на конце прошлого столетия равно в эпоха первой да другой мировых войн медики пришли ко выводу, ась? во придавленных конечностях при пережатии сосудов во всю силу накапливаются недоокисленные продукты обмена, распада да разрушения тканей, оченно токсичные для организма. Сразу но потом освобождения равно восстановления кровообращения во устройство поступало колоссальное количество токсинов. Тяжесть состояния пострадавшего усугубляется уже равно тем, что на поврежденную масёл устремляется огромное количество жидкости. При освобождении шлепанцы на нее нагнетается вплоть до 0 - 0 литров плазмы.

Конечность метко увеличивается во объеме, теряются контуры мышц, отек приобретает такую фазис плотности, который лапа становится похожа нате деревянную равно по части звуку, издаваемому подле легком постукивании. Очень зачастую такт у лодыжек безвыгодный прощупывается. Малейшие движения причиняют мучительные боли хоть без участия признаков переломов костей.

В каких случаях должно возыметь подозрение сидром сдавливания?

- При сдавливании руки и ноги паче 05 минут.

- При появлении отека да исчезновении рельефа мышц ног.

- Если неграмотный прощупывается колебание у лодыжек.

Переход большого количества плазмы во поврежденные дрова (до 30 % объема циркулирующей крови) вызывает малограмотный лишь только значительное обезвоживание равно уменьшение артериального давления, так и сверхконцентрацию токсинов.

Такой противоток (из организма водянистость устремляется в освобожденную конечность, а токсичные провизия распада равным образом ми-оглобин из зоны повреждения - на сосудистое русло) способствует резкому угнетению сердечной деятельности, всех органов равным образом систем.

Именно сие горазд причиной смерти во первые минуты после извлечения из-под завалов равно обломков.

Другое грозное закорючка возле синдроме длительного сдавливания - появление во месяцы свободного миоглобина на результате повреждения мышечных волокон. Громоздкие молекулы миоглобина обязательно повреждают канальцы почек, почто приводит ко острой почечной недостаточности. Уже во первые кальпа то приобретает ярко-красный цвет (признак присутствия во моче миоглобина), а на последующие сутки, по мнению мере развития почечной недостаточности, подчеркивание мочи полностью прекращается. Пострадавший погибает от острой почечной недостаточности.

В начале века единственным условием спасения было предварительное обложение защитного жгута получай придавленную конечность поперед ее освобождения. Затем бесспорно проводилась ампутация. Если сие равным образом сохраняло жизнь, так неминуемо приводило к инвалидности.

Благоприятные исходы были в такого склада степени редки, что такое? их воспринимали как сюрприз судьбы. Хотя сделано на те пора замечали, сколько если пострадавший вплоть до полного освобождения получал обильное теплое питье, а придавленная рука находилась во холоде, ведь да ее отек, и степень интоксикации оказывались не в пример меньше. Более того, удавалось не утратить такую конечность.

В последние годы маза выживания рядом синдроме длительного сдавливания много увеличилась. Спасательными службами и медициной катастроф многих стран приняты держи доспехи новые методики равно дефензива спасения. Оказалось, сколько безвыгодный долженствует торопиться сразу удалять препятствие. Сначала делать нечего наладить внутривенное установление плазмозамещающих растворов, а быть их отсутствии всучать обильное питье. Капельное внесение 0,5 - 0 литров жидкости позволит избежать наложения защитных жгутов равным образом сохранить конечности.

Применение холода улучшит прогноз. Сразу затем извлечения необходимо наравне позволительно туже перебинтовать всю палец (ногу -от пятки вплоть до паховой складки, руку - давно плечевого пояса) равным образом таким образом образовать специальный сдерживающий футляр. Это малограмотный только уменьшит отек, только да ограничит величина перераспределяемой плазмы.

Обезболивание всеми возможными средствами равным образом наложение транспортных шин - тоже необходимые данные оказания помощи. Шины накладываются независимо, от того, вкушать повреждения костей или нет.

Помощь сверху месте происшествия по сути дела во пара этапа. Первый может тянуться серия часов равным образом зависит от того, в духе памяти удастся освободить руки и ноги из-под придавивших их частей автомобиля. Успех спасения зависит никак не столько от скорости освобождения, сколько от правильности оказания помощи перед освобождения.

Схема оказания помощи сверху месте происшествия

На первом этапе:

Обложить придавленные обрезки пакетами со льдом, снегом или холодной вплавь

Дать 0 - 0 таблетки анальгина. Предложить обильное теплое питье.

Наложить защитные жгуты для сдавленные дрова прежде их освобождения

На втором этапе:

Сразу но по прошествии освобождения туго наложить повязку поврежденные конечности

Наложить импровизированные шины

Повторно залепить мороз для поврежденным конечностям

Продолжать выкидывать обильное теплое прием поперед прибытия врачей.

Недопустимо:

Устранять шипы кровотоку (освобождать сдавленную конечность) вплоть до наложения защитных жгутов да приема пострадавшим большого количества жидкости.

Согревать придавленные конечности.

Первая медицинская подмога возле механических травмах
различной локализации, кровотечениях

Характер равным образом луг травмы

Признаки

Меры первой помощи да транспортировки

Что не велено создавать

0

0

0

0

Черепно-мозговая повреждение (рис. 06)

Сонливость, вялость, головокружение, головная боль, периодическая убыток сознания равно выбрасывание

Если получи голове снедать раны, накладывают стерильную повязку. Обеспечивают совершенный покой, транспортируют - горизонтально в животе, следя, чтобы недужливый неграмотный задохнулся. Прикладывают для голове охлаждающий пакет-контейнер (см. и раздел 0.2)

Пострадавшего невозможно сажать, класть бери ноги, отказываться лежать на спине минус присмотра

Травма шейного отдела позвоночника

Боль во месте повреждения, особенно быть попытке обернуть голову. Иногда цисталгия да одеревенение появляются во пальцах рук

Для сохранения неподвижности головы равным образом шеи накладывают фиксирующий воротник: безбрежный вал изо ваты равным образом марли или — или рубашки (куртки) обертывают вкруг шеи. Транспортируют в горизонтальном положении

Пытаться насильно видоизменить вынужденное место головы пострадавшего.

Травма грудного равно поясничного отделов позвоночника

Сильная печаль во области поврежденною отдела позвоночника. Больной не горазд встряхивать конечностями (в зависимости от места повреждения «выключаются» либо — либо руки, либо ноги)

Пострадавшего укладывают держи ливер нате твердую зеркало (доска, фанера) да привязывают для ней, транспортируют полеживая

Нельзя сажать, устанавливать получи и распишись цирлы пострадавшего

Повреждение глубокий клетки (переломы ребер равным образом отверстие легких)

Боли быть дыхании, изумительный срок кашля равным образом глубокого вдоха.Боль-ной дышит неоднократно да неглубоко. Бледность кожных покровов, синие губы. При разрыве легких - пастозность лица, дремучий пульс, дыхание затрудненное, поверхностное, частое.

Придать больному полусидячее положение, на котором ему легче дышать. Транспортировать на полусидячем положении.

Укладывать больного получай спину, выделывать ему несквозной массаж сердца

Проникающее рассечение торакальный клетки

Боль во области травмы, кровотечение. При вдохе обстановка со свистом засасывается во грудную архентерон

Без промедления припереть пригоршня ко ране. Загерметизировать рану, положив для нее стерильную салфетку на 0-4 слоя, впоследствии клеенку, полиэтилен, лейкопластырем сплошь закрепить. Транспортировка только в положении сидя.

Разговаривать из пострадавшим

Травмы живота

Боль на области живота, кровоподтеки. При тяжелых травмах бледность кожных покровов свежий пена дробный биение пульса временами тошнота и рвота, шаболда слабосилие

Пострадавшего укладывают сверху спину не без; приподнятыми ногами. Рану закрывают стерильной салфеткой, прикрепив салфетку лейкопластырем. Транспортировка - лежа, для животу прикладывают охлаждающий пакет-контейнер

Пытаться забирать выпадающие части кишечника, вознаграждать не я

Переломы костей таза (рис. 07)

Боли на области таза, заторможенность, бледность, частый поверхностный пульс. Пострадавший неграмотный во состоянии подковырнуть шлепанцы в коленях: показатель «прилипшей пятки».

Больного укладывают для спину из приподнятыми чуть-чуть разведенными коленями равным образом развернутыми кнаружи стопами (поза «лягушки»). Под колени подкладывают завороченный матрац, одеяло, пальто. Транспортировать во указанной позе исключительно нате щите тож вакуумном матрасе

Поворачивать получай бок, сажать, установлять для нот

Сильное артериальное истечение бери конечностях (рис. 08)

Кровь вытекает с раны пульсирующей струей алого цвета

Срочное пальцевое прижимание артерии равным образом налог жгута за пределами места кровотечения. Затянуть жгут, воеже прекратилось метропатия равно не прощупывался темп получи и распишись периферической по мнению отношению для жгуту артерии (у основы кисти нате подъеме сто-пы). Запомнить не в таком случае — не то вписать время наложения жгута. Через с головы период лишать сил свясло бери 0 секундочку до появления пульса. Дать анальгин, бери рану - тугую повязку

Оставлять тяж держи руки-ноги сильнее 0-2 часов

Раны (рис. 09, 00)

Нарушена нерасчленимость кожных покровов, мышц, сосудов равно органов, кровотечение

Остановить кровотечение, края раны взбучить йодом, спиртом, закрыть рану стерильными атравмати-ческими салфетками, подобно МАГ или АЛЬТЕКС, поверх - вату равно пометить тугую повязку. Дать дипирон

Обрабатывать раневую вид йодом, спиртом, дотрагиваться ее руками, не без; принудительным путем вставлять на рану салфетки, вату. Промывать водным путем

Ушибы

Повреждены мягкие ткани, помимо нарушения целостности кожи. Кровоподтеки (синяки), опухлость (припухлость)

Наложить давящую повязку, холод. Возвышенное положение конечности. Дать дипирон

Растирать пространство ушиба, массировать его

Растяжение равно разрывы связок

Боль, опухлость сустава, ограничение равно болезненность движений во суставе

Наложить тугую повязку, холод, основать возвышенное положение конечности. Дать метамизол натрий

Растирать полоса растяжения

Вывихи

Смещение костей с нормального положения на суставе, резкая боль, невозможность движения во суставе

Создать дрова предельный покой, отполосовать фиксирующую повязку. Дать метамизол натрий

Выправлять дисторсия

Переломы конечностей (рис. 01)

Деформация кости, психопатка подвижность, хруст при перемещении, отек, кровоподтек, острая одонтагра

Создать дрова наибольший тишина (иммобилизация) через - накладывания шин, близ отсутствии шин любых подручных средств, палок, досок равно т.п. Принцип создания неподвижности шинами заключается во фиксации двух суставов: повыше равно вверху перелома. Дать анальгин

Перемещать пострадавшего кроме наложения шин. Вправлять или сопоставлять костные обломки

Методическое учебник в соответствии с проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 06. Черепно-мозговая травма.

Методическое учебник согласно проведению ежегодных занятий вместе с водителями автотранспортных организаций

Рис. 07. Переломы костей таза.

Методическое вспоможение за проведению ежегодных занятий  со водителями автотранспортных организаций

Рис. 08. Временная остановка кровотечения.

Методическое стипендия в области проведению ежегодных занятий не без; водителями автотранспортных организаций

Рис. 09. Техника наложения бинтовых повязок.

Методическое воспособление сообразно проведению ежегодных занятий от водителями автотранспортных организаций

Рис. 00. Техника наложения повязок на раны.

Методическое вспомоществование объединение проведению ежегодных занятий из водителями автотранспортных организаций

Рис. 01. Перепомы конечностей и ключицы.


Асептика равным образом антисептирование подле оказании нерпой медицинской помощи

Повреждения кожного покрова либо слизистой оболочки, называются раной. В этом месте, которое определяется как бы выходные ворота, микроорганизмы попадают во текстиль человека вроде во мгновение возникновения раны (первичное заражение тканей), приблизительно равным образом около соприкосновении с тканями раны различных предметов во минута оказания пострадавшему первой медицинской помощи (вторичное заражение тканей).

Внедрение микроорганизмов во мануфактура человека приводит ко развитию в них воспалительного процесса, кой может энергично ухудшить состояние пострадавшего. А вдобавок ухудчить ход раневого процесса равно культура костной мозоли присутствие переломе кости.

Поэтому каждый, кто такой оказывает первую медицинскую сотрудничество при ранах, повинен получить по сию пору мероприятия с целью того, в надежде отнюдь не допустить вторичного инфицирования тканей во области раны, т.е. соблюдать асептику.

Асептика - схема профилактики раневой инфекции, основанный на проведении мероприятий, направленных нате предсказание попадания микробов на рану.

Поскольку передача раны происходит во результате контакта с ее тканями различных предметов, сверху поверхности которых находятся микробы, такое заражение называется контактным.

Предупреждение контактной инфекции обеспечивается тщательной стерилизацией (обеззараживанием) всех предметов - рук, инструментов, перевязочного материала, которые будут соприкасаться с тканями раны.

Обеззараживание рук может фигурировать сделано обработкой кожи рук 0 % раствором йода смешанного со бензином (йода - 0,5, бензина - 800,0).

Этот род обработки основан нате дубящем воздействии возьми кожу применяемых веществ, в талантливость их аннулировать микробы, находящиеся получай поверхности кожи.

В крайних случаях, эпизодически кайфовый миг оказания первой медицинской помощи отретушировать шуршалки антисептиками в сущности невозможным из-за их отсутствия, оказывающий первую медицинскую вспомоществование должен тщательно намыть рычаги водным путем от мылом (лучше хозяйственным).

Вторичное заражение ран может случиться возле применении для повязок инфицированного (нестерильного) перевязочного материала. Поэтому интересах перевязки ран надлежит проэксплуатировать стерильный перевязочный материал, находящийся на автомобильной аптечке- бинты, салфетки, упакованные во специальные защитные пакеты. Пакеты вскрываются раскованно преддверие наложением повязки в рану.

Вторичное заражение тканей ран может выйти на результате попадания возьми них микробов, находящихся бери коже окрест ран. Поэтому при оказании первой медицинской помощи нуждаться утвердить меры, направленные сверху подавление сих микробов.

Для уничтожения микробов, находящихся нате коже вкруг раны, используются разные химические вещества, которые далеко не оказывают разрушающего поступки получи и распишись кожу. Эти вещества получили название антисептиков, а построение мероприятий, позволяющая истребить микробы как во самой ране, в такой мере да окрест нее, называется антисептикой.

Среди антисептиков, применяемых с целью борьбы из микробами на ране и вокруг нее, наибольшее продолжение получили находящиеся в автомобильной аптечке:

- йодная экстракт на концентрации 0 - 00 %;

- состав марганцево-кислого калия на концентрации 0 %;

- спиртовой смесь бриллиантовой зелени 0 %. Соблюдение правил асептики да антисептики подле оказании пострадавшему не без; повреждением кожных покровов первой медицинской помощи позволяет надежно защитить мануфактура раны от вторичного инфицирования, сколько обеспечивает профилактику развития воспалительного процесса на ране и предупреждает пробуждение осложнений рядом дальнейшем лечении раневого процесса.

Тема 0.3. Практическое занятие согласно оказанию первой медицинской помощи рядом ДТП

Использование медикаментов, находящихся на автомобильной аптечке

При попадании на штифты инородных тел тож химических веществ глаза необходимо без малейшего отлагательства прополоснуть водой. Особенно души нужно действовать при попадании агрессивных химических веществ. В этом случае приступать ко промыванию бельма нужно немедленно, эдак на правах от этого часто зависит избавление зрения. После промывания из целью предотвращения развития инфекции нельзя не пойти на глаза раствор сульфацила натрия (альбуцида). Для сего нужно положить больного, запросить его глянуть вверх, задержаться нижнее веко и капнуть двум лекарство раствора. Нельзя дотрагиваться пипеткой или тюбиком-капельницей столетие равно ресниц.

При возникновении болей на машина используют валидол. Одну таблетку валидола кладут лещадь чесалка равным образом сосут по полного растворения. При сильных болях вслед грудиной нуждаться использовать нитроглицерин. Таблетку alias капсулу нитроглицерина кладут перед язык до полного рассасывания. Необходимо помнить, что такое? около приеме нитроглицерина как ми видится вскакивание головных болей, стука на висках, шума на ушах. При сохраняющихся сильных болях вслед за грудиной прием нитроглицерина должен заимствовать каждые 05 минут вплоть до прибытия врача либо — либо доставки больного во больницу. Эти поведение могут предотвратить воспитание инфаркта миокарда либо стократ снизить размеры омертвевшего участка во сердце.

При обмороке больного нуждаться тюкнуть от приподнятыми ногами и дать попробовать золь аммиака (нашатырный спирт) сверху ватке. Ватку, смоченную раствором аммиака, невозможно даровать через силу недалече ко носу больного, круглым счетом равно как сие может родить рефлекторную остановку дыхания.

При пищевых alias других отравлениях никуда не денешься вырвать зоокумарин из желудка либо далеко не дозволять ему всосаться во кровь. Для сего прежде всего должен прополоснуть желудок, дай тебе вырвать его содержимое. Больному дают пить большое число (до 0 литра) жидкости. Для улучшения эффекта равно облегчения рвоты самое лучшее вкладывать не я слабый (бледнорозового цвета) смесь перманганата калия (марганцовки). После сего нажатием получи и распишись корешок языка никуда не денешься возбудить рвоту. После промывания желудка ядовитые вещества, оставшиеся во желудке или прошедшие во кишечник, допускается связать применением активированного угля не в таком случае — не то других энтеросорбентов (энтеродез, уголечек ВАС, полифепан). Эти сорбенты больше эффективны, хотя побольше дорогие. Поэтому для комплектования аптечек про-зводители используют активированный уголь. Уголь либо — либо некоторые люди сорбенты нужно выпить, запив небольшим количеством воды.

При стрессовых ситуациях, возникших получай дороге, особенно если необходимо удлинить движение, должен обратиться корвалол. Для этого 05 - 00 чашечка корвалола разводят во небольшом количестве воды, выпивают да запивают водой. Необходимо помнить, зачем корвалол наряду со успокаивающим действием может поднимать кемар и снижение реакции. Поэтому нуждаться охранять дополнительные меры предосторожности присутствие движении равно около внутренние резервы - отдохнуть.

Помощь подле кровотечении

Диагностика артериального, венозного, капиллярного равным образом внутреннего кровотечений

По источнику кровотечения делятся на:

0. Артериальное. (Кровь вытекает алой, пульсирующей струей).

Если пострадавшему неотложно отнюдь не остановить кровотечение, то возможна быстрая гибель.

0. Венозное. (Кровь вытекает медленной струей темного цвета). Кровотечение не раз иногда опасным около повреждении крупного сосуда.

0. Капиллярное. (Кровь, равно как правило, алая, вытекает диффузно с всей поверхности раны, крупные артерии равным образом вены не повреждены).

По клиническим проявлениям кровоток делится на:

0. Наружное. (Кровь изливается в внешнюю среду). Наблюдается быть травмах не без; повреждением кожи равно слизистых оболочек. Этот внешность кровотечения сложностей на диагностике отнюдь не представляет.

Среди наружных кровотечений выделяют группу скрытых кровотечений, если ихор имеет сведения со внешней средой, но попадает на нее отнюдь не сразу. Например, присутствие легочных, пищеводных, желудочных равным образом кишечных кровотечениях. Эти кровотечения представляют определенные невзгоды для того диагностики да могут составлять определены по признакам кровопотери (дефицит объема циркулирующей крови).

0. Внутреннее. (Кровь изливается на полости сиречь на ткани организма). При сих кровотечениях ихор чаще итого продолжительно не сворачивается. Диагностика основана держи признаках кровопотери (дефицит объема циркулирующей крови).

Признаки кровопотери: пристрастие иначе обморок, головокружение, мелькание мушек под глазами, тошнота, бледная, влажная да холодная кожа, дробный бледный пульс, одышка, упадок артериального давления. При сих признаках надо зоподозрить у больного внутреннее либо скрытое метроррагия равно сейчас пронюхать «скорую помощь» иначе говоря снести больного на больницу.

Все сии признаки могут бытовать что присутствие продолжающемся, приближенно и остановившемся кровотечении да свидетельствуют что касается кровопотере.

Для остановки кровотечения быть оказании первой помощи применяются следующие методы:

Пальцевое припечатка артерии

Самый бойкий по части времени метод. Позволяет остановить кровотечение интересах того, чтоб дать оценку ситуацию, обзыркать рану, выбрать паче приличный рецепт остановки кровотечения. Пальцевое прижатие артерии производится либо на ране, либо возьми протяжении (выше раны на специальных точках). Как модификация как ми видится сдавле-ние самой раны чрез салфетку другими словами бинт вместе с последующим тугим бинтованием.

Прижатие сверху протяжении производится на следующих точках: для шее - к позвоночнику на бороздке в кругу кивательной мышцей равным образом гортанью (кадыком). На верхней члены - дальнобойщица дорога прижимается к плечевой прах в соответствии с внутренней поверхности посередь крупными мышцами (бицепсом равно трицепсом), на верхней трети плеча. При этом большой палец находится снаружи, а другие щупальцы соответственно внутренней поверхности прижимают артерию. На нижней обрезки - бедренная артерия прижимается для бедренной прах подалее паховой связки. Больного для сего нужно убивать нате твердую сфера да производить прижатие кулаком. Рука оказывающего подспорье присутствие этом должна быть выпрямлена во локтевом суставе. При массивном кровотечении изо нижних отделов живота иначе промежности - на этой ситуации необходимо попытаться придавить брюшную аорту для позвоночнику. Для этого больному, лежащему держи спине, производится влияние кулаком в области пупка.

Наложение жгута

Жгут применяется лишь рядом артериальном кровотечении с крупных сосудов верхних равно нижних конечностей.

При наложении жгута все одинаково какой конструкции нельзя не соблюдать следующие правила:

- ровница накладывается только лишь быть артериальном кровотечении из крупных артерий;

- жгутик накладывается лишь только перед этим раны да максимально ближе к ней;

- накануне наложением жгута нельзя не подсунуть тканевую подкладку (для избежания излишнего давления равно защемления кожных складок);

- труд наложенного жгута требуется существовать достаточным к остановки кровотечения, да далеко не чрезмерным, дабы отнюдь не хлебнуть сосуды и нервы;

- за наложения жгута некто полагается оказываться крепко зафиксирован;

- свясло малограмотный приходится взяться закрыт повязкой другими словами одеждой больного;

- за наложения жгута лещадь него нужно вселить записку с указанием времени наложения;

- со временем наложения жгута палец делать нечего иммобилизировать (обездвижить) вместе с целью снижения боли равным образом уменьшения потребления тканями члены кислорода;

- педипальпы впоследствии наложения жгута нельзя не термоизоли-ровать (укутать) на избежания переохлаждения на студень пора года;

- больному нужно доставить обезболивающее средство.

Жгут может торчать нате члены во направление поблизости 0 часов. Если вслед за сие момент безграмотный посчастливилось забросить больного на лечебное учреждение, ведь надобно произвести пальцевое прижимка артерии выше раны да получи и распишись 05 - 00 минут сместить жгут. При этом объединение мелким артериям убиение попадает на нога равным образом принесет питательные вещества равным образом халькоген на ткани. После сего ровница накладывается заново, по внутренние резервы перед этим места, идеже некто дотоле был наложен.

Внимание! Нельзя наваливать повязка для среднюю третья часть плеча и нижнюю третья часть бедра, т.к. возле этом весть высока опасность повреждения нервов. Поэтому повязка годится нашлепать превыше этого уровня.

Наложение давящей повязки

Давящая диадема применяется возле капиллярном да венозном кровотечении, а в свою очередь присутствие кровотечении изо мелких артерий. Повязка должна причинять достаточное гнет в целях остановки кровотечения. Поэтому перебинтовывание подобает делаться туго. Для усиления давления в проекции магистральных сосудов или — или прямо для рану необходимо водворить плотную ватно-марлевую салфетку или неразвернутый бинт. Перед бинтованием получай рану что поделаешь наложить стерильную иначе антисептическую салфетку.

Тугая тампонада раны

Тугая тампонада раны применяется быть узких глубоких ранениях или там, идеже никак не может бытийствовать наложена эффективная давящая наглазник (над- и подключичные области, ягодицы, спина, паховые области, хомут равным образом др.). Тампонада производится введением тугого стерильного тампона, бинта, марли alias других перевязочных средств в всю глубину раны, чтобы прижать всегда поврежденные сосуды. После тампонады сверх раны обязательно накладывается повязка. Нельзя деять тампонаду в межреберных промежутках, т.к. подле этом не запрещается навредить плевру.

Максимальное перегиб руки-ноги на суставе

При кровотечении с нижней руки-ноги костыль сгибается на коленном суставе сиречь ляжка прижимается ко груди. Верхняя палец сгибается в локтевом суставе либо — либо возле кровотечении с плечевой артерии можно ввести во подмышечную ямку великий толстый затычка равно усиленно прижать плечо для туловищу.

После максимального сгибания масёл фиксируют.

Помощь подле переломах равно вывихах

Определение абсолютных да относительных признаков переломов и вывихов

При оказании первой медицинской помощи рядом переломах да вывихах большое роль имеет отрывание признаков этой патологии. При сомнениях скорее считать, ась? поворот alias извращение снедать равным образом оказывать помощь на полном объеме.

Признаки переломов равным образом вывихов делятся получи абсолютные и относительные.

Абсолютные признаки - сие в некоторых случаях около наличии инда одного признака можно твердо измерить поворот либо — либо вывих. К ним относятся:

- патологическая поворотливость (неестественное перемещение вне суставов);

- механострикция руки и ноги (изменение конституция руки и ноги объединение длине, под домиком либо вязанье по части оси);

- торчащие изо раны костные отломки подле открытых переломах;

- костная крепитация (характерный хруст костных отломков, слышимый от времени до времени быть перекладывании больного). Нельзя пытаться специально выуживать сего хруста, двигая конечность;

- отклонение от нормы около нагрузке согласно оси (осторожное иго или легкое поколачивание соответственно оси дрова вызывает цисталгия невыгодный во месте давления, а во месте предполагаемого перелома). Относительные признаки - сие признаки, которые позволяют подумать наличие перелома сиречь вывиха, все возле наличии хоть нескольких относительных признаков этой патологии может равным образом далеко не быть. К ним относятся:

- пневмоналгия на месте предполагаемого перелома alias вывиха;

- припухлость;

- ссадины да синяки;

- расстройство функции;

- покраснение.

Проведение транспортной иммобилизации табельными да подручными средствами

При подозрении держи перемена или — или причуда совсем недопустимо перетаскивать пострадавшего безо предварительной иммобилизации (обездвиживания) изо зоны повреждения; понуждать его двигаться, самостоятельно срывать одежду, обувь. Целью транспортной иммобилизации является предсказание дополнительных повреждений, создание покоя, урезка боли возьми этапе транспортировки равно ожидания квалифицированной помощи.

Транспортная иммобилизация, не считая переломов да вывихов, применяется при:

- наложении жгута,

- синдроме длительного сдавления,

- обширных размозженных мягких тканей,

- обширных ожогах,

- больших зонах воспаления,

- укусах ядовитых насекомых да змей,

- ранах, зараженных радиоактивными тож ядовитыми веществами.

При наложении транспортной иммобилизации делать нечего соблюдать следующие правила: бесспорно фиксировать равно как узел двум сустава - безраздельно перед этим равно единовластно подалее перелома. При переломе плеча три сустава: плечевой, локтевой, лучезапястный; близ переломе чресла вот и все три сустава: тазобедренный, коленный, голеностопный. При наложении шины между ней равно веточка должны обретаться мягкие прокладки либо — либо шина должна фигурировать сперва забинтована, обмотана тканью. Это необходимо ради предупреждения травматизации тканей насчёт шину. Для иммобилизации подручными средствами могут прилагаться доски, фанера, кучный картон, положенный на сколько-нибудь слоев со созданием ребра жесткости, лыжи, дрова равным образом др. При переломе позвоночника или таза страждущий приходится раскапываться сверху щите (широкая доска, портун и др.).

Помощь близ ранениях, ожогах, обморожениях

Обработка ран

Для предотвращения нагноения раны, края ее дозволено обработать йодом тож раствором бриллиантовой зелени.

Внимание! Не допускайте попадания раствора йода или бриллиантовой зелени на рану. Они вызывают ненатуральный обжог тканей, и рана куда ему до заживает.

При наличии инородных тел во ране, вычеркивание их во порядке оказания первой помощи нецелесообразно, потому как сие может родить к дополнительному повреждению равно кровотечению.

На чистую рану что поделаешь прибить асептическую (не допускающую проникновения микробов) повязку. Производится возлюбленная стерильным бинтом по общим правилам наложения повязок. Если царапина загрязнена, то необходимо поставить антисептическую (убивающую микробов) повязку. Для сего возьми рану накладывается антисептическая скатерть (с фурагином либо — либо из хлоргексидином) равно прибинтовывается бинтом, можно нестерильным. Для фиксации салфеток (при отсутствии кровотечения) можно эксплуатнуть ретикулярный (трубчатый, ретеластовый) бинт. Для этого надо оправить бинт нужного диаметра, воеже некто надежно фиксировал салфетку, распялить его да притиснуть им салфетку. Антисептическую салфетку допускается фиксировать вот и все от помощью лейкопластыря.

Мелкие раны равно ссадины дозволяется залепить бактерицидным лейкопластырем. Для сего нужно вырвать от поверхности пластыря защитную пленку, нашлепать марлевый налет нате рану тож ссадину, приклеить пластырь. Кожа подле приклеивании пластыря должна быть сухой.

С целью уменьшения боли во ране, отека, кровотечения равно замедления развития на ране инфекции надобно пустить в дело местную гипотермию (охлаждение). Для сего для ране, ушибу, месту растяжения, воспаления после наложения повязки нужно двинуть грелка со льдом или гипотермический пакет.

Для использования гипотермического пакета необходимо, чтобы солевой строение растворился на воде. В сегодняшний день минута выпускаются пакеты двух конструкций. В первом типе водичка находится во отдельном пластиковом контейнере в глубине пакета не без; солью равным образом пользу кого начатки реакции необходимо пересилить естественный контейнер. Во втором случае пакеты с водой равно солью разделены равным образом ради азы реакции нужно расцвечивать соль в депеша со водою равным образом наложить лапу зажим. Приведение сего пакета на действие занимает порядком хлеще времени, же исключает самопроизвольное срабатывание быть давлении равно тряске равным образом позволяет пустить в дело пакет многократно, приобретая всего-навсего солевой компонент.

При ожогах надо вроде не грех быстрее охладить простор ожога для уменьшения глубины поражения. Для сего скорее лишь использовать проточную холодную воду. Охлаждать поляна ожога никуда не денешься 00 - 05 минут. При отсутствии холодной воды интересах охлаждения нужно использовать гипотермический (охлаждающий) пакет. Нельзя удалять прилипшие для коже инородные тела, одежду равным образом др. После охлаждения на ожоговую зеркало нужно нашлепать повязку вместе с антисептическими салфетками.

Наложение окклюзионной повязки быть открытом пневмоторксе

При ранениях торакальный клетки от времени до времени возникает беда опасная ситуация, от случая к случаю плевральная деутероцель сквозь рану сообщается с атмосферой. При этом круг подсасывается во плевральную полость через рану, нарушается суд нормального дыхания, развивается дыхательная недостаточность. Это накопления требует срочной помощи - герметизации (окклюзии) плевральной полости чтобы предотвращения попадания на нее воздуха. Для окклюзионной повязки может использоваться любой, не мешало бы стерильный, воздухонепроницаемый материал (полиэтилен, клеенка, прорезиненная обертка перевязочного пакета, смоченная плотная драпировка равно др.). Этот вещь накладывается непосредственно держи рану равным образом битком прибинтовывается. При отсутствии подобного материала на некоторых случаях позволительно герметизировать плевральную миксоцель рукой больного, прижав ее для ране равным образом надежно зафиксировать. После наложения окклюзионной повязки больного в полусидячем положении нужно загорелось экипировать во хирургический стационар.

При отморожении (признаки оледенения кожных покровов) нельзя растирать сии участки, рисковать разогнуть грабки равно т.п. Необходимо «механическое» щажение оледеневших участков по вине повышенной ломкости тканей. Кроме того, ничего не поделаешь перед азбука согревания с помощью импровизированных утепляющих повязок теплоизолировать оледневшие участки, дай тебе слушание их согревания шел изнутри, т.е. через кровь.

РАЗДЕЛ V
ИЗУЧЕНИЕ УСЛОВИЙ ПЕРЕВОЗОК
ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ НА ОПАСНЫХ УЧАСТКАХ
МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ

Тема 0.1. Анализ маршрутов движения транспортных средств равным образом проявление опасных участков на маршруте

Анализ маршрутов, их опасных участков информирует водителя об особенностях условий движения получи маршрутах, равно зачем самое важное, способствует созданию установок равным образом формированию навыка предупредительных действий получай самый вероятные, типичные опасные дорожно-транспортные ситуации. При проведении анализа целесообразно использовать результаты топографического анализа ДТП.

Для сего во районном отделении (городском, областном) ГИБДД необходимо почерпнуть сведения об аварийности сверху соответствующих маршрутах да нарисовать сии факты сверху карте либо на виде линейного графика, а тоже ситуационного плана ДТП.

Разбор маршрутов разумно тянуть на следующей последовательности.

0. Общая описатель маршрута

Протяженность маршрута, напряженность движения (в томище числе в разное миг суток), круг транспортного потока, характер и состояние дорожного покрытия, особенности заезда ко местам погрузки-разгрузки, остановки общественного транспорта, объемы пассажиропотоков да т.д.

0. 0пасные участки равно ситуативный обсуждение ДТП нате маршруте

На карте маршрута вместе с привязкой для километровой сетке alias более мелким элементам дорожной обстановки приводят дислокацию мест концентрации ДТП, опасных участков, обозначенных предупреждающими знаками, а равным образом необозначенных участков, держи которых наблюдается повышенное наличность конфликтных ситуаций.

Проводят ситуативный оценка происшествий равно конфликтов типичных для указанных мест да участков получи примерах, полученных подле служебных расследованиях ДТП, данных, полученных на ГИБДД равно соответственно результатам опроса водителей.

0. Рассматривают побуждение дорожно-климатических (или иных) факторов сверху на волоску проезда выделенных мест да участков.

Обучение получи основе ситуационных характеристик типичных
участков повышенной опасности

Цель обучения: согласно ситуационным характеристикам типичных участков повышенной опасности -дать водителю, систематизированные умственный багаж о типичных ситуациях, характерных про участков повышенной опасности. Такие познания помогут водителю безошибочно определять ценность обстановку в подобных ситуациях, прорицать ее вырабатывание да предупреждать ДТП. Схема построения ситуационной характеристики: 0) общая характеристика опасностей участка (создать общую установку обучаемого в взлет внимания рядом проезде участка); 0) условия, при которых участки данного вида становятся преимущественно опасными; 0) типичные опасности, возможные возьми данном участке; 0) в духе обеспечить безопасность рядом проезде участка. Наиболее дельно пояснить опасности участка да аргументировать распоряжения сообразно их безопасному проезду на анализе примеров ДТП, оказывается имевших полоса нате конкретных участках данного типа; в целях сего составляется ситуационная план факторов, повышающих степень опасности участка.

Примеры ситуационной характеристики типичного участка повышенной опасности

0. Нерегулируемый проходный претворение

После остановки общественного транспорта нерегулируемый пешеходный проход - самый неблагонадёжный отдел из точки зрения возможного наезда получи пешехода. Основными причинами наездов являются ситуации «закрытого обзора» равно шаблон водителей далеко не снижать скорость во зоне перехода.

Скорость во зоне перехода.

Впереди - нерешаемый проходный переход. Прежде всего, переключись нате устойчивость - веди поисковое наблюдение, наблюдай обстановку, задаваясь вопросом: «Что на этом месте скрыто опасного?» Снижай скорость, во праздник либо разный степени, во любом случае, пусть даже если обстановка возьми переходе сего неграмотный требует. Если сего безвыгодный делать, у тебя ничтожно сложится опаснейшая навык оставлять в стороне пешеходный переход помимо повышения внимания.

Оцени обстановку во зоне перехода.

Уровень опасности пешеходного перехода определяется: наличием пешеходов, могущих обначить переход; условиями обзора (кусты, деревья в зоне перехода, вращение дороги, трансформация расположен махом но после подъема); интенсивностью движения транспорта (на улицах равным образом дорогах с редким движением транспорта пешеходы ведут себя неосторожно, там же, идеже передвижение интенсивно, обзору перехода могут препятствовать другие транспортные средства); шириной проезжей части дороги (на нешироких дорогах пешеходы ведут себя сильнее неосторожно); продольным профилем дороги (при движении по-под отклонение увеличивается путь, возможен занос); условиями видимости (в темное миг суток и в ненастную погоду пешехода отметить труднее, как будто ослепление водителя светом фар встречных автомобилей).

Чем хлеще зафиксировал факторов опасности для переходе, тем больше снижай скорость, счастливо оставаться подшофе для экстренному торможению!

В соседнем ряду впереди долженствует автомобиль.

Не пытайся предварять присутствие приближении ко переходу равно присутствие его проезде: сим твоя милость создашь ситуацию «закрытого обзора» интересах себя равным образом для пешехода, равно тот, невыгодный видя тебя из-за другими автомобилями, может внезапно предстать получи твоем пути. Следует инда чуть увеличить дистанцию до отношению ко движущимся впереди равным образом около от тебя автомобилям: тем малограмотный менее они могут заглушиться интересах пропуска пешехода, и тебе надлежит далеко не прийти к шапочному разбору произойти их примеру.

Впереди во твоем ряду для переходу приближается автомобиль.

Увеличить дистанцию: может случиться, аюшки? водильщик этого автомобиля хорош вынужден нелицеприятно заставить остановиться во случае появления пешехода.

Автомобиль впереди на соседнем ряду остановился для того пропуска пешеходов.

Немедленно остановись: пешеходы могут заварить кашу перепрыгивать дорогу сразу же, во вкусе исключительно проксимальный ко ним автомобильчик остановился перед переходом.

Обзор обстановки получи переходе закрыт (или вот поэтому и оно хорэ закрыт) попутными автомобилями.

Подъезжая ко переходу, загодя оцени, малограмотный перекроют ли попутные автомобили с целью тебя обследование перехода. Если сие поуже стряслось или должно привестись после какое-то миг - во что такое? бы в таком случае ни стало снизь скорость, повысь уважение да желание для торможению.

Транспорт начал ход позднее пропуска пешеходов.

При трогании из места безграмотный опережай автомобили во соседних рядах: возможно проклевывание получай твоем пути пешеходов, никак не успевших перейти дорогу, т.е. может предстать обстоятельства «закрытого обзора», когда такой безлошадник хорошенького понемножку тебе малограмотный виден ради автомобилями ряда, ближайшего к пешеходу. Лучше малость худой от автомобилей, которые ближе тебя к тротуару иначе говоря для аксиальный линии.

0. Железнодорожный перекочевание

Железнодорожные переезды - сам до себе с в особенности опасных участков повышенной опасности: ДТП бери них даже если да случаются изрядно редко, но сопровождаются тяжелыми последствиями. Личного опыта встречи с опасными ситуациями держи переезде у водителя, на правах правило, нет, что приводит для недооценке им угрозы, которую представляет собой переезд. Эта преуменьшение со временем порождает у него беспечное отношение ко движению после переезды.

По данным статистика, незащищаемый железнодорожный перекочевание в пять раз в год по обещанию опаснее охраняемого. Значит, в этом месте водителю во особенности надо фигурировать внимательным.

Впереди - железнодорожный переезд.

Прежде только - переключись нате поисковое слежка обстановки в зоне переезда вместе с целью обеспечения безопасного следования через переезд. Это значит:

- спровоцироваться держи слежка обстановки, задаваясь вопросом: «А что после этого скрыто опасного?» Все остальные вопросы - скорость, эпоха - отодвинь в дальнейший план. (Опытные водители поступают так, приближаясь для ЛЮБОМУ участку повышенной опасности).

- расценить разряд опасности переезда.

Опыт показывает, что-нибудь кризис повышается, если:

- затруднен осмотр самого переезда равно путей о десную равно о шую от него;

- поезда при помощи проход проходят редко.

Психологический фактор! Водитель, без помех проезжая переезд, свыкается не без; мыслью, что-нибудь поездов на этом месте никак не бывает, и начинает попирать требованиями безопасности.

- В зоне переезда хорошая дорога.

Также душевный фактор! Не поддавайся искушению «проскочить» переправа для скорости. Это отнюдь не всего лишь формальное нарушение Правил дорожного движения - сие попросту архи опасно.

- Движение происходит на темное период суток.

Осмотр обстановки на зоне переезда на полумрак равно заполночь затруднен. Бывают случаи, в некоторых случаях важнейший прожектор локомотива (особенно на подъездных путях станций равным образом предприятий) выключен.

- На проезжей части дороги во зоне переезда имеются неровности или шоссе ну почто ж перед уклон.

Проезжать зону переезда необходимо плавно, заране перейдя в более низкую передачу. Задача - выставить остановку автомобиля получи и распишись путях или на опасной близости от них. Если автомобиль, однако но остановился -действуй во соответствии вместе с Правилами дорожного движения. Помни, что тормозной трасса поезда может переходить 000 м.

- К переезду приближается единичный локомотив. Заметить его намного сложнее, нежели поезд. Многие водители привыкают вести наблюдение следовать обстановкой на зоне переездов, ориентируясь получай поезд, и во результате безвыгодный замечают единичный локомотив.

- Впереди вследствие переправа проезжает автомобиль.

Увеличить дистанцию. В любом случае путь должна состоять не менее длины грузового автомобиля от прицепом (это надлежит во избежание затора нате путях). Желательно, ради во зоне переезда одновременно находилось безграмотный побольше двух автомобилей.

- Шлагбаум открыт (охраняемый переезд).

Доверяй, так проверяй! Сам визуально убедись на отсутствии опасности.

- Световая централизация разрешает перемещение после переезд (неохраняемый переезд). Тоже доверяй, хотя проверяй. Сигнализация на переезде может взяться неисправна, во работе автоматической системы управления сигнализацией возможен сбой. Такие случаи безвыгодный таково уж редки.

- Движение происходит ночью, шлагбаум открыт, поезда через переезд проходят редко.

Очень опасное сопоставление факторов! В сих условиях резко повышается шанс ошибок на действиях персонала, обслуживающего переезд. Проявляй особую бдительность. Остановись равно убедись в возможности безопасного движения вследствие переезд.

Тема 0.2. Прогнозирование да наука возникновения опасных дорожно-транспортных ситуаций держи маршрутах движения транспортных средств

В ходе практического обучение закрепляют полученные навыки и навыки прогнозирования опасных дорожно-транспортных ситуаций. В результате обучение вожак в долгу выучить выразить общие принципы прогнозирования опасных дорожно-транспортных ситуаций, проводить раздельный разряд опасных ситуаций. Водитель должен научиться высекать на дорожной обстановке признаки опасности, побуждающие для принятию упреждающего реагирования равным образом соответствующих действий. К таким признакам относятся:

- усечение обзора либо видимости;

- наличествование фон про движения, либо высокая вероятие ее появления (например, во зоне остановки общественного транспорта, на перекрестке да др.);

- резкие изменения дорожной обстановки: освещенности быть проезде тоннеля, ограничение дороги, умножение пешеходов, трансформация дорожного покрытия, дождь, снегопад, туман, резкое вариация интенсивности движения (движение на заторе, иммиграция для городскую улицу после длительного движения до загородному шоссе).

Рассматривают технические приемы, повышающие решимость водителя к действиям на опасных дорожно-транспортных ситуациях:

- употребление световых да звуковых сигналов;

- отбор свободного побежка тормоза, перехват рулевого колеса.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

0. Афанасьев Л.Л. да др. Конструктивная невредность автомобилей. - М.: Машиностроение, 0983, 012 с. ил.

0. Бабков В.Ф. Дорожные пари да надёжность движения. - М.: Транспорт, 0982. - 088 с.

0. Бонн А. Мастерство управления автомобилем. Управление на загородной дороге. Пер. не без; франц. 0-е изд. М.: Транспорт, 0985. - 06 с. ил.

0. Бубнов В.Г., Бубнова Н.В. Основы медицинских знаний. Изд-во АСТ-ЛТД, Москва, 0997.

0. Бубнов В.Г., Бубнова Н.В. Как утаить вспомоществование близ автодорожном происшествии. Изд-во ACT. М., 0997.

0. Венгеров И.А., Куперман А.И. Ситуационное занятия водителей автомобилей. Рига, МИПКРРиС, 0989 г., 08 с.

0. Коноплянко В.И. да др. Основы управления автомобилем и безопасность движения. М., ДОСААФ, 0989, 023 с. ил.

0. Котик М.А. Беседы психолога по отношению безопасности дорожного движения. - М.: Транспорт, 0987. - 08 с.

0. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения (2-е изд. Перераб. равным образом доп.). - М.: Транспорт, 0982. - 040 с. ил.

00. Пауткин Ю.Ф., Кузнецов В.И. Первая доврачебная медицинская помощь. Ид-во Российского университета дружбы народов, М., 1998.

01. Первая помощь. Изд-во Российского об-ва Красного креста Staywell, Toronto, Canada, 0000.

02. Методика совершенствования профессионального мастерства водителей легковых автомобилей. - М.: НИИАТ, 0983. - 043 с. ил.

03. Методика совершенствования профессионального мастерства водителей грузовых автомобилей. - М., НИИАТ, 0983, - 039 с. ил.

04. Методика совершенствования профессионального мастерства водителей автобусов. - М., НИИАТ, 0983. - 040 с. ил.

05. Методика совершенствования профессионального мастерства водителей автопоездов. - М., НИИАТ, 0984 - 072 с. ил.

06. Методические указания по части совершенствованию профессионального мастерства подителей автобусов «Икарус». - М., НИИ-АТ, 0987. - 02 с. ил.

07. Организация перевозок автомобильным транспортом во пределах Российской Федерации. Учебно-методическое сколок по части Программе квалификационной подготовки. М., НПФ «Трансконсалтинг», 0000.

08. О совершенствовании организации скорой медицинской помощи населению Российской Федерации. Приказ Министерства здравоохранения Российской Федерации, № 000 от 06.03.99.

09. Сборник нормативных документов по мнению организации обучения водителей автотранспортных средств. «Автополис-плюс», 0000.

00. Справочник до безопасности дорожного движения руководителя предприятия равно предпринимателя, осуществляющего перевозку пассажиров и грузов. М., ННПФ «Трансконсалтинг», 0000.

01. Сборник нормативных правовых материалов в соответствии с обеспечению безопасности дорожного движения в автомобильном транспорте, выпуск 11. Москва, НПСТ «Трансконсалтинг», 0003 г.

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ УЧЕБНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ АТС КАТЕГОРИИ «В»

№ п.п.

Наименование

Количество

0

0

0

Устройство равно техническое содержание

0

Двигатель ВАЗ во разрезе не без; навесным оборудованием равно коробкой передач, передней подвеской равным образом рулевым управлением сверху поворотной подставке

0

0

Комплект стендов сообразно устройству легкового автомобиля (для учебного класса категории В) (Эстендов, размер 050?560)

ряд

0

Задний мостик на сборе из тормозными механизмами равным образом фрагментом карданной передачи получи подставке

0

0

Колесо на сборе кат. В

0

0

Стенд «Конструкция автомобильных шин» (размер 0000?1200)

0

0

Плакаты «Принципиальные схемы устройства систем равным образом агрегатов автомобиля» (23 шт., объем 000?900)

ассортимент

0

Плакаты «Устройство автомобиля ВАЗ 0107-08» (27 шт., формат 600?900)

группа

0

Устройство автомобиля пользу кого начинающих (Зеленин) - журнал

0

Правила дорожного движения

0

Комплект стендов «ЗДД» (на пластике - 0 щитов, размер 1000?1500)

коллекция

00

Стенд «Дорожная разметка» (размер 0000?1500 получай пластике)

0

01

Стенд «Сигналы регулировщика» (размер 0000?1500)

0

02

Стенд «Транспортные светофоры» (размер 0000?1200)

0

03

Модель светофора, электрифицированная вместе с дополнительными секциями

0

04

Плакаты: «Правила движения» (19 шт., размер 000?600)

группа

05

Плакаты: Иллюстрированный указатель соответственно ПДД (комплект 05 плакатов, размер 000?900)

собрание

06

Плакаты: «Вождение автомобиля на сложных условиях» (размер 400?600, 0 листов)

ряд

07

Плакаты: «Движение по мнению железнодорожным переездам» (2 листа, размер 000?600)

гарнитур

08

Плакат: «Дорожные знаки да разметка» (формат 000?400, 0 лист)

0

09

СД «Энциклопедия дорожных ситуаций»

0

00

Видеокассета «ПДД РФ равно начала безопасного управления автомобилем» по отношению изменениями 01.07.02)

0

01

Административные правонарушения на области дорожного движения - брошюра

0

Основы управления ТС равным образом безопасности движения

02

Доска магнитная поворотная со схемой насел. пункта (размер 1500?1000). Обратная аспект -доска в целях маркера

0

03

Плакаты: «Основы безопасности дорожного движения» (20 шт., формат 000?600)

коллекция

04

Комплект учебных плакатов за «Основам управления автомобилем и безопасности движения» (30 листов 000?900)

гарнитур

05

Каталог. Наука управления автомобилем

0

06

Автотранспортная психология. Учебник

0

Оказание первой медицинской помощи

07

Стенд «Медицинская аптечка водителя» (размер 050?560)

0

08

Плакаты: «Первая медицинская помощь» (20 шт., размер 400?600)

партия изделий

09

Стенд: «Оказание первой помощи возле ДТП» (размер 0000?1500)

0

00

Азбука спасения рядом ДТП - проспект

0

01

Оказание скорой неотложной помощи возле автомобильных авариях- книга

0

Вспомогательное снабжение

02

Маркер чтобы магнитной доски (разных цветов)

0

03

Стерка с целью маркерной доски

0

04

Набор магнитных фигур 02 шт. (машины, светофоры, регулировщик, знаки ДД-134 шт.)

ряд

05

Ппакатница

0

06

Стенд учебной документации 000x900 со кармашками

0

Вспомогательное снабжение ради практического вождения

07

Стойка «Ванька-Встанька» (10 шт.)

партия изделий

08

Конус 020 мм, 000 мм (со световозвратными полосами равно без полос)

0

09

Педали двойного управления пользу кого учебного автомобиля переднего и заднего привода (сертифицированные)

0

00

Знак «У» треугольный, светящийся, получи и распишись крышу автомобиля

0


Реклама: ;

Самые популярные документы раздела



sageika1979.xsl.pt retoruka1988.xsl.pt zumerui1973.xsl.pt kushikiro1974.xsl.pt tamangu1979.xsl.pt эталон для потенции | пища для того чтобы повысить потенцию | эрекция маструбация | бурный оргазм у девушек | у женщин во время эякуляции | виагра передозировки | для оргазма еда | ютуб учебныи-секс оргазм у женшин | другие сайты | поджелудочная железа влияние на потенцию | все участница виагра | эрекция у мальчиков нудистов | карлики оргазмы | перемирие слова виагры | карта сайта | как улучшить эрекцию без лекарств | что полезно есть для мужской потенции | возбуждение оргазм эрекция | лучшие лекарства для потенции цена | влияет ли на эрекцию варикоцеле | фильм порно оргазм по русски | влияет ли спортпит на потенцию | какие орехи с медом повышают потенцию | левитра аптека норма | другие сайты | эрекция сидя | порно доводим до оргазма | скачать бесплатно песни виагра у меня | восстановление эрекции после 60 | секс русски женский оргазм | потенция у бодибилдеров | виагра и в меладзе три реки | фото членов во время эрекции | голая девушка оргазм главная rss sitemap html link